Moderátoři: Fáboš, Kane13, Tom_, tholis
no tak to neber....... nemám to přepočítané. Zobrazení je podle volného kyslíku, tedy korektní info by bylo že je to 0,78 lambdaLibor12 píše:JJ,už jsem si našel jak to funguje. http://www.mr2.com/files/mr2/techinfo/R ... urbo-1.pdf" onclick="window.open(this.href);return false; 11,5 : 1 u E85 vzhledem k jeho stechio 9,76 je 11.5 chudá a odpovídá nejakým 15.8 v benzínu.
signal z kliky ok, signal na rozdělovači vezmeme jako secondary trigger a je toTom_ píše:Aha, tak to je super...No čidla tlaku a teploty oleje to ma jiz v serii . Me by prave zajimalo, jaky muze byt narust u pouziti Stand Alone ECU jeste pri pouzit na N/A motoru a pokud chapu dobre, tak by se ta jednotka + kabelaz (+- nejaky cidlo navic) dalo pouzit na stejný motor ale již přeplňovaný. Nejjednoduší by bylo použít origo foukaný motor,ale nastává pak problém s papíry. Tudíž je pro me jednodušší i levnější přeplnit seríový N/A motor, kde vím, že na autě jsem udělal komplet podvozek,jiné brzdy a bude zcházet již zmíněný motor..Urcite bych se rad zbavil rozdelovace a dal COPs. Nektere dily jako Turbo sani, sandwich na olejovy filtr s moznosti chladice oleje a jiné veci uz mám a pomalu sbírám . Pro vetsi tlak by se pouzilo nove cerpadlo, ktere by melo sednout do OEM saciho kose v nadrzi.
Co se tyce cidel nektere jsou bosch a nektere HITACHI, protoze v te dobe Audi nejak spolupracovalo s HITACHI
Kompres 10,3:1
4 ventily na válec
zapapalovani 1 - 2 - 4 - 5 - 3
vyfukove ventily plnene sodikem
Kde je :
halluv snimac na rozdelovaci
MAF senzor
lambda
2 knock senzory 1x (1 a 2 valec) 2 ( pro 3,4,5)
čidlo vody
engine speed sensor ( setrvak)
engine reference sensor (taky setrvak, generuje singal 60 stupnu pred TDC pro 1 valec)
to by šlo. EMU umí zobrazovat i volný kyslík?leon4x4 píše: 0,78 lambda
To by pak ale byla hodnota 0.37 - 02 počítam li správně? Neber to jako chytání za slovo,ale když mi někdo řekne 11.5 :1 automaticky si doplním AFR k danému palivu - tady k e85. Taky jsem s alkoholovými palivy jeden čas experimentoval a tak vím kdy jsem měl takhle pěkně šedivé výfukové potrubí Nemám s tím problém. Diskuze je věcná a myslím, že pro nás oba přínosná. Takže za mne, až budeš rozhodnutý, přivez auto a já se mu budu věnovat. Až bude hotové tak si ho odvezeš. Pokud chceš ještě něco zkonzultovat, ptej se.Tom_ píše:OEM pisty zvladaj cca 400 hp...Ale samozrejme vim, ze jak by se motor stavel tak by se pouzily JE/Wossner kovane pisty a kovane FCP engineering (nebo jiné) H-beam ojnice s ARP srouby...Ono tech věci se da pomerne hodne vymenit za lepsi at uz titanove pruziny a retainers...ale zas nemyslim si, ze je potřeba tocit 8k+, dostacujici je origo 7-7,5k...
Me se jedna, jak velky narust by byl oproti OEM ecu na N/A setup se Stand Alone ECU...Protože prvne by se auto provozovalo na Stand alone ecu jako N/A a další rok by s pridanim par cidel (EGT,Boost,AFR) udelala preplnovana verze spolu s vymenou ojnic,pistu,etc...
A hlavne by to bylo i finance prijatelnejsi to udelat takhle, aspoň by to nebyl takovy financni šok....
Omlouvam se za OT, pokud budes chtit, muzem tuhle diskuzi presunout jinam
Brzda 4x4 celkem 8 válců + 2 retardéry na bázi eddy-current. Výkon na steady-state +600PS (zastavitelný) a měřitelný výkon +1000PS (při dynamické zkoušce). To jsou výrobcem garantované údaje u kterých si ponechal značné rezervy. Už brzdili přes 1000koní na jedné a přes 1400 na dvou nápravách. Při nejhorším začíná trochu klesat absolutní přesnost měření (pořád jde ale o poměr mezi měřeními)Tom_ píše:Nejradsi bych ho privezl hned, ale bohužel financni stranka věci to zatím nedovoluje.Tak me zatím zaujimaji predbezne informace....Cetl jsem ze budes mit i brzdu, ale ted nevim jestli se jedna klasicky na 1 hnanou napravu, nebo to bude i na 4x4...
Ciste teoreticky, jak dlouho instalace nove ECU s kabelazi, s tim, ze bych chtěl aby nova ECU byla umistena v origo mistech jak stara (jedna se mi i cistotu instalace) ?
A ještě zda-li mas +- srovnane kolik Hp/Nm dela rozdil OEM ECU vs EMU na N/A aplikaci, pokud jsi již něco takove delal . Verim ze rozdil na foukane aplikaci OEM ecu vs EMU, bude ten rozdil preci jen markantnejsi, diky "vetsimu" poddimenzovani naladeni
To víš, že jsem ještě zrovna tento model nedělal. Nevím jak moc se che rozdělovače "zbavit". Jedna věc je nepoužívat ho pro zapalování (odpojit kabely) , druhá věc je sundat bakelitové víčko a zaslepit, třetí věc je demontovat úplně. Trigger je třeba někde získat. Podle kliky sice zjistím kdy je první válec v horní úvrati, ale už nezjistím zda pracovního nebo výfukového cyklu a pálit jen tak pro srandu 2x, tedy každých 360° ? V případě, že by nebylo použitelné čidlo tak jak tam je, buď se nahradí spolehlivějším, změní se jeho přesná pozice , nebo se nasnímá jinde, i kdybych měl něco vyrábět. Výhoda je, že u programovatelné ecu nemusím dodržet sériovou platformu, tedy počty zubů a jejich úhly. Jsem přesvědčený, že si s tím poradím. To jak náročné to bude mohu říci až to uvidím live.JRD McLAREN píše:Karle videl si ten AUDI TRIGGER nazivo ..??
ono to zas az taka sranda neni.. vela ecu stym ma problemy..
Tom pise, ze rozdelovac by chcel dat prec, takze cam-trigger bude potrebne riesit..
obzvlast, ked tie originalne "audinacke" hall senzory moc spolahlivosti nepobrali...
Jednoduse ten rozdelovac prestav na trigger pomoci vhodneho Honeywell sensoru a trochy fabrikaceleon4x4 píše:Nevím jak moc se che rozdělovače "zbavit". Jedna věc je nepoužívat ho pro zapalování (odpojit kabely) , druhá věc je sundat bakelitové víčko a zaslepit, třetí věc je demontovat úplně. Trigger je třeba někde získat.
. hodnota lambda vzdy reprezentuje mnozstvo nespaleneho kysliku, vystupom sirokopasmovej lambda sondy je vzdy parameter lambda, cize EMU zobrazuje jedine volny kyslik. AFR ziskas doplnenim stoichometrickeho pomeru pre dane palivo. Na ladenie vsak staci hodnota lambda, kazde palivo ma danu idealnu lambdu pre rozne zataze motora...Libor12 píše:to by šlo. EMU umí zobrazovat i volný kyslík?leon4x4 píše: 0,78 lambda
Napíšeš li mi zde : mám 11.5:1 AFR a spaluji benzín - řeknu si: je to velmi bohatá směs,napíšeš li mi tu samou hodnotu ale uvedeš,že spaluješ E85 řeknu si : je to chudá směs. Poté to Karel uvedl na správnou míru,tak o co jde? Obvod CJ 125 od bosch umí jak lambdu,tak kyslík.asi presne nechapem co chces povedat.... akakolvek wideband sonda meria len kyslik a prezentuje ho ako parameter lambda, cize to co si napisal "Obvod CJ 125 od bosch umí jak lambdu,tak kyslík" nie je logicke. neviem o co ide, reagoval som na toto co si napisal: "to by šlo. EMU umí zobrazovat i volný kyslík?" napisal som ze EMU umi jedine volny kyslik, nic ine totiz nemeria. Na ladenie s akymkolvek palivom staci jedine lambda hodnota. Ako benzin, tak E85, tak cisty lieh maju velmi podobne idealne lambdy, vobec nie je potrebne vediet aky je AFR pomer... Ale ako pise leon, v skutocnosti je uplne nepodstatne aky je realny stoich pomer daneho paliva, kludne sa moze ladit aj podla AFR (benzinu), napr. na 11.5:1, a je jedno ci je to benzin alebo E85, alebo cisty lieh, pretoze lambda bude vzdy ta ista.Libor12 píše:Raddy: takže pro tebe ještě jednou
to jsem si všiml. Nešlo mi o nic jinéhoraddy píše:
asi presne nechapem co chces povedat....
ve vztahu k stechio E85 a benzínu. Nic víc,nic mín. Vím že lambda bude stejná jestli tam poteče "éčko" nebo benzín. A ostatního si nevšímej,to je z cesty.Libor12 píše:Napíšeš li mi zde : mám 11.5:1 AFR a spaluji benzín - řeknu si: je to velmi bohatá směs,napíšeš li mi tu samou hodnotu ale uvedeš,že spaluješ E85 řeknu si : je to chudá směs.
protože já mám takovéto zobrazení.
Pokud se dohodneme kouknu na to jaký Hall tam teď je, jak je umístěný a co se s tím dá podniknout. Pokud to není nutné, nesnažím se za každou cenu všechno vymýšlet znovu. Pokud bude potřeba, určitě něco vyrobím/obrobím (fabricate) a dám vhodný hall.Taboo píše:Jednoduse ten rozdelovac prestav na trigger pomoci vhodneho Honeywell sensoru a trochy fabrikaceleon4x4 píše:Nevím jak moc se che rozdělovače "zbavit". Jedna věc je nepoužívat ho pro zapalování (odpojit kabely) , druhá věc je sundat bakelitové víčko a zaslepit, třetí věc je demontovat úplně. Trigger je třeba někde získat.
Mluvíš mi z duše. 25letá rozlámaná kabeláž která až do instalace bezproblémově fungovala,čidla teplotní taktéž po 25 letech ukazují "naprosto přesně", VR senzor který normálně dává 2V při 300rpm nefunguje bud vůbec nebo z něj leze 0.5 V. Kostra baterie,zemnící body kabelového svazku,nahrazení stíněného kabelu dvoulinkou... fakt zábava něco hledat.leon4x4 píše: A zejména v elektrické části jsem se ještě s ničím jiným než problémy nesetkal.
Nemáš odkaz na rozklad motoru co tam máš ? Nebo servisní manuál ? Nevím přesně o kterém motoru se bavíme a mohl bych si to u dopředu nastudovat ...Tom_ píše:leon4x4 : 95% uživatelů těchto (5 cylinders) motorů , používá trigger wheel 60-2, který se umisťuje pod řemenici z kliky za drobné úpravy řemenice...Ale těch řešení je více. Někdo používá těsnění kliky z Pola 1.4 pokud ECU pouziva VR senzory
