TUNING FORUM - bazar, chip tuning, auto tuning online

asi blba otazka ale nejak otom nic nevim jaka je vyhoda přimych zubu v převodovce??

řazení bez spojky, rychlejší řazení

kozorozecek píše:asi blba otazka ale nejak otom nic nevim jaka je vyhoda přimych zubu v převodovce??

no tak jedna z výhod je že ty zuby v přímém směru mají daleko masivnější základ toho zubu i celkově hutnější profil tedy jsou extrémně pevné

http://www.mitcalc.com/doc/gear5/help/cz/gear5txt.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

na řazeni to určite nema vliv to je uplne jinej sistem tzv bezsinchroni razeni zubovou spojkou.
pevnost šikmych zubu si teda myslim že bude stejna jelikož při přimem zubu je v zaberu vždy jeden zub kdežto u šikmeho zubu jsou v zaberu tři
zuby teda pokud si to dobře pamatuji a vybavuji.

pouze se líp (levněji) vyráběj, i když to je jen o nastavení odvalovací frézky..takže cena je zavádějicí

jinak pěkně kňučí, o pevnosti to není... na mý auto se např. vyráběj naprosto stejný převodový poměry jako na serii, ale zuby maj už podle oka větší modul....jen je rozdíl , že tyto převody vydržej 500Nm+....

preferoval bych šikmej zub...ve fáčku(teď feldě) sme měli 3 převodovky (sixta), poslední je s šikmým zubem a je klid:)

to jsem chtel vedet takže zustanu u šikmeho zubu jen teda odstranit sinchrony a nahradit zubovou spojkou

šikmý zub má při stejné šířce kola vetší styčnou plochu a tedy i vyšší únosnost nebo naopak může být kolo pro stejný přenášený výkon menší - užší a tedy převodovka kratší
hluk už tu byl zmíněn a záběr více zubů najednou taky
přímé zuby jsou dnes rozhodně překonané

supr me domenky jsou podložene dekuji:-)

takže je to jen o ceně a je tam tak velký rozdíl?
to třeba tato rs4 od mtm má převoodvku s přímym zubem aby ušetřili jo? http://www.youtube.com/watch?v=FBkX8GS5FoY" onclick="window.open(this.href);return false;

o cene to asi až tak nebude spiše o jednodužši vyrobe a snadne nahraditelnosti poničenych ozubenych kol

A co si myslíte o axiálních silách?

axiální síly jsou príma věc

měli sme převodovku kde bylo rovný ozubení 1-5 a stálej převod seriovej šikmej (asi kvůli snadný zaměnitelnosti seriovýho SP od 3.8 po 4.5 ) a obal vydržel celkem dost pokud se jezdilo na šotolině, blátě sněhu.. jakmile se nasadily 15" slicky a jel se asfalt tak se obal po čase trhal-axiální síla od SP vytláčela ložisko z obalu ven což neměla segerovka a 2mm hliníku šanci udržet...

primy ozubeni -> mensi stycna plocha zubu -> mensi ztraty

axialni sili rozumim li tomu dobře to znamena že šikmi zub ma tendenci převodovku jakoby otvirat ve smeru os hridelu??(doufam že jsem to napsal srozumitelne)

v podstatě správně, přenos síly není v ose zubu rovnoběžný, ale předává i část síly do axiálního směru
většinou se to vyrovnává tím, že proti jsou kola s opačným sklonem zubů