TUNING FORUM - bazar, chip tuning, auto tuning online

Ahoj, přemýšlím jak napojit podtlak pro brzd, posilovač... Pokud do sání tak jen do jedné větve ale kam? do vrchní části nebo blíže k hlavě? kde bude minimální víření? popřípadě nebylo by nejlepší řešení pomocí vývěvy z diesela? či máte ještě nějaké nápady? přikládám orientační obrázek problému...

teď se to řešilo u úpravy motoru na 1,8 20V
jde to vidět jak to má pospojovaný, snad je to na posilovač brzd ,...

vidím.... takže rozdělit rovnoměrně... no stejně bych raději přidělal někam vývěvu z Diselu abych do sání vůbec nezasahoval..

udělej to ,co pro tebe bude jednodušší,...
já bych do sání udělal 4závity a do nich trny pro hadičky, ono tam nějaký výření moc nebude, když brzdíš tak máš nohu pryč z plynu a když to bude třeba jem 4x hadička s vnitřním průměrem cca8mm, mělo by to bejt v klidu vývěva ,taky super nápad , asi ale pracnější .nejspíš nějakou řemenici a přívod oleje,...

jde o to že jsem zvyklý brzdit levou a myslím že s karbecem kde je podtlakem řízené šoupě to asi nebude dělat moc dobrotu

on ten posilovač zase tak velkou spotřebu nemá ,to se v sání poho stratí

no snad máš pravdu ještě se uvidí... omrknu pár dalších staveb jak to mají řešené

to bude určitě nejlepší, zkušeností ze čtyřklapku moc nemám a nejvíc ti samo poradí ten co to už má poladěný.

já právě vždy řešil podobnou věc vývěvou... ale tady už fakt není místo

stačí 1 válec... odlitky pro 4 klapky/webery aj většinou vývod pro posilovač na 2/3 válci... spojovat tlakový rázy z jednotlivejch válců a připravovat se tak o výkon/synchronizaci karburátorů mi přijde škoda kvůli blbýmu posilovači...obzvlášť pokud má motor ostřejší vačky tak tam jsou na volnoběh tlakový rázy, že tam ani pořádný vakuum není...(a už vůbec ne u propojenejch větví-proto se to bere z 1 větve..)

v novejch autech/hybridech/elektromobilehc se řeší EVP (elektrická vakuová pumpa), ale to jsou zbytečný KG...

Honzo, takže podle tebe tedy z 1 větve? a to 2 nebo 3ti valec jo? vačky právě ostřejší mám a to 260° se zdvihem 9.1mm..

u první čtyřklapky jsem s tím měl celkem problém a tak jsem použil vývěvu z nějaké dieselové sierry. Nyní to mám zapojené na okruh klimakompresoru,kterým vytvářím v klikové skříni stejný podtlak jako na volnoběh,za jakehokoli režimu otáček. Kg navíc neřeším,zisk je vyšší.

Taky dobrý poznatek. díky Libore...

ja to mam napojene do 4teho valca taktok..
http://195.28.90.62/dohc/c20xe/DSCN1995.JPG

no ale zrovna riesim ten problem..
ze to moc nebrzdii..... neviem ci je to tym, ze brzdy su nove..(cca 250km)
alebo je to nefunkcnym ABSkom, kedze tie servomotroky jaksik nezapracuju...
a mozno je to vtom "sersame" zavzdusnene...

alebo co vlastne..

v kazdom pripade mam v plane si spravit "podtlakovu nadobu"
napojit tam cez tie hadicky vsetky klapky... potom nasledne MAP,
ovladanie kurenia, mozno aj ten posilovac...
(ak to napojenie na jednu klapku nebude stacit)

tak podla poslednych zisteni..
na podtlak mi staci napojenie aj z jedneho valca

díky... tak se to udělá

jako ostatne "male" 6ky privody mam v plane prepojit do "nejakej spolocnej nadoby" pre potreby MAP

ale co sa mojho motoru tyka, tak stym spatnym ventilom co je na posilovaci, to staci mat napojene z jedneho valcu
neviem ako by sa to chovalo pri nizssej kubature, prip. pri ostrejsich vackach.

já mám zase mnohem mensi posilovac myslim ze to bude fungovat... kdyztak se to vzdycky muze predelat