Sachs je opravdu jeden z malá, který na VAG autech funguje. A udává celkem reálné hodnoty oproti jiným výrobcům. Pokud máš auto ne na závodní účely tak alu se vyhnout. Určitě zvolit chromoly setrvačník.

Sorry nevěděl jsem, že je to 6kv. V tom případě Sachs Race. Clutchmaster není špatnej, ale na to kolik stojí moc nevydrží. Spec je nepoužitelný.

Volil bych ACT, odpruženou keramiku 6 packovou.

Jde to, ale je to fakt peklo, hadice je většinou o něco vetsi nez samotna fitinka. Tj. vnejsi prumer hadice je o něco větší než vnitřní průměr matice.

D-06 respektive AN6 jdou všechny udělat dost obtížně.

Já mám třeba u svého motoru, titanový obal na výfukovou část turba, obalený kompletně DWP až ke středovému dílu klasickou termopáskou, obalené hadice na olej a kolem svodů vytvořen z micro louver shieldu od Thermotec štít. Teplota pod kapotou klesla neskutečně.

No jo no, se nedá svítit, pánovi jsem poslal zpět peníze a život jde dál

Libor: máš částečně pravdu, volal jsem do Fusche tam mi to potvrdili, že hypoidní je, vrátím tedy pánovi s omlouvou peníze. Záraží mě jen, že to skládal pán který dělá 30 let převodovky a diferenciály, skládal nespočet závodních diferáků, a teď tohle :/ Jinak u Fusche mi potvrdili, že jejich GL-4 hy...

Libor: Tvoje převodovka měla hypoidní převod?

GL4 fluids lack the ability to protect against the extremely high pressure generated by sliding/rolling hypoid gears under heavy load. I don't know if it would lead to massive damage after only 2km, but it is definitely NOT GOOD for our differentials.

výňatek z S2ki fóra.

Supergear hypoidní není dle infa, Titan dělá hypoidní pouze verzi HYP. http://www.oleje-fuchs.cz/zbozi/titan-gear-hyp-80/kategorie/prevodove-oleje-uzitkova-vozidla" onclick="window.open(this.href);return false; http://www.oleje-fuchs.cz/zbozi/titan-supergear-80w-90/kategorie/prevodove-oleje-uzitkova...

Problém je, že nikasil Ti tady nikdo pořádně neopraví, jeden z malá kdo to dělá je pan Ouhela, ale nemají tak velkou lázeň na opravu auto bloků (posílají prý někam do Švýcar), dělají jen motorky, dále opravený nikasil nemá již takovou odolnost jako původní. Dal bych určo vložky, jak zde bylo řečeno....

Tenhle není hypoidní, je to Fuchs TITAN Supergear SAE 80W90. Mohl koupit od stejné firmy, dělají i hypoidní typ HYP PE. Ale dal tam ten Supergear. A je to tedy na tutovku, že se dá zničit po najetí 2 km (nemám zaručené, tvrdí pán)? Jeho mechanik mě ujišťoval, že i kdyby tam žádný olej nebyl, že by t...

http://www.highperformanceparts.cz/inte ... -egr.32325" onclick="window.open(this.href);return false;

A nebo použít náš kit Osazeno již kolem 15 kusů Děláme 57/63mm s náhradou EGR nebo s bajonetem na seriový EGR.

Walbro je nic moc, funkčně super, ale výdrž nic moc. Mně už odešlo po druhé během 2-3 let. Máme měně reklamací na jejich kopie než Walbro samotné. Radši bych šel osobně do Bosch 044, Facet nebo Aeromotive. Naštěstí dodavatel Walbra je bez problémů mění.

Zapojení je následující nádrž-interní čerpadlo-catch tank-externí čerpadlo-fuel rail-vracečka do ctach tanku nebo zpět do nadrže. Zalezí taky zda mas u externího zapojený přepad.

Ideální je teflon Po finanční stránce nic moc. A nebo natahat klasicky nové trubky.

Hypotetická otázka: diferenciál torsen s hypoidním převodem určený pro hypoidní olej GL-5/GL-6. Co se stane, když do něj člověk naleje minerální GL-4, který tam nepatří? Situace se má tak, prodal jsem jetý diferenciál člověku a upozorňoval ho na to, že má nalít hypoidní olej, nejlépe originál do Hon...

wesly: mýlíte se, právě DEPO dělá budíky velice slušné kvality, co se týče cena/výkon, prodali jsme jich během tří měsíců desítky zejména pro závodní účely. Depo mají samokalibraci při každém spuštění, eliminuje se tak jejich nepřesnost. Kvalit STACKu jistě nedosahuje, ale je to vyráběné ve stejné f...

Je to stejne jako D2, XYZ, Ksport, Air Force, Daiyama atp. Proste taiwanska fabrika. Pokud to nekdo pouziva k ucelum, ke ketrym se pouzivat ma, tyto podvozky funguji dobre.

Juraj: Pletes se, to co se da sehnat za 3500 je vyrobeno z T201 (viz JOM, TA Tecnix, Raceland atp). To ze to vypada stejne, z toho opravdu stejnou vec nedela.

Prosim vse do majlu hpp@wm.cz. Dekuji

Rendis: co bys potreboval konkretne? Jinak snazime se ceny udrzovat v nejake rozumne hladine, nejde to vzdy bohuzel rozumne aktulizovat, prece jen polozek je jiz kolem 25.000. A jinak ne vzdy, co se tvari na oko stejne, je VZDY stejne 8) Protoze exituje nekolik kvalit vyrobku. To se tyka tech asijka...

Pasky fakt pomahaji, mam omotane v motoru co jde Veskere vedeni na olej, vodu, vyfukovou cast turba, downpipe, baterku.

Na motorovu stenu bych doporucoval toto: http://www.highperformanceparts.cz/katalog/132-tep-izolace-heat-barriers" onclick="window.open(this.href);return false; Je to samolepici a vydrzi to az 1100°C. Na svody klasika termo pasku, kteoru zalakujes spesl sprejem: http://www.highperformanceparts.cz/ka...

Silnejsi uz tam mam

Jinak SUMP kit je snad posledni reseni, snad mne to nepotka

Prave byl treba pripad, ze dotycny mel AN10 k relokatoru a problem s tlakem, vyresil to vymenou za AN8, tedy restriktoval prutok k olejovemu filtru. U mne je to nejpise problem, ze mam turbo s kluznymi lozisky a tudiz pres nej unika tlak, vule ma dobry dle Special Turba. Ted se chystam vyresit to vy...

ale muze, treba u hondy je pressure drop po instalaci olejoveho chladic nebo relokacniho kitu dost znatelnej, i kdyz jde o uzavrenej system.

Jde o to, ze vetsina lidi s podobnym setupem jako mam ja se setkalo s probleme, ze pri vetsi instalaci olejoveho chlazeni doslo k rapidnimu ubytku tlaku oleje, coz je celkem podstatny u vtecu.

Mate nekdo zkusenosti a accusump? prakticke zkusenosti.