Zdravím, kamarád kdysi na stejné doporučení takto zajíždět motor a hned zatížit po sestavení se dostal do problémů a to, že se mu protočily lágry (ložiska) mezi klikou a ojnicí. Tak to šlo k motoráři znova sestavit, znova agresivní záběh a zase se protočily. Poté zajížděli raději pomalu. Tak kde se ...

Omlouvám se, jen uvažuju o změně vozu, tak jsem byl jen zvědavý, zda i tento motor má dobrý potenciál, když tu Taboo začal mluvit te 4G63 jako jednom z nej z JPN. Sehnat u nás GSX je asi oříšek a po přečtení zkušeností člena Anděla jaký s tím má problémy (nic ve zlém), tak mě to trošku odradilo, sam...

...z te 4G63 rady ten nejvyssi potencial a je jednim z nejlepsich motoru, ktere Japonsko kdy vyrobilo.

Trochu OT: Patří i mezi tyto výborné motory z Japonska Nissan SR20DET???

Zdravím, řešíme menší problém a nemůžeme se nějak dohodnout. Otázka zní, jaké kolo dává první impulz do zatáčení? Zda vnitřní nebo to vnější kolo. Podle mě je to vnější, kam se částečně přenese hmotnost a je více zatížené. Nebo zda je to více ovlivněno nastavením ackermana X reverse. Kde vnitřní a v...

Longerr: Mrkni na sraz Kaipanu nebo 7, co vím jedna s motorem S2000 tady jezdí, určitě by nebyl problém prodiskutovat technická řešení a testovací jízdu a věděl bys jistě co od tohoto motoru čekat na silnici.

Globus píše:šmankote dyk týdle už je snad 27...v dnešní době teda

Zápis do TP v roce 1984, takže myslím slušně zajetá ojetina . Avšak tento model si žáda kvalitní pracovní náplně a častou výměnu, poté ještě nějaký ten rok vydrží jezdit.

Dal bych jí šanci...

Taboo: Děkuji za odpověd, tyhle praktické informace a zkušenosti jsou k nezaplacení. Já je sice nemám možnost využit, ale aspoň člověk ví jak se to má postupovat. Raddy: K tomu přehnanému diskutování. I mě samotného to velice zajímalo, ne každý má možnost někdě něco ladit a získat zkušenosti, které ...

Libor: Fylozifie tvorby prvotního modelu není až tak složitá, nemusíš ani CAD modelovat třeba sací svody (pokud chceš coupling s CFD tak to lze), většinou je problém zjistit nějaké hodnoty a závislosti. Hlavně co se týká vývinu tepla ve válci, průtokové charakteristiky hlavy, atd, ale když si s tím ...

Taboo:
Mohu poprosit o několik řádků k těm pravidlům? Děkuji.

Libor: K tomu jak správně postupovat to nevím. Co se týče výpočtů, tak na motory existuje několik dobrých programů. Takovým etalonem je asi softwarový balík GT-Suite, je složen s několika podprogramu na řešení kliky, mazaní, chlazení, dynamika jízdy, motoru atd. Z jednotlivých bloků se zde nachá ses...

v uzavrene nabode jsem mozna mel jeste dodat. Ta voda se neprivadi do varu tim ze tam dodavas teplo, ale nizkym tlakem,ve vakuu je nulovy tlak. Zmena skupenstvi bude mit za nasledek jeji chladnuti a nasledne zmrznuti.

honza:
Rámy se dělají bud fyzické zkoušky, kvazistatické zatižení a kontrola deformace a nebo pevnostím výpočtem v nějakém programu, teda podle regulí FIA tuším 253 -8.4.3??? to takhle jde,přesně si bohužel nepamatuji. Co se týče testování tak myslim že Dekra nebo TUV Auto by problem vyrešila.

kentoya: To s tím průhledným kovem je velice zajímavé, samotného by mě zajímal ten článek. Voda když se vypařuje nebo odpařuje tak odebírá teplo z okolí, takhle nějak třeba fungují ostřiky IC u turbomoturů, ideální v lete, člověk si chce vychladit piti, tak zamota lahev do mokreho rucniku,vynda z ok...

Ono souhlasim s tím, že když jsi na slunku nebo jedeš na lyžích, že cítíš větší zimu, ale člověk je zdroj tepla, okolní proudění ho ochlazuje a ty maš pocit větší zimy. Ale nikdy tě neochladí víc jak okolí. To prostě podle mě nejde.

:shock: To snad ne tohle? Jako když je venku -20 stupňů a jedeš autem tak vlivem proudění klesá teplota na -50 stupňů? To je vtip ne? To je blbost přece. By popíralo rovnice rovnováhy. Nikdy ti nemuže klesnout teplota míň, než je teplota okolí, ať jedes třeba rychlostí 300kh/h. Jiné je to u zdroje t...

Taboo dik za odpoved, jsem proste zvedavy a rad znam podstatu veci co a jak funguje a tvuj nazor a zkusenosti plne respektuji. Na zkusebne jsem videl toto mere kdy byl motor vandam z auta, otacky byly snimany v itervalech 0,000001s. Ta metoda me zaujala svou jednoduchosti a moznosti provest doma, pr...

Taboo tve odpovedi povazuju zde na foru za zcela neochvejne a nekompromisni , ale mohl by jsi se trosku rozepsat konkretneji?Dik.

Pár měření jsem touto metodou viděl a výsledky byly plnohodnotné. Pokusim se uskutečnit kominikaci přes RS232 port do Matlabu, uvidím co z toho vyleze. Aspoň mam nad čím přemyslet a do čeho píchnout o víkendu.

Preplnovane motory merit nelze, problem je i u motoru ktere maj promenlivou delku sani. Pripominky samozrejme prijimam, ale spise by me zajimalo HW reseni. Nemyslim nijak drzet otacky motoru na konstatni hodnote, to mereni trva par sekund, musis tam byt proste nejake uhlove zrychleni. Takze myslite,...

Presnost metody mereni je velice vysoka, kdyz mas vysokou hustotu zaznamu tak +- 0.2rad/s-2, coz je relativne 0,12%, problem je s momentem setrvacnsoti, ten se ti nemeni a je to stala konstanta. Ale neni neresitelny. Jinak akcelerace se dela na neutral, tudiz bez hnanych kol.

Toto je prece take zatizeni, ve vsech pripradech se snazis urychlit urcite hmoty.

blázen píše:

Ondras píše:blázne, motor zatížíš tak, že prostě pojedeš. Princip měření je jako u G-techu. Defacto se jedná o sprint.

to je samozřejmost,spíš mě zajímalo jak zatíží motor v té garáži..

Tim ze z volnobeznych otacek das plny plyn a ten motor se sam zacne zrychlovat az do maxima.

Ano chapu, ze jde o porovnavani a zkoumani spise prinosu urcitych uprav. OBD port prave nemam.

Ano chapu, ze jde o porovnavani a zkoumani spise prinosu urcitych uprav. OBD port prave nemam.

Ondras píše:Nalezeno: http://web.daves.cz/index2.php?ses_web= ... 0&item=350

Tohle reseni se mi nezda zcela idealni a to okolnich podminkach a hodne dalsich parametru co clovek musi znat.

[quote="blázen"]jak chceš tohle měřit, když nenasimuluješ zatížení motoru?[/quote

Zatizeni je v tom ze urychlujes samotny motor, prave proto je treba znat moment setrvacnosti motoru a setrvacniku, pripradne spojky a predlohy v prevodovce.

Jde o to zmerit uhlove zrychleni motoru. Moment motoru se rovna moment setrvacnosti krat uhlove zrychleni. Hodnotu momentu setrvacnosti pro svuj motor znam, tak potrebuju jen to uhlove zrychleni. Z momentu pak vypocitam i vykon. Vykon je moment x uhlova rychlost. Tak potrebuju nejakej zmetek, kterej...

Zdravím, chtěl bych si udělat akcelerační metodu a zjistit vnější křivky motoru pěkně v doma v garaži s rozumnou přesností a ladit a testovat motor. Jelikož v elektrotechnice jsou zcela negramotný a sleduji, že je zde několik členů, kteří se vyznají, tak bych se chtěl zeptat jak do PC poslat změřené...

Další věcí proč výrobce dává kratší svody jsou velice přísná emisní kritéria pro motory, kat umístěný daleko od motrou má nižší účinnost, která nemusí být akceptována, což se projevuje hlavně při částečném zatížení motoru, kdy teplota plynu nemá tak vysokou teplotu.