TUNING FORUM - bazar, chip tuning, auto tuning online

nevíte někdo kolik se pohybuje tvrdost duralovejch podložek? dik

naco potřebuješ tvrdost ?ta se da zjistit rokvelovo testovacim stroji (nevim jak to napsat)ale pokud je chceš pod kola tak vydržej hoooodne moc

Rockwell je spíš už na kalený materiály.. na tohle bych možná vzal i vickerse, ale to je jedno. v tabulkach jsem trvdost nezjistl, asi to bude chtit použit pana gůgla, to ale zvladneš sám..

EDIT: našel jsem 22 - 80 HB , záleží na chemickym složení..

diky, už jsem zjistil to co potřebuju, ne sice tvrdost ale pevnost, ta u kupovanejch podložek je cca 240kg/cm ja jsem si nechal dural tzv. zlepšit a dostal jsem se na nakejch 400kg/cm, chtěl jsem to vědět abych měl jistotu že material z kterejch si podložky dělám, to vydrži

Myslím, že důzar bych kladl spíše na šrouby než na podložky.

taky si myslim že ve šroubech to spiše leži napodložkach ažtak nezaleži

no doprdele ja jsem basnik

štefty mam rozdělaný z 15230 a je zakalená na nákejch 95kg, a zavity budou valcovaný, snad to vydrží

no pokud to je zakaleny tak jedna dira a cvrnk a nejsou u techto šroubu nejde o tvrdost ale houževnatost

bežnej kolovej šroub je tušim 12,8 a v prumeru 12mm vidrži vic než si mysliš

jinak se mi nekde flaka osum šteftu cca 70mm dlouhych 12x1,5

Sails66 píše:Myslím, že důzar bych kladl spíše na šrouby než na podložky.

Přesně tak. Navíc nevím, proč to na auto vůbec dáváte. Není lepší si koupit kola s jiným ET?

nekteri vyrobci delaji jen jedno ET a podlozky jsou primo od vyrobce...

no, moc zrovna o podložkách nevím resp. jejich technický specifikace, nikdy jsem je totiž nezamýšlel, ale vypadá to, že budou třeba, poněvadž plánuju na auto nižší podvozek a větší kola, tak potřeba budou.Nerad bych zakládal za čtvrt roku nový téma, tak , prosím, k týhle problematice, jako použití materiálu, výrobce, cenu a na co si dát bacha atd., něco přibližte.Nejsem strojař, tak mě chápejte

tak podložky jsou všeobecne zakazany pokud je na stk uvidi nebo policajt na silnici tak ti to určo řeknou taky ale na druhou stranku jsem je mel original přidelany na ozet kolech a na mercedesu je mam taky a jsou origo od mercedesu jinak matroš dural jak je daš ocelovi tak je ucitiš velice nemilea ceny jsou ruzne podle tlouštky
videl jsem i z pertinaxu ale dle mich dojmu je kolo pak izolovane od kotouče a ty se pak budou vic hřat ale to je ma domnenka

jinak dle meho nazoru pokud kola teprav budeš kupovat tak bych vybyral už s potřebnym ET kola vykouknou ven a nepotřebuješ podložky

právěže mám v plánu na to auto už jedny kola, tak proto mě jde o ty podložky.Změnu kol s jiným ET bych nějak přežil .Vím, že na autě nemaj bejt, taky jsme o nich nikdy neuvažoval, až teď, takže v tomhle zas tak nejsu zběhlej.Zas jak říkáš, lepší budou ty duralový, už kvůli namáhání dílů , protože celkově je to jen přidání závaží.Právěže to plánuju na sierru zatím jen dopředu a jako jestli znáš přední nápravu ze sierry, tak se bojím, co to udělá.Už tak sama o sobě je dost namáhaný seriový ramena a stabilizátor.

kozorozecek píše:bežnej kolovej šroub je tušim 12,8 a v prumeru 12mm vidrži vic než si mysliš

čoveče tak mě tak napadá, co kdybych použil na štěfty imbusi s tim to pevnostnim označenim, bude stačit proti ,,vytržení" pruměr hlavy?............zatim všem moc dik

no to se tak nejak bežne dela z imbusu ale bud musis koupit s jemnym zavitem nebo koupit s dlouhym dřikem a vytočit tam jemnej zavit

kozorozecek píše:no to se tak nejak bežne dela z imbusu ale bud musis koupit s jemnym zavitem nebo koupit s dlouhym dřikem a vytočit tam jemnej zavit

..................tak jsem se dneska v praci informoval na ten matroš z čeho jsem začal dělat ty štefty a prej to není kalený ale dělali stim něco jinýho, prej to je hodně houževnatý tak to asi rysknu řikali mě to technologové, tak snad maj pravdu

no nevim no musis ty vedet ja bych vzal radši ty imbusy