Největší forum o tuningu na českém internetu
./forum/
Ja budu v Chine "pracovne" (prednaset na nekolika EFI tuning seminarich), ne na dovolene. Abych byl zcela uprimny (neberte to, prosim, spatne), mne Evropa po kulturni strance moc nelaka (protoze ty rozdily mezi USA a Evropou nejsou az tak velke). Ja sem-tam dostanu prilezitost "pracovne" navstivit (pro mne vice exoticke) zeme, ve kterych se s upravama a lazenim spalovacich motoru teprve zacina anebo ktere trpi v tomto odvetvi nedostatkem zkusenosti (a jsou ochotny najmout nekoho "zvenci").Beaver píše:Mám podezření, že se ti spíš budeme jednou muset složit na letenku do ČR a pozvat tě na pivo
tam by som sa rad isiel pozriet tiez ...Taboo píše:Ja budu v Chine "pracovne" (prednaset na nekolika EFI tuning seminarich), ......
Velmi zajímavá pointa, takže lidi, kdo se toho ujme?Taboo píše:Na tomto miste by to mohla byt zajimava myslenka pro mistni zkusene tunery jako treba Karel (leon4x4), Libor 12 anebo JRD McLaren a udelat pruzkum na ruznych forech, jestli by i v CR byl o podobny (treba nekolikadenni) placeny seminar zajem. Proste usporadat placeny kurz, skoleni anebo seminar (jakkoliv to nazvat), ktery by se zabyval vsim od stavby zavodnich motoru (vcetne treba head porting, o kterem se, z mych zkusenosti, toho - ve vetsine tech zemi kam jsem pozvan - moc nevi a ktere vetsina navstevniku tech seminaru shleda velice zajimave) az po lazeni motoru za pouziti rozdilnych pristupu, nastroju a zarizeni. Pokud by byl zajem a neco podobneho se podarilo zorganizovat, tak bych samozrejme pripadne pozvani rad prijal.
Opravdu mají výše vypsaní tyto záležitosti takříkajíc v rukávu? Head porting je v ČR stále docela tabu. 
Jsem rád,že motor složím nastartuji a on běží. Tak nějak jsem na tom i s lazením. Je fakt,že 4age jsem dostal až na hranici maxima 230hp - bez toho aniž bych zvyšoval objem jako třeba Hasellgreen,ale už vůbec si nedovedu představit co bych asi na takovém semináři říkal. Nejsem přesvědčený o tom,že bych měl tolik vědomostí na to,abych nškoho mohl učit.. 
Ver mi, ze ja mam naprosto ten samy pocit, kdyz posloucham nektere kolegy treba na tema mechanicke ucinosti (zatimco oni tvrdi - nejspis ze slusnostiLibor12 píše:Taboo děkuji za důvěru,ale jsem rád že vím jak funguje 4 taktní motor
, ze oni zase maji ten samy pocit, kdyz poslouchaji mne na tema volumetricke efficiency, uprav hlav a spalovacich komor). Normalni lidsky zivot neni proste dostatecne dlouhy k tomu, aby jedinec zvladl expertizu vice nez jen par oboru. Ja bych to prirovnal treba k spickove lekarske chirurgii anebo martial arts, kde se sice da dosahnout prijatelne dobrych znalosti temer ve vsem, ale byt skutecny mistr pouze v jednom (anebo nekolika malo) odvetvich. Ja se tech seminaru nezucastnuji pouze jako prednasejici, ale casto soucasne take jako student. Ja jsem v US soucasti EFI University, svazu automobilovych inzenyru a mezinarodne cemu rad rikam "the flying circus", kde je pro mne naprosto nejzajimavejsi videt veci z naprosto rozdilnych pohledu (ktere mne mnohdy ani nenapadly) a porovnavat rozdilne filozofie (ktere mnohdy nejsou jen o vymackani z motoru co nejvyssi vykon za doslova kazdou cenu). ). Zejmena v Chine je ted velice velke obdrzet vyuku ze zapadu (at uz USA anebo Evropy), at uz treba v lekarstvi anebo mezinarodni kuchyni, coz jaksi dava jejim businessum superioritu nad ostatnimi a poklada se za velice dobrou (a mnohdy i - vzhledem k konkurenceshopnosti - nutnou) investici. Ono je pote celkem zabavne nekde v restauraci videt advertising, ze jejich kuchari byli k priprave American-style rou jia mo (hamburger) "vyskoleni" skutecnymi Americany, coz je mnohdy dolozeno i obrazkem "bile opice" pozujici s jednim z jejich kucharu a nejakou falesnou certifikaci 
... To jsem se ale trochu rozepsal. Takže ty jezdíš jako lektor https://www.efi101.com/" onclick="window.open(this.href);return false; a s haltech? Tak do toho mám vědomostmi hodně hodně daleko... možná za těch pár desetiletí a absolvování několika desítek tvých přednášek by jsem byl možná na desetině vědomostí. Já jak jsem ti kdysi psal jsem se zůčastnil semináře ladění v UK zde http://www.emacademy.co.uk/EngineManage ... iques.aspx" onclick="window.open(this.href);return false; a dodnes si nejsem jist zda to byla správně investovaná částka protože jedinou myšlenku co jsem si odnesl jako závěr po třech dnech byla ta kterou ty jsi tady nekolikrát dokola opakoval a to,že hlavní je progrese tlaku ve válci vs poloha klikové hřídele a vše ostatní je tomuto podřízeno. Protože pro mé amatérské použití je sada měření tlaku ve válci cenově mimo začal jsem měřit úhlové zrychlení klikové hřídele,žádný zázrak to není,ale dostane to člověka o kousek dál něž lazení pomocí fft analýzy nebo knock sluchátek. Na stánkách haltech už jsem dávno nebyl,naposled ještě s E6X tuším. Líbí se mi jejich online podpora,také nělám něco podobného jen přes teamviewer a ecu a lambda controlery fungující na can-bus protokolu. Za poslední roky udělaly ecu veliký skok ve vývoji vpřed. Otázkou zůstává jak nejlépe naplnit válec. Pořad si pohrávám s myšlenkou zrušit spalovací prostor v hlavě cca s 25st úhlem ventilů a spalovací komoru udělat v pístu s tím že bych GDI vstřiky použil jako nepřímé umístěné v nejužším místě sacího kanálu pro vyvolání venturiho efektu. Jen si nejsem jistý zda je efektivnější směs zrychlit nebo zhutnit(mass)... . Ja pouze sazim na zcela neopodstatneny predpoklad, ze ty zakladni principy snad zustavaji naporad dostatecne ustalene aspon natolik, ze vedome nepredavam natolik zastarale anebo mylne informace, ze by z vyssiho procenta uz davno nebyly v platnosti. Ja osobne nepovazuji plneni valcu az za tak kritickou oblast, jako mechanickou ucinnost, zejmena co se tyka parazitnich ztrat BTDC a nedostatecne efektivni prenos mechanicke energie ATDC. Plneni valcu je v tomto respektu snadno vyresitelnym problemem a ve vztahu s mechanickou ucinnosti hraje pouze druhotnou roli. Co v pripade progrese tlaku ve valcich BTDC a ATDC chybi je dostatecne efektivni variabilni kontrola, ktera by toho spousta vyresila. Nejspis bych o tom tady nemel psat, ale predstav si treba moznost ovlivnit dynamickou kompresi ve vztahu s uhlem otoceni klikove hridele, ktera by vedla ke snizeni tlaku ve valcich BTDC a naopak jejich zvyseni v optimalnim uhlu otoceni klikove hridele ATDC az po optimalni uhel BBDC, napriklad variabilni zmenou objemu spalovaci komory, coz ve skutecnosti neni ani zdaleka neresitelne. Taktez by se timto zpusobem dal snadno kontrolovat detonacni limit v rozdilnych uhlech otoceni klikove hridele, etc. Pouze myslenka...
Pokud jde spalovaci komora utesnit pistnimi krouzky zespodu a vpodstate menit jeji objem a dynamickou kompresi vzhledem ke stupnum otoceni klikove hridele pomoci zmeny polohy pistu, tak to same nejspis take pujde i zeshora .