TUNING FORUM - bazar, chip tuning, auto tuning online

jak napovídá název, pustil jsem se do další hračky

projekt zde založím čistě z praktického hlediska, potřebuju nějaké informace, konzultace všeobecně víc hlav víc ví

Plán:
uvést do OK technického stavu
přestavba na LHD
v plánu je zakoupení a zprovoznění EMU ecu+nějaké úpravy ele a zapalování


fotky dám nějaké z průběhu

téma k diskuzi zdali nechat origo IC chlazený vodou nebo předělat na "klasiku" výhody? nevýhody?

jinak uvítám jakékoliv odkazy, obrázky, projekty na úrovni, WRC specifikace, zavodní rallye Auta

Dokud origo IC stíhá tak má cenu ho nechat. Má funkční chlazení skrz kapotu, vedení od turba a do klapky je krátké. Na hlavní negativum přijdeš v momentě kdy budeš chtít měnit svíčky

tak to bude asi problém, protože tam přijdou cívky

ty jsi zabiják

posero píše:tak to bude asi problém, protože tam přijdou cívky

To je fuk, furt je nad tím ten IC

to chápu, jen mi došlo, že by to mohl být problém ....

Není to problém, akorát oser - vypustit vodu, odpojit hadice, odmontovat IC, vyměnit svíčky, namontovat IC, zapojit hadice, doplnit chladivo. Podobně blbě to má Mk3 Supra (kromě JDM 1JZ verze), které se pro změnu přes motor táhne sací potrubí a navíc jsou tam zamontované cívky v jednom "paklu", takže je k těm svíčkám prostě nahovno přístup a musíš rozmontovat kde co, aby ses k nim dostal.

Predelani tmic na fmic uz jsme pred 5lety řešili na toy foru u elviiisova sainze. Nakonec se vratil k tmic doplněné vstrikem vody.

..já bych měl dotaz, když se to tu řeší, ohledně "normální" a maximální teploty IAT?..abych věděl kdy mi stíhá a nestíhá IC?
omlouvám se, že to píšu sem, ale poslední dobou to tu moc radama nezavání a tady je to trochu k témátu...

myslím, že taková diskuze je k věci

u toyoty sem zatím nezkoumal možnosti, tam jde ale také o délku sání celkovou s FMIC, takhle jak je to udělané origo je to opravdu krátké

u hondy je opravdu znát když to vyjede takhle v horku jak to nejede