Mitsu EVO IX

barbucha · Příspěvek od **barbucha** » 15 úno 2006 18:38

KFJ píše:
neresil protoze ani ja ani Street jsme netusili ze se z toho vyklube "nejaky polotovar" ktery na to co jsme od toho ocekavali nebude uplne ta nejlepsi volba...

A teď máš jinej stroker, nebo těch 2.1 je jenom převrtaný?

mpowerman · Příspěvek od **mpowerman** » 17 úno 2006 01:28

K cemu je dobre prodlouzeni ojnic? To jsem nejak nepochopil. Jedine snad kvuli kompresi ale to se resi cepovou vzdalenosti na pistu, nebo samotnym tvarem pistu

KFJ · Příspěvek od **KFJ** » 17 úno 2006 03:02

barbucha píše:
KFJ píše:
neresil protoze ani ja ani Street jsme netusili ze se z toho vyklube "nejaky polotovar" ktery na to co jsme od toho ocekavali nebude uplne ta nejlepsi volba...
A teď máš jinej stroker, nebo těch 2.1 je jenom převrtaný?

jinej kit, spravnej

ale v podstate je to jenom prevrtany... ojnice jsou stejne dlouhy...

barbucha · Příspěvek od **barbucha** » 18 úno 2006 07:52

KFJ píše:
barbucha píše:
KFJ píše:
neresil protoze ani ja ani Street jsme netusili ze se z toho vyklube "nejaky polotovar" ktery na to co jsme od toho ocekavali nebude uplne ta nejlepsi volba...
A teď máš jinej stroker, nebo těch 2.1 je jenom převrtaný?
jinej kit, spravnej ale v podstate je to jenom prevrtany... ojnice jsou stejne dlouhy...

No to jsem zvědavej jak to bude lítat. Co s tím máš vlastně v plánu jezdit, zkusíš i vrchy?

KFJ · Příspěvek od **KFJ** » 18 úno 2006 17:45

barbucha píše:
KFJ píše:
barbucha píše: A teď máš jinej stroker, nebo těch 2.1 je jenom převrtaný?
jinej kit, spravnej ale v podstate je to jenom prevrtany... ojnice jsou stejne dlouhy...
No to jsem zvědavej jak to bude lítat. Co s tím máš vlastně v plánu jezdit, zkusíš i vrchy?

malo casu, takze uvidim

ale na kopce mam jiny auta...

Placenta · Příspěvek od **Placenta** » 19 úno 2006 21:45

malinko inspirace, nevim sice co je to za EVO asi 8, ale nabrzdi 900 HP

http://www.drag-tuning-club.com/video/lancer_900.wmv

Taboo · Příspěvek od **Taboo** » 19 úno 2006 22:27

mpowerman píše:K cemu je dobre prodlouzeni ojnic? To jsem nejak nepochopil. Jedine snad kvuli kompresi ale to se resi cepovou vzdalenosti na pistu, nebo samotnym tvarem pistu

Delka ojnic nema primo nic spolecneho s kompresi, ale urcuje jine charakteristiky motoru - jako napriklad prubeh krouticiho momentu.

mpowerman · Příspěvek od **mpowerman** » 09 bře 2006 23:40

Taboo píše:
mpowerman píše:K cemu je dobre prodlouzeni ojnic? To jsem nejak nepochopil. Jedine snad kvuli kompresi ale to se resi cepovou vzdalenosti na pistu, nebo samotnym tvarem pistu
Delka ojnic nema primo nic spolecneho s kompresi, ale urcuje jine charakteristiky motoru - jako napriklad prubeh krouticiho momentu.

To si pis ze kdyz prodlouzis ojnici tak ti vzroste komprese (obsah samozrejme ne). A nepletes si to se zdvihem kliky nahodou? (protoze jsem nabyl pocitu ze tak nejak vis o cem je rec tak se mi to nejak nechce verit). Nemohl bys svoji teorii o ovlivneni prubehu tociveho momentu delkou ojnice vice rozvest?

mpowerman · Příspěvek od **mpowerman** » 09 bře 2006 23:44

Vzhledem k zdejší popularite cecila bych si mohl dat do podpisu "ceciluv otec"

kentoya · Příspěvek od **kentoya** » 10 bře 2006 00:06

vycházej z předpokladu, že vrch pístu (přesně hrana deflektor či bombírunk nemyslím) bude vyjíždět přesně zarovno s blokem motoru (tak to je u všech aut co znám) a potom je jasné, že delší ojnice znamená kratší kliku (zdvih) komprese se sice nepatrně a nepodstatně změní (pokud ten rozdíl nebude 1cm) ale hlavně se změní krouták a chod motoru (bude líp chodit ve vysokejch točkách) ale pokud bude klika stále stejná a použiješ jinou délku ojnic tak musíš upravit čep v pístu a bude jak stejná komprese tak krouták tak všechno

tot pro blbé většině je to jasné

mpowerman · Příspěvek od **mpowerman** » 10 bře 2006 00:15

No tos akorat popsal snizeni obsahu motoru jinak nic. Ja jsem mluvil o prodlouzeni ojnice pri zachovani ostatnich parametru

mpowerman · Příspěvek od **mpowerman** » 10 bře 2006 00:19

Vlastne jsem reagoval na nejakej drivejsi prispevek o prodlouzeni ojnice, coz jsem nechapal. Ostatne kdyz prodlouzis ojnici musis zmenit cepovou vzdalenost pistu a ses zase tam kdes byl (nehlede na treba horsi teziste). Akorat to stalo dost usili a penez.

kentoya · Příspěvek od **kentoya** » 10 bře 2006 00:38

proto jsem psal tot pro blbé a že většině je to jasné
nelze prodloužit ojnice na stejné klice a se stejným pístem

zbytečná debata

Taboo · Příspěvek od **Taboo** » 12 bře 2006 15:48

mpowerman píše:
Taboo píše:
mpowerman píše:K cemu je dobre prodlouzeni ojnic? To jsem nejak nepochopil. Jedine snad kvuli kompresi ale to se resi cepovou vzdalenosti na pistu, nebo samotnym tvarem pistu
Delka ojnic nema primo nic spolecneho s kompresi, ale urcuje jine charakteristiky motoru - jako napriklad prubeh krouticiho momentu.

To si pis ze kdyz prodlouzis ojnici tak ti vzroste komprese (obsah samozrejme ne). A nepletes si to se zdvihem kliky nahodou? (protoze jsem nabyl pocitu ze tak nejak vis o cem je rec tak se mi to nejak nechce verit). Nemohl bys svoji teorii o ovlivneni prubehu tociveho momentu delkou ojnice vice rozvest?

Komprese neni definovana delkou ojnic. Ja tady nemluvim o pouziti tech samych pistu, ktere byly puvodne namontovany na kratkych ojnicich, s delsimi ojnicemi bez zmeny umisteni cepu pistu v tech pistech samotnych. To by samozrejme dost dobre nebylo ve vetsine pripadu mozne bez toho, aby ty pisty v horni uvrati nevycnivaly nad uroven bloku a nenarazely do hlavy anebo ventilu. O cem je tady rec je zmena delky ojnic a soucasna zmena ulozeni cepu v pistech tak, ze fyzicka poloha pistu v horni a dolni uvrati se vuci samotnemu bloku a klikove hrideli nemeni. Proste, pokud pouzijes treba o 5mm delsi ojnice, tak posunes polohu cepu pistu o 5mm nahoru - v tom samotnem pistu, ne ten samotny pist v bloku o 5mm vyse smerem k hlave (coz by se samozrejme stalo, kdyby nekdo umisteni toho cepu v tom samotnem pistu nezmenil). Objem a komprese motoru zustavaji i nadale stejne, protoze puvodni poloha pistu v horni a dolni uvrati v bloku nebyla zmenena. To samozrejme za predpokladu, ze se pouzije pist stejneho kompresniho pomeru (= stejneho tvaru a prohloubeni, jen s dirou pro cep vyvrtanou o 5mm vyse). Prumer valcu zustal stejny, zdvih kliky zustal stejny a "nad pistem" (= objem spalovacich komor, tloustka tesneni hlavy, etc.) se nic nezmenilo. Co se ale zmenilo s delkou ojnic je rychlost pistu pri ruznych uhlech otoceni klikove hridele, jejich "dwell time" (delka jejich setrvani v horni a dolni uvrati) a uhel ojnic vzhledem ke klikove hrideli (pri ruznych uhlech otoceni klikove hridele). To vse ma pozitivni (a soucasne i negativni) ucinky pri ruznych dobach (strokes) motoru a uhlech otoceni klikove hridele. Kazdy motor je pote definovan jako "short rod" (s pomerem ojnic mezi 1.6 a 1.8 ) anebo "long rod" (s pomerem ojnic mezi 1.8 a 2.0). O vyhodach/nevyhodach short a long rod motoru a jejich pouziti byly napsany cele knihy a my tuto problematiku casto probirame az do poslednich detailu na ruznych forech (o trochu vice technicky vyspelejsich, nez tohle). Velice zkracene, pomer ojnic je jednim z nejdulezitejsich aspektu, ktere urcuji budouci charakteristiky motoru a vse ostatni (charakteristiky hlavy, ventilu, vacek, sani, vyfuku + samotne lazeni predstihu zapalovani a dodavky paliva) je mu podrizeno k dosazeni optimalnimu prubehu krouticiho momentu, ktery je naopak podrizen nemenym charakteristikam vozu (prevodove stupne, vaha, trakce, etc.).