nafouknout bmw

T-O-M · Příspěvek od **T-O-M** » 17 led 2007 00:14

asi je to hloupej dotaz, ale proč většina lidí mluví o turbu když většina těch úpravců dělá kompresor kity, tim neřikam že každej má finance na to aby si nechal dělat motor u g-power, ale "po vzoru" jít cestou kompresoru.

to Martyn 156: jak je to řešený u svodů? a co ostřejší vačky? sice se většina dílů používá sériových (takže asi menší plnící tlak) ale bavíme se už o motorovém tuningu ne.

máca · Příspěvek od **máca** » 18 led 2007 23:01

no vidis tome, my jdem do kompresoru, te o vikendu uz bude doma, tak zaciname laborovat

sem sam zvedavej, vzhledem k tomu, ze na konci dubna mame jet prvni kopec, tak prace je hafo. jediny co zatim mame, tak sou trubkovy predni ramena na unibalech a vyrezana kastle z e 30 a hlavu plnou napadu

jo a jeste zavodni sedacku

tom28 · Příspěvek od **tom28** » 20 led 2007 13:58

To ti má přijít ten Eaton?
Až ho budeš mít doma písni sem jeho rozměry popř. jeho fotku s přiloženým metrem. Díky
Mám teď plno práce s laminátem. Chtěl bych sehnat ten kompresor jako půl turba. Zatím moc na to nekvaltuju. Takže se budu tešit na tvoje poznatky

máca · Příspěvek od **máca** » 21 led 2007 09:30

tak eaton uz je doma! respektive v kufru auta pred barakem, jak budu mit chvili, tak o nejak nafotim a pomerim

Martyn156 · Příspěvek od **Martyn156** » 23 led 2007 15:00

T-O-M píše:asi je to hloupej dotaz, ale proč většina lidí mluví o turbu když většina těch úpravců dělá kompresor kity, tim neřikam že každej má finance na to aby si nechal dělat motor u g-power, ale "po vzoru" jít cestou kompresoru.

to Martyn 156: jak je to řešený u svodů? a co ostřejší vačky? sice se většina dílů používá sériových (takže asi menší plnící tlak) ale bavíme se už o motorovém tuningu ne.

Ten cesky projekt na ktery jsem hodil link dela "Hanz" z bmwklubu (na autohificlubu ma nick CervinVega) - tak se poptej jeho jestli to myslis vazne

máca · Příspěvek od **máca** » 23 led 2007 18:50

Martyn156 píše:
T-O-M píše:asi je to hloupej dotaz, ale proč většina lidí mluví o turbu když většina těch úpravců dělá kompresor kity, tim neřikam že každej má finance na to aby si nechal dělat motor u g-power, ale "po vzoru" jít cestou kompresoru.

to Martyn 156: jak je to řešený u svodů? a co ostřejší vačky? sice se většina dílů používá sériových (takže asi menší plnící tlak) ale bavíme se už o motorovém tuningu ne.
Ten cesky projekt na ktery jsem hodil link dela "Hanz" z bmwklubu (na autohificlubu ma nick CervinVega) - tak se poptej jeho jestli to myslis vazne

no od hanze mam prave toho eatona

dokonce uz druhyho, jeden sem kdysi monoval do corrada

T-O-M · Příspěvek od **T-O-M** » 24 led 2007 14:04

Nevim jestli to někomu k nečemu bude, asi ne

pátral jsem, bohužel na švédskym fóru kde neni problém najít téma přeplňování, jsou do toho úplní blázni, hafo BMW, ale moc si člověk nepočte když je to švédsky. Stáhnul jsem nějaký obrázky.

Obrázek

bacha ať si při tom nevylámete zuby
Obrázek

pokračování příště

Fugo · Příspěvek od **Fugo** » 24 led 2007 14:23

k čemu je to červený čerpadlo, že by ten motor měl mazání ze suchou skříní a tohle sloužilo k přečerpávání? nebo je to externí olejová pumpa protože stávající byla malá?

SkejT · Příspěvek od **SkejT** » 24 led 2007 14:37

z toho jde mraz po zadech,to uz je opravdu zbran

T-O-M · Příspěvek od **T-O-M** » 24 led 2007 16:03

Po třech projektech, viz výše, přihazuju další neméně zajímavý

Obrázek

T-O-M · Příspěvek od **T-O-M** » 24 led 2007 16:07

Fugo píše:k čemu je to červený čerpadlo, že by ten motor měl mazání ze suchou skříní a tohle sloužilo k přečerpávání? nebo je to externí olejová pumpa protože stávající byla malá?

asi, taky jsem nad tim chvíli přemýšlel, ale jak jsem řekl, švédsky neumim.

Fugo · Příspěvek od **Fugo** » 24 led 2007 17:05

ta V12 je z fora lazzat, s tím švédem jsem komunikoval, on je ale v začátcích a jak to tak vypadá tak na to nějak kašle jako další jeho práce tam je tuším toyota starlet nebo tak nějak a tomu se věnuje intezivněji, jinak on u té 750 šel cestou demontáže klimy tím pádem měl místo na IC.

tom28 · Příspěvek od **tom28** » 24 led 2007 22:37

Tak to jsou pekelný šneci. Ty už asi něco natlačí.
Ten kompresor co je na tý krabici od Bauhausu by se mi přesně hodil.

wrenklin · Příspěvek od **wrenklin** » 25 led 2007 10:25

pěkny koně

T-O-M · Příspěvek od **T-O-M** » 06 úno 2007 14:20

nějaký pokračování v projektech???
- se nestyď te ne, už jste velký dost.... navíc takovýhle projekty to tady vždycky oživí.

Fugo · Příspěvek od **Fugo** » 06 úno 2007 14:42

U mě: nainstalovaný water cooled IC viz www.volny.cz/bmw750ial/21.jpg a 22.jpg

a nainstalováno vodní chlazení IC tj. přídavný chladič, 2 el.vodní pumpy, ventilátory a hadice www.volny.cz/bmw750ial/57.jpg

tím pádem jsem přišel o mlhovky, v místě mlhovek jsou filtry. Teď předělávám nárazník.

tom28 · Příspěvek od **tom28** » 06 úno 2007 18:51

Moc pěkný takova fabrika na kolech. Až budeš mít výsledky IAT doufám že se podělíš.
Já zatím pracuji na vzhledu. Mám to těd moc rozkopaný a musím to financovat.
http://www.ukazto.com/?img=Obraz009-5zs1.jpg

Jinak jsem mluvil s kámošem co si dělal ze sací části turba kompresor tak snad ho dokopu aby mi taky něco zpáchal. bude to takovej pokus.Musím teď vybrat správný turbo aby to stíhalo plnit od spoda. Chápu to správně, že bych si měl pořídit spíš vetší?
Kdyby měl někdo nějakej tip, tak ať se taky nestydí

T-O-M · Příspěvek od **T-O-M** » 06 úno 2007 19:01

právě aby to foukalo od spoda, takl to chce menší turbo nebo kompresor

tom28 · Příspěvek od **tom28** » 06 úno 2007 19:28

U turba tomu tak je, ale to jen proto že malý objem plynu ve výfuku v nízkých otáčkách roztočí více malé turbo, ale kompresor se točí v závislosti na ot. motoru, tudíš vetší komp. při učitých otáčkách nasaje více vzduchu než malý. Chápeš?

T-O-M · Příspěvek od **T-O-M** » 06 úno 2007 19:32

tom28 píše:U turba tomu tak je, ale to jen proto že malý objem plynu ve výfuku v nízkých otáčkách roztočí více malé turbo, ale kompresor se točí v závislosti na ot. motoru, tudíš vetší komp. při učitých otáčkách nasaje více vzduchu než malý. Chápeš?

já se neptal, já ti odpovídal - chceš aby to tahalo od spoda - a má odpověd byla: menší turbo nebo kompresor

T-O-M · Příspěvek od **T-O-M** » 06 úno 2007 19:34

tom28 píše:Moc pěkný takova fabrika na kolech. Až budeš mít výsledky IAT doufám že se podělíš.
Já zatím pracuji na vzhledu. Mám to těd moc rozkopaný a musím to financovat.
http://www.ukazto.com/?img=Obraz009-5zs1.jpg

Jinak jsem mluvil s kámošem co si dělal ze sací části turba kompresor tak snad ho dokopu aby mi taky něco zpáchal. bude to takovej pokus.Musím teď vybrat správný turbo aby to stíhalo plnit od spoda. Chápu to správně, že bych si měl pořídit spíš vetší?
Kdyby měl někdo nějakej tip, tak ať se taky nestydí

tom28 · Příspěvek od **tom28** » 06 úno 2007 19:35

to ale nemáš pravdu

T-O-M · Příspěvek od **T-O-M** » 06 úno 2007 19:39

tom28 píše:to ale nemáš pravdu

tak teď nevim na co se chceš zeptat a jakou čekáš odpoveď

tom28 · Příspěvek od **tom28** » 06 úno 2007 23:34

Čekal jsem něco jako určitě velký, ale záleží jako bude mít geometrii, nebo bude záležet na převodu kterej zvolíš, nebo kokrétní příklad, že už to někdo zkoušel, nebo klidně malý, ale s dobrým argumentem.
Ale každopádně každá připomínka je dobrá. Od toho jsou fóra.

Fugo · Příspěvek od **Fugo** » 07 úno 2007 07:07

tom28 píše: Jinak jsem mluvil s kámošem co si dělal ze sací části turba kompresor tak snad ho dokopu aby mi taky něco zpáchal. bude to takovej pokus.

Tak takovej pokus už mám za sebou, použil jsem kompresorovou skříň z T3 Garetta a kompresorové kolo z turba z Liazu, dle té větší vrtule se upravila kompresorová skříň, otáčky rotoru byly kolem 100tis/min (spočítané), zpřevodováno ozubeným řemenem a ozubenými koly, poháněno řemenem od kliky. Byl to jen test zda to vůbec naplní, takže nebylo řešeno žádné mazání, hřídele byly jen na ložiskách které mají max ot 30tis/min ale na testování to stačilo, ten 5.0L to prostě nenaplnilo, na menší motor by to asi stačilo.

tom28 · Příspěvek od **tom28** » 07 úno 2007 17:30

No tak to je supr! Máš prosím tě nejaký foto? Zajímá mě ta převodová skříň. Jak to vůbec vypadá. Děsí mě myšlenka, že bych to musel nějak vyrábět. Kde by se ta skřín dala sehnat. Díky

Fugo · Příspěvek od **Fugo** » 07 úno 2007 17:39

žádná převodová skříň nebyla, zkrátka na hřídeli kompresoru byly na jednom konci kompresorová vrtule a na druhým konci bylo ozubený kolo (prodávaj se dle katalogu tak aby seděl profil zubů se zuby řemenu) na tom ozubenym kole byl ozubenej řemen a ten šel na další hřídel kde zas na jednom konci bylo ozubný kol (větší než to první) a na druhém konci řemenice na drážkovaný řemen který pak šel na kliku, průměry si musíš spočítat dle otáček.

Originál je to myslím řešeno planetovou převodovkou, to co jsem dělal já byl jen test, kdyby to chodilo (dáalo dostatečnej tlak) tak by to stejně přišlo předělat tak aby to bylo mazaný.

tom28 · Příspěvek od **tom28** » 07 úno 2007 18:16

Tomu moc nerozumím. Když jsi použil kompresorvé kolo z turba liazky, tak tam přece nebude nějaké ozubené kolo nebo jo?
Je to přeci spojené přimo s výfukovou vrtulí. Nebo jsi to ozubené kolo na tu hřídel dodatečně namontoval?

Fugo · Příspěvek od **Fugo** » 07 úno 2007 18:53

kompresorové kolo není pevně spojeno s hřídelí tudíž si ho můžeš namontovat na jakou chceš hřídel, ještě jednodušeji to popíšu takhle: vynáš z turba hřídel na které je výfuková turbina (vrtule) ta je pevně spojena s hřídelí na ní nasadíš kompresorové kolo (vrtule) a pak flexou uřízneš tu výfukovou a místo toho přvaříš to ozubený kolo. To už pochopit prostě musíš.

tom28 · Příspěvek od **tom28** » 07 úno 2007 19:34