TUNING FORUM - bazar, chip tuning, auto tuning online

Cuss draci, mam takovej dotaz... Koupil jsem si Mitsubishi Galant 2.5 V6-24V 120kw a porad premejslim, jak tomu pridat na vykonu. Sice uz ted jede hezky, ale porad mi tam jeste neco chybi . Uvazoval jsem o turbu, ale podle toho co jsem zjistil, by se musel "lehce" predelat motor. Kovany pisty, blok, novy vacky atd, atd. jinak by odesel motor. Slo by to do xxx tisic, coz nema cenu, protoze za tu cenu, bych mel novy auto s turbem. Takze mi znamej poradil, abych tam dal kompresor, ze pry takovy extremni upravy nebudou treba a nebude to tak drahy, ale zase naopak mi dalsi clovek rekl, ze to bude to sami jako s turbem. Takze me zajima jaka je pravda a jak to teda je. Mate s tim nekdo zkusenosti? Dikyyy ...

Přeplňování je přeplňování, je jedno jestli tam budeš foukat turbem nebo kompresorem. Kované písty, ojnice atp budou třeba spíš při vyšším tlaku. Když se budeš "držet u země" tak to ten motor snese aji tak jak je

Pro příklad: Stanley v Tibovi 2,7 V6 127kW tlačí 0,4bar na origo motoru kompresorem a má tam lehce přes 200kW

Pokud by to mělo být jenom nízkotlaké přeplňování tak bude asi výhodnější kompresor

Udelas si to sam? Podle toho co pises nikoliv. Kasli na to a uzivej si galanta a nebo to auto prodej a kup neco jineho, protoze jinak skoncis jako jeden mistni sasek

Sám si to neudělám, protože nemám moc velký znalosti co se týče motoru, nemám nářadí atd, ale znám dost lidí co by byli schopný to udělat. Než do něčeho takovýho půjdu, tak bych chtěl vědět co a jak, protože každej říká něco jinýho a myšlenka že budu mít o pár koníků na víc, je dost super. Každopádně mě zajímá za kolik se tahle celá věc dá uskutečnit, kolik stojí samotnej kompresor, co všechno se bude muset poštelovat, upravit, sehnat, namontovat, seřídit a tááák. I kdyby to mělo foukat těch 0,4 baru tak si myslim že by to nebylo špatný a určitě by to taky bylo znát. Hlavně aby ten motor po pár tisících neodešel. Btw: Jak dopadnul ten "šašek"?

I kdybych to dělal cestou nízkylch nákladů z použitých dílů atd, tak počítej s cenou v řádech desítek tisíc - a to v případě, když půjde všechno dobře....

Jakmile bys chtěl dělat všechno TOP, z nových dílů atd, tak lítáš v částce nad 100k jako nic

jedině

Najdi si na Fb Falcon racing ladis dělá tyhle stavby s minimem nákladů. Má aji tady v projektech Sierru s kompresorem

LiberaleMiguel2 píše:Pro příklad: Stanley v Tibovi 2,7 V6 127kW tlačí 0,4bar na origo motoru kompresorem a má tam lehce přes 200kW

Priklad neznalosti i tech nejzakladnejsich matematickych funkci jako scitani, deleni a nasobeni.

TheFalen píše:I kdyby to mělo foukat těch 0,4 baru tak si myslim že by to nebylo špatný a určitě by to taky bylo znát.

Vykon tveho motoru by pote byl 223 HP.

viz Taboo a asi ti pak dojde, koho tim myslim .... 4x4 preplnovane hnujdeeee rulez, aneb radi ti tu nekdo, kdo taky nema ani tucha a ty z toho vychazis = vykasli se na to a bud rad, ze jsi rad...

No jo, jenze tech 210kw ma na svedomi dalsich milion uprav.. tlacim sice malo ale investice byla i tak vysoka kvuli dalsim vedlejsim upravam

edit: kdyz budes chtit vetsi narust vykonu, tak tech par desitek tisic to fakt stat nebude.. teda pokud to ma prezit aspon jeden dynorun

Stanley píše:No jo, jenze tech 210kw ma na svedomi dalsich milion uprav..

Narozdil, co tady tvrdi Miguel. Pro 280 HP (210kW) pri 5.8 PSI (0.4 BAR) je zapotrebi temer 200 HP (N/A), k cemuz ma origo 172 HP motor trochu daleko.

Stanley: Zas tolik těch úprav není....

Taboo: Takže je jedno jak velkým turbem nebo kompresorem tam těch 0,4bar fouknu, jo ? Když prostě budu do toho motoru tlačit 0,4bar, tak tam bude 223hp ? Aha, tak na to vážně moje matematika nestačí....

Gizmi: Vem si prášek, přeplňovat svůj motor jsem nikdy v plánu neměl

Jinak u toho Hyundai V6 dostat v N/A 30 koní naíc není nic až tak složitého, vzhledem k tomu, hak je ten motor z fabriky "přiškrcený" To jsou ty další úpravy, které Stanley myslí

LiberaleMiguel2 píše:Taboo: Takže je jedno jak velkým turbem nebo kompresorem tam těch 0,4bar fouknu, jo ? Když prostě budu do toho motoru tlačit 0,4bar, tak tam bude 223hp ? Aha, tak na to vážně moje matematika nestačí....

Ono se vychazi (ve tvem pripade ocividne neopravnene) ze vseobecneho predpokladu, ze jedinci prumerne inteligence a znalosti si logicky vyberou nejvhodnejsi turbo anebo kompresor pro danou aplikaci. Zmena density diky narustu teploty neni pri tak nizkem tlaku jako 0.4 BAR natolik podstatna, aby ovlivnila vykon (puvodne 160 HP N/A motoru) v nejakych radach desitek HP. Pri 21*C je ten rozdil (pri 0.4 BAR) pouze nejakych 32 stupnu (= nic hrozneho).

LiberaleMiguel2 píše:Jinak u toho Hyundai V6 dostat v N/A 30 koní naíc není nic až tak složitého, vzhledem k tomu, hak je ten motor z fabriky "přiškrcený" To jsou ty další úpravy, které Stanley myslí

To ale pote uz neni "origo" 172 HP motor, ktery pod tlakem 0.4 BAR dosahuje 280 HP (protoze to je trochu nemozne ), ale upraveny motor s 200 HP (pri 0 PSI), ze ano? Trochu rozdil...

Motor je pořád origo jenom ty serepetičky kolem se trochu změnily. Většina z nich je stejně "nutnost", viz. třeba výfuk, který je restrickcí už v sérii, tak ho tam určitě nebudu nechávat, když chcu foukat, ne ? Vím, že to není úplně nutná věc, co je třeba u kompresoru překopat, ale není to nic až tak složitého, aby se to neudělalo, když to vliv na výkon má celkem znatelný

asi jednodušší nahradit ten 6A13 z galanta za 6A13TT sevším okolo.. nebo lépe koupit celou VR4