kadett GSi - FORSAGE TEAM

http://auto.bazos.cz/inzerat/47671223/O ... 20-GSI.php

co to vidím na inzerci

Opel Kadett 2,0 gsi 8V, RV:1987, výkon:163hp na brzdě, kola BBS 15 palců, pera Eibach, tlumiče koni, široká ramena, kované písty wossner,kované ojnice Eagle, laděné svody,přečipovaná jednotka ATD.... Více info po tel. Rychlé jednání= sleva!!!

_________________
stávající: Hyundai i30 1,6GDi kombi 2016 99kW
Bmw E30 Touring
ex: Opel Kadett gsi 8V 2,0E...á 150PS
Škoda Favorit 135 - á 85hp...REV limit 8000ot/min...R.I.P.

Koukal jsem na to a říkal si "je opravdu v tom motoru vše o čem se mluví"... Být to opravdu tak jak se píše, tak dobrá cena... jen to dát do nějaké hezčí karoserie

_________________
Současnost: Kadett E 2,0 GSi cabrio & Calibra 2,5 V6 & Omega B 2,5 TD
Minulost: Astra F 1,7 TD, Astra F 1,4 16V sedan, Kadett E 1,6 cabrio, Kadett E 1,6i cabrio, Golf II 1,6D, a pár Kadettů na díly

s ITB se nedivím, protože saje 4x přerušovaněji proti 1 klapce pro všechny válce (teda záleží kde měříš a jak to máš udělané)

já při WOT mám atmosferický tlak už od 2000ot/min (mám tam budík na měření přetlaku/podtlaku - je to trochu i ekonoměr když to tak vezmu)
taky mám 63mm klapku

_________________
stávající: Hyundai i30 1,6GDi kombi 2016 99kW
Bmw E30 Touring
ex: Opel Kadett gsi 8V 2,0E...á 150PS
Škoda Favorit 135 - á 85hp...REV limit 8000ot/min...R.I.P.

no len na mechanickom budiku asi tazko zbadas rozdiel hodnoty 97 voci 95-94

EDITED:
len tak mimochodom, ten taky "EKONOMER" zo skodovky mam tiez ..

_________________
Člen Klubu Šlapacích Moskvičov
IMF Master Ignition Forum - http://imfsoft-forum.eu/

tak jsem rozchodil tu hračku na měření výkonu, huráááá ...krabička na měření impulzů z cívky (které nahraju jako zvuk) v součástkách vyšla asi na 50kč, jo v jednoduchosti je krása

tak a teď můžu ladit rozvody, palivo a délku sání a uvidím jasně jaké jsou rozdíly, na porovnání úžasné
série má mít teoreticky 95kW/5600ot a 180Nm/4600ot

tyto grafy jsou bez funkce expert, takže zprůměrované zaoblené křivky, špičkový výkony jsou vyšší a je to počítáno bez ztrát NA PŘEVODECH (zřejmě to je 10-15%) proto vychází tak nízké výkony
.......
graf 1 - stage 2 - ale tlak paliva jen seriových 2,5 barů a silencer ve výfuku, krátké sání a vačka o 5°dřív otvírá
graf 2 - stage 2 kompletní (tlak paliva 3 bary), krátké sání a vačka o 5°dřív otvírá
graf 3 stage 2 - ale tlak paliva snížen na 2,8 baru, krátké sání a vačka o 5°dřív otvírá

_________________
stávající: Hyundai i30 1,6GDi kombi 2016 99kW
Bmw E30 Touring
ex: Opel Kadett gsi 8V 2,0E...á 150PS
Škoda Favorit 135 - á 85hp...REV limit 8000ot/min...R.I.P.

tak seriovy zdvih saciho ventilu 8V je zhruba 11mm, vyfukoveho 10mm a plny zdvih po 5 zubech po dobu 3 zubu (ta streetová dbilas má 12/11,2mm)...když jsem rozvodové kolo natočil podle pravého průběhu (o 5°dřív na rozvodovém kole - to je 10° na klikovém hřídeli, má to ostřejší zvuk, jak honda ale už od 4000ot/min, a zároveň to je časováním velmi podobné té Dbilas, jen Dbilas má větší zdvihy o 1mm a pár zanedbatelných stupňů narvrch...ale bude mít počítám "tupější/zaoblenější" palec a tím pádem progresivnější zdvih ventilu

_________________
stávající: Hyundai i30 1,6GDi kombi 2016 99kW
Bmw E30 Touring
ex: Opel Kadett gsi 8V 2,0E...á 150PS
Škoda Favorit 135 - á 85hp...REV limit 8000ot/min...R.I.P.

nebo pak úplně asymetrické...taky někdy vyzkouším, jen rozvodové kolo už budu muset přesunout na řemenu o zub (mám tam možnost ladění +-5mm od serie), třeba to pak bude ještě brutálnější

_________________
stávající: Hyundai i30 1,6GDi kombi 2016 99kW
Bmw E30 Touring
ex: Opel Kadett gsi 8V 2,0E...á 150PS
Škoda Favorit 135 - á 85hp...REV limit 8000ot/min...R.I.P.

je to fajn ze laborujes s vackami ..
ja som sa stym hrajkal cca 1 rok .. ...

_________________
Člen Klubu Šlapacích Moskvičov
IMF Master Ignition Forum - http://imfsoft-forum.eu/

a co Ti natom tak dlouho trvalo? spíš vybrat si provozní otáčky a sladit to s ostaním viď ale graf máš úžasnej, dá se s tím uplně v pohodě i v provozu ....ale bohužel nikdy nebudem mít tak skvělý motor jako honda s variabilním časováním, protože za běhu nehnem se zdvihem ventilu nebo jako vanos, kterej přetočí vačku

_________________
stávající: Hyundai i30 1,6GDi kombi 2016 99kW
Bmw E30 Touring
ex: Opel Kadett gsi 8V 2,0E...á 150PS
Škoda Favorit 135 - á 85hp...REV limit 8000ot/min...R.I.P.

Jenze pri WOT to ukazuje naprosto stejnou hodnotu co pred startem motoru

_________________
stávající: Hyundai i30 1,6GDi kombi 2016 99kW
Bmw E30 Touring
ex: Opel Kadett gsi 8V 2,0E...á 150PS
Škoda Favorit 135 - á 85hp...REV limit 8000ot/min...R.I.P.

před rokem jsem měřil stage 1 a tomu odpovídá tento graf
myslím že je víc než zjevné že to mělo horší spodní trum otáček, takže ty kanály a komprese má svůj smysl

_________________
stávající: Hyundai i30 1,6GDi kombi 2016 99kW
Bmw E30 Touring
ex: Opel Kadett gsi 8V 2,0E...á 150PS
Škoda Favorit 135 - á 85hp...REV limit 8000ot/min...R.I.P.

PRACOVIŠTĚ

_________________
stávající: Hyundai i30 1,6GDi kombi 2016 99kW
Bmw E30 Touring
ex: Opel Kadett gsi 8V 2,0E...á 150PS
Škoda Favorit 135 - á 85hp...REV limit 8000ot/min...R.I.P.

ták ztráty započteny a tohle je výsledek, zároveň odpovídá odhadům...výkon skoro jako seriové c20xe, s tím že mám lepší spodek a maximální výkon v nižších otáčkách (o 450ot)...bez optimalizace ECU a se seriovou vačkou myslím že to je slušný ...na 95 oktanový benzín, zkusím ještě někdy na 100oktan, na ten mám kompresní poměr

teď otázka co dál :
1) optimalizovat ECU (směs a předstih, na expert grafech ten výkon poletuje jak na osciloskopu), zbavit se MAF a nahradit MAP senzorem
2) namontovat ostřejší vačku podobného časování s vyšším zdvihem a tupějším tvarem palce (progresivnější otvírání ventilu), aby mělo smysl s tím motorem točit třeba 7000ot/min, použít c20xe seriově kovaný střeva s větší 230 spojkou, namontovat nové šály a optimalizovat ECU, zbavit se MAF a nahradit MAP senzorem
3) o to samé se pokusit na seriově kovaným c20xe, potenciál by mohl být 170-180ps s vyšším krouťákem odspodu na sériové ECU a vačkách
4) o to samé se pokusit na seriově kovaným c20xe, potenciál by mohl být 170-180ps s vyšším krouťákem odspodu na sériové ECU a vačkách + optimalizovat ECU (směs a předstih, na expert grafech ten výkon poletuje jak na osciloskopu), zbavit se MAF a nahradit MAP senzorem
5).................

_________________
stávající: Hyundai i30 1,6GDi kombi 2016 99kW
Bmw E30 Touring
ex: Opel Kadett gsi 8V 2,0E...á 150PS
Škoda Favorit 135 - á 85hp...REV limit 8000ot/min...R.I.P.

pilový diagram převodovky ke grafu výkonu....už jsem zkoušel i rychlé řazení přes plný plyn, lze to

_________________
stávající: Hyundai i30 1,6GDi kombi 2016 99kW
Bmw E30 Touring
ex: Opel Kadett gsi 8V 2,0E...á 150PS
Škoda Favorit 135 - á 85hp...REV limit 8000ot/min...R.I.P.

další návody
http://www.imotecgmbh.de/PS-Bausatze/OH ... 2_0_e.html
http://www.imotecgmbh.de/PS-Bausatze/OH ... 2_0_i.html
http://www.imotecgmbh.de/PS-Bausatze/OH ... 1_8_e.html
http://www.imotecgmbh.de/PS-Bausatze/16 ... _0_xe.html

každej furt prosazuje 16V přitom oba se dostanou na 190koní bez převrtání se stejným úsilím, jen u 16V kupuješ vačku navíc, ty kila navíc nemluvě a u 8V nepraská hlava

_________________
stávající: Hyundai i30 1,6GDi kombi 2016 99kW
Bmw E30 Touring
ex: Opel Kadett gsi 8V 2,0E...á 150PS
Škoda Favorit 135 - á 85hp...REV limit 8000ot/min...R.I.P.

Vcera na čumendě v Přerově na sprintech AMS, potěšilo že P306 s16 (6kvalt) 112 i 120kW by jsme minimálně stačili...byla i seznamka s JRD

_________________
stávající: Hyundai i30 1,6GDi kombi 2016 99kW
Bmw E30 Touring
ex: Opel Kadett gsi 8V 2,0E...á 150PS
Škoda Favorit 135 - á 85hp...REV limit 8000ot/min...R.I.P.

Zdar
pro zbavení se MAF a jeho nahrazením MAP ti mohu doporučit tohle
http://shop.ecumaster.cz/index.php?route=product/product&path=59_62&product_id=57

zapojíš chvilku jezdiš aby jsi si vytvoril mapu podle MAF pak ji nahradíš signálem z MAP nebo TPS

můžeš hýbat v 3D mapě s bohatostí a předstihem
celkem jednoduché použití
já sem to zamontoval na zkoušku do tigry X16XE a funguje to slušně






a bonus navíc je tam prográmek který funguje jako ten dynoanalizer jen o něco lépe

když budeš něco k tomu potřebovat tak se ozvi

ahoj, přesně na tenhle impuls jsem čekal, o téhle jednotce už básním dlouho, ale to víš že kámoši z Forsage Teamu mají jednotky typu standalone a vymlouvají mi to, vím že to je bajpás, možná pomalejší ale věím že piggyback jsem schopen naladit v domácích podmínkách (pro začátek alespon směs podle WB sondy) plus je k tomu poradenství, když to koupím na tvém uvedeném odkazu, v Polsku jsou pak o 1500kč levnější...ta červená křivka je po naladění a černá bez korekcí?

_________________
stávající: Hyundai i30 1,6GDi kombi 2016 99kW
Bmw E30 Touring
ex: Opel Kadett gsi 8V 2,0E...á 150PS
Škoda Favorit 135 - á 85hp...REV limit 8000ot/min...R.I.P.

Zdar je to jak pises
černá seriová data červená upravená
byl to jen nástřel pouze trochu přidané palivo a předstih v ploše nastavování cca 15min.

samo ze programovatelna jednotka je jinde (par sem jich uz vyzkousel) ale tohle za ty penize je dost slusny a pro hobbyka jednoduse pouzitelne

ještě k doplnění
jednotka nabízí závodní funkce jako lunch control pro start a kontrolku dosažených otáček případně řídít turbo nebo vstřikování NOS
a nebo jí lze zapojit jako plně programovatelnou jednotku pro skupinové vstřikování bez zásahu další jednotky zapalování řídí pouze přes modifikaci signálu do seriové jednotky ale dovedu si představit jak by to šlo upravit aby řídíla přímo nějaký zapalovací modul.
Takže schopnosti této krabičky jsou dost zajímavé a to za cenu kolem 5000,- což je třetina proti použitelné programovatelné ecu

jinak pokud bys měl zájem tak ti to mohu předvést ale mám trošku problém s časem práce pro motorsport je dost časově náročná

jěště doporučení pokud by jsi chtěl jednotku s integrovaným map senzorem tak ber 4bar má lepší mechanické provedení senzoru oproti 2,5bar

jinak co se týče programovatelné jednotky tak tu mám jeden tip
http://www.asmoto.eu

o těchto zajímavých funkcích jsem se dočetl a koukal na různé Polské projekty, které na té jednotce úspěšně fungují

ano 4b bych vzal, rozdíl v ceně není velký a má pak takřka "neomezené" využití

až bych se k tomu rozhoupal a nevěděl si rady, určitě bych se Ti ozval, díky za kontaktování a sdělení svých zkušeností , kdysi jsem si stahoval software od tuner 3, nainstaloval a procházel si to a četl návody, které jsem bohužel našel jen v cizích jazycích

_________________
stávající: Hyundai i30 1,6GDi kombi 2016 99kW
Bmw E30 Touring
ex: Opel Kadett gsi 8V 2,0E...á 150PS
Škoda Favorit 135 - á 85hp...REV limit 8000ot/min...R.I.P.

Však EcuMaster má i české zastoupení

http://www.ecumaster.cz/

Dokonce působí i tady na fóru -> Leon4x4

_________________
JSEM ZPÁTKY NA SVÉM PŮVODNÍM PROFILU, TAKŽE COKOLIV PIŠTE NA LiberaleMiguel (bez dvojky)

já vím....

_________________
stávající: Hyundai i30 1,6GDi kombi 2016 99kW
Bmw E30 Touring
ex: Opel Kadett gsi 8V 2,0E...á 150PS
Škoda Favorit 135 - á 85hp...REV limit 8000ot/min...R.I.P.

další pokus kdy jsem se dočetl že jsem "vocas" a rozvodovým kolem jsem točil nadruhou stranu než jsem chtěl (bohužel schválně, ne že bych nevěděl kam se otáčí motor) čímž jsem vylepšil spodní a střední trum, takže přetočením vačky o 10° později oproti předchozímu nastavení (5° nadruhou stranu proti serii), nárůst 5 koní o 200 otáček (celkem 153Ps) výše ale spodní a střední trum je znatelně horší, v příloze jsou dva grafy dané dohromady, měřeno z obou směrů aby to bylo objektivní (vítr, spád,...)

v jeden den meřeno znovu i předchozí nastavení

_________________
stávající: Hyundai i30 1,6GDi kombi 2016 99kW
Bmw E30 Touring
ex: Opel Kadett gsi 8V 2,0E...á 150PS
Škoda Favorit 135 - á 85hp...REV limit 8000ot/min...R.I.P.

užitečné info o vačkách GSi 8V...

_________________
stávající: Hyundai i30 1,6GDi kombi 2016 99kW
Bmw E30 Touring
ex: Opel Kadett gsi 8V 2,0E...á 150PS
Škoda Favorit 135 - á 85hp...REV limit 8000ot/min...R.I.P.

carwars 2015

https://www.youtube.com/watch?v=POtDTTjfa_A
škoda že bylo šílený počasí a jeli v sobotu dopoledne dopryč, jinak jsem si odjel měřený a dle jejich výsledků by to bylo na pohár

_________________
stávající: Hyundai i30 1,6GDi kombi 2016 99kW
Bmw E30 Touring
ex: Opel Kadett gsi 8V 2,0E...á 150PS
Škoda Favorit 135 - á 85hp...REV limit 8000ot/min...R.I.P.

VÍCE NA: https://www.facebook.com/forsageteam ..... špatně se sem nahrávají fotky a tak

_________________
stávající: Hyundai i30 1,6GDi kombi 2016 99kW
Bmw E30 Touring
ex: Opel Kadett gsi 8V 2,0E...á 150PS
Škoda Favorit 135 - á 85hp...REV limit 8000ot/min...R.I.P.

Gratulace k Mejtu - pěkný

díky, taky gratuluji, Petr měl s 1,4 kadettem ve stejné soutěži lepší celkový výsledek než já o tuším 0,2s v součtu
mám proti němu přemotorovaný auto ale neumím to asi tak dobře ovládat, tak je pravda že to je můj druhý závod a Petr jich má za sebou podstatně víc a podvozek, pneumatiky má podstatně schopnější , což se na technické trati projeví, Petr zas ale jel tuto trať poprvé ...svou zřejmě nejodvážnější a nejrychlejší jízdu jsem zkazil uražením nárazníku o pneumatiku od traktoru lemující trať (nevím kterou hlavu v AMK to napadlo dát jinak kolem bezpečné tratě s unikovýma zonama ) a jízdu nedokončil, jedna nejhorší jízda se naštěstí škrtala, poslední jízdu jsem jel na jistotu a byla jedna z nejrychlejších, celkové zlepšení oproti březnu je o necelých 19 vteřin na 5ti RZtách...po tomto závodu jsem také vyměnil hřebenové řízení, protože vykazovalo někde vůli která tloukla při řezání zatáček do kastle a zjistil že je vychozené ložisko na pastorku hřebenu

http://opel.rajce.idnes.cz/okruhove_zav ... soke_Myto/
https://www.youtube.com/watch?v=wrbolTr91iI
https://www.youtube.com/watch?v=Liwa-GXDfi8

_________________
stávající: Hyundai i30 1,6GDi kombi 2016 99kW
Bmw E30 Touring
ex: Opel Kadett gsi 8V 2,0E...á 150PS
Škoda Favorit 135 - á 85hp...REV limit 8000ot/min...R.I.P.

protože to tady nikoho už nezajímá, tak po dlouhé pracovní pomlce se projekt reinkarnuje a pokračuje V UTAJENÍ co z toho mám že všechno všem řeknu...

Předpokládaný potenciál 180 až 220 PS při á 7000 ot/min s 8 ventilovou hlavou...už to není daily car, tak si můžu dovolit ,,extrémy" a všechno k tomu potřebné mám doma a zas tolik úsilí už to stát nebude...

_________________
stávající: Hyundai i30 1,6GDi kombi 2016 99kW
Bmw E30 Touring
ex: Opel Kadett gsi 8V 2,0E...á 150PS
Škoda Favorit 135 - á 85hp...REV limit 8000ot/min...R.I.P.