jednou jsem byl účasten úpravě tohoto motoru a to na 261PS a 526N/M, hulilo to brutálně a myslim že z dnešního pohledu můžeš být rád že jezdíš

souhlas

Nejseš žádný odborník co se týče motorů spíš samouk a chceš si sám dělat generálku na dlouhou cestu? já ti poradim aby jsi se do toho nepouštěl

Beavere jsi mě pobavil....já jsem byl u projektu coumpound turb na 1.9 tdi a 2.5tdi, ve zkratce-drahý, složitý, problém s regulací tlaku, mazacím tlakem a chlazením jak oleje tak i vzduchu, hlavně když se tlak blížil 3barům tak teplota vzduchu byla taková že už to bylo moc na hadicové spojky, pokud ...

jj brutalita, ale s trubkou od turba až ven.....

pátrám po jedné věci, potřeboval bych externí signál otáček a rychlost vozidla popř i teploty atd dostat do "formátu" OBD2, existuje něco takového? zjednodušeně-u starého auta potřebuju dostat tohle všechno na tablet

já jsem takhle musel nahrát origo soft do auta aby jsme se vůbec dozvěděli co mu chybí, ale než jsme k tomu došli tak to trvalo pár dní

tak s Wranglerem ti nepomůžu a řešilo pár technických vychytávek na autech pro závody do vrchu vymazáním konkrétní závady v ecu, jednotka potom určitou chybu nebere jako problém a auto jezdí bez nouzáku nebo emisních problémů ale jde to z 90% jen na jednotkách Bosch

možná by to šlo obejít, co je to za jednotku motoru?

No to jsou zase výjevy...Tom_ poslechni, Libora, Tabooa nebo Leona, mají něco za sebou a LiberaleMiguel ty jdi na vzduch...potřebuješ to

Tak tohle vidim poprvé ale jako za mě dobrý to se jen tak nevidí

pokud prehazuješ jednotky, tak jednotka immo chvíli drží kod jako správný

nekorektně vyplé immo

Já ti poradim, jestli do toho nechceš investovat moc peněz tak nic nedělej, "sportovní" filtr, vejfuk od oka nebo raceland a pod. koně akorát snižujou nebo zhoršujou průběh výkonu, měřeno na brzdě

ještě je tu ECM2001 pro tebe nejjednodušší varianta, no a když už si ho "koupíš" určitě ti k tomu "prodaj" driver(konfigurační soubor)k tvé jednotce který ti v ECM2001 řekne co je která mapa zač, no a podle toho si můžeš ty mapy nastavit ve WinOls

Pokud je to přebroušený tak jak píšeš neměl by být problém i zdvih by neměl dělat problém, několik vaček jsem montoval a to hlavně do Pažoutů a nikdy jsem problém neměl-dělal je p.Chovanec(ještě v době když se s nim dalo spolupracovat :-) ) Co se týká stavitelných kol tak já tu mám hlavu s XU10J4RS ...

Přesně tak a to nebudu vůbec mluvit o tom výkonu walbra 255 co mi přišlo domu teď mi leží v polici a asi sním budu zalejvat záhony

Já mám na 320PS 120l čerpadlo Bosch,Bosch 440ccm a nemám problém

Když startuješ musíš zvednout dávku, mě za tepla na volnoběh běžel motor na 1.8ms, ale za studena pro start potřeboval i 20ms, proto ve vizualizaci když startuješ tu dávku zvedej dokud ti to nebude chtít chytit ale to za předpokladu že máš vše dobře nastaveno a hlavně zapojeno.

Háže ti to jiskru? dává benzín? pokud ne máš chybu v nastavení trigeru,pokud ano máš nejspíš chybu v nastavení offsetu

Až budeš mít nastavený offset, zastartuj- ve vizualizaci si zkontroluj zda se ti robrazují otáčky,do řádku zapalování dej 5 stupňů, vem stroboskop a ať ti někdo startuje, stroboskopem zjisti jestli předstih nějak tak sedí, zapoj vstřikovače nastav ve vizualizaci skoky po 2ms a startuj, s postupným o...

zdar já mám innovate lc1 a jdou programovat oba výstupy,takže můžeš jednotku oblbnout taky jsem to tak zkoušel

Já samozřejmně nezpochybňuji nárůst výkonu,ale styl jakým k navýšení dojde a to např ovlivňováním signálu pro ecu :D ,já osobně si myslím že pokud to jde,je lepší upravit přímo software ECU,samozřejmě pokud toto není možné je to co montujete vy jedním z řešení :D jde mi hlavně o to že zařízení které...

Jasný je to věc názoru,já zase tohle beru jako oblbováky ECU a mám zkušenosti takový že úprava softu má lepší vliv na konečný výkon a kroutící moment ale jak píšu co člověk to názor a s vašim zařízením jsem do styku ještě nepřišel.

Princip je stejný,jde jen o to jak se k těm datům dostat,v jakém "formátu" jsou,kde a jaké mapy jsou potřeba upravit ,jak spočítat checksum a jak dostat zpátky data do ECU v nejlepším případě tak aby nedošlo ke ztrátě kodování vstřikovačů :D,např edc17 mělo být neupravitelné (ochrana tricore),což po...

Něco na tom je ale to se tvrdilo i o EDC17 a jde to sice z nervama ale Galleto to zvládá :D ,1.6 je zatim nedobytná ale čas ukáže,myslim si že je to jako hekrama a toto je vlastně stejné,vždycky se našla nějaká cestička jak co prolomit viz GTR.Je to velkej byznys a lidé okolo se budou všemožně snaži...

Podle toho co píšeš teda žádný přepočet nejde,to z kolika políček nakonec on vypočte dobu zážehu nevim,může to být těch devět,jinak trasuje v mapě(mám emulátor) podle RPM a poloha klapky/signál MAP,nezbude mi nic jinýho než dát ecu co tu mám s orig senzorem snížit tlak na 1Bar a nahrát data s diagno...

Možná jsem to blbě napsal prostě došlo k posunutí celé mapy vlivem jiného signálu s MAPu,rozsah obou senzorů je 0-5V rozdíl je v milivoltech,mapa je 12X16,rozsah v mapě využívám celý protože jsem zvedl tlak z 1 na 1,5Baru,jde mi o to jak upravit mapu zapalování v názkých otáčkách a nízkém zatížení a...

Zdravim
Vyměnil jsem MAP senzor z 200 na 250Kpa,s čím trochu zápasím je mapa zapalování,existuje nějaký systém nebo výpočet jak jednoduše přepočíst hodnoty zapalování aby mapa byla stejná jako při senzoru 200kpa?
Díky

tak tohle byla varianta před 4 rokama a taky to fungovalo.Ono v P205 moc místa neni,tam něco vymejšlet se moc nedá,hlavně hlava má na výfuku 8 samostatných kanálů ještě na tom jsou dvě vrstvy termoizolační pásky jinak by se mi to propálilo až k botám