TUNING FORUM - bazar, chip tuning, auto tuning online

Ahoj kluci, poradte mi.
Libil by se mi na me 120 jiny karburator...

Uz jsem videl pak peknych 120 s uplne jinym karburatorem.
Poradte mi co vsechno tam muzu dat a jak hodne se to musi kdyztak upravit.

Chápu ze vysledek karburatoru je smes benzinu a vzduchu ktera se ventily pousti nad pisty.

Rikam-li to dobre? Tak co vsechno tam muzu dat a jak je to drahe?
Libi se mi tohle: http://www.tuning.cz/skoda120/srazy/200 ... ce/001.jpg

http

Tak jednak můžeš použít dva dvojitý karburátory, přičemž klasika jsou Solex a Weber, ale ceny by se ti asi nijak zvlášť nelíbily, hlavně pokud bys kupoval nový. Další možnost je vylepšit ten sériovej o větší difuzory, tj. přetryskovat, eventuelně použít karbec tuším ze Š130, kterej by měl mít větší trysky. No a ještě další možnost je karbec z jinýho auta, už tu padlo téma o karbecu z Renaultu Fuego 2.0, bohužel v autě ho měl a nejvíc o tom věděl kaipan, který už mezi námi není.

Nebo taky 4 jednoduchy karburatory (videl 4x suzuki gsx1000).
Zvetšení průměrů difuzorů nerovná se přetrydskování
Nejlevnějš te asi vyjde upravit si stavajici, nebo 130, ci favorit.
Musis ale pocitat s tim ze se ti hoodne zedne spotreba, nebo upravit (difuzor, trysky + vzdušníky) jen 2 stupen a ekonostat (jestli mas)...

Jim píše:Nebo taky 4 jednoduchy karburatory (videl 4x suzuki gsx1000).
Zvetšení průměrů difuzorů nerovná se přetrydskování
Nejlevnějš te asi vyjde upravit si stavajici, nebo 130, ci favorit.
Musis ale pocitat s tim ze se ti hoodne zedne spotreba, nebo upravit (difuzor, trysky + vzdušníky) jen 2 stupen a ekonostat (jestli mas)...

Hopla, pravda, nějak jsem se moc zamyslel Jinak jen poznámka - spotřeba s přetryskovaným karbecem a ostrou vačkou cca +1 litr nahoru (zkušenost z Favorita), mě navíc v téhle kombinaci velice klesla brzdná síla motoru, protože tam na volnoběh chčije poněkud více paliva a místo toho aby to tam stlačovalo minimum směsi, tak to má ještě pořád celkem dost výkonu

Večer k tomuto tematu napišu vic. Teď musim pryč.

perte to do me ty informace, potrebuju vedet, abych zvolil tu spravnou variantu.

http

Tak jsem se vrátil dřív. Takže, Pro zrychlení plnění plováokvé komory je vhodné zvětšit průměr jehloveho ventilu z 1,5mm na 2,5mm. Dále je vhodné zvýšit nastavení hlediny v plovákové komoře. Tu nastavíš přihnutí jazýčku plovákového mechanismu. Taky zkontroluj těsnost jehlového ventilu. Prostě při uplném zvednutí plováku nesmí ventil propouštět žádné palivo. Docházelo by tím k přeplavování plovákové komory. Hladina paliva je výrobcem stanovena na 20-21mm. Pro upravené motory s větší spotřebou je lepší něco mezi 15-17mm.

Pro rychlý nástup komory druhého stupně karburátoru vyměň pružinu nad membránou podtlakové komoře a přidej pružinu pod membránu. Bude se Ti rychlejc otevírat druhá komora po plným sešlápnutí plynu po mechanickém odblokování škrtící klapky. Před montáží karburátoru zpět nasaď na sací potrubí o dvě izolační podložky s potřebnym těsněním víc. Vhodně prodloužíš délku sání. Budeš muset vyměnit i svorníky v sacím potrubí za delší. Pak budeš muset podložit uchycení tělesa vzduch. filtru.

Já bych ale šel do Webra 40 DCOE s difusory 28-30mm

Toť vše. Víc nevim. Teda ohledně karb.

to: hospodskej

tohle bylo vycerpavajici, dekuju...
poohlednu se po Weber 40 DCOE.

http

PS: co znamena to DCOE?

DCOE je prostě typ karburátoru. Weber ještě dělá DGV (případně DGAV a DGEV pro vodní příp. elektrickej sytič), který jsou mj. běžný ve starších Fordech, DFV a IDF.
Všechny je najdeš tady:
http://www.webercarburetors.com/ppw/htm ... /types.htm

Karbecy jako je Weber 40DCOE občas seženeš na http://www.speedpro.cz, ale připrav se, že tam za jeden ojetej dáš 3-5 tisíc. Spotřeba s 2x DCOE karbecem bývá tak 15-25l/100km. Ale ten výkon...
Mě osobně se podařilo sehnat velice zachovalý Weber DGAV, snad z Ford Taurus/Capri (I když se nabízely i jako "performance upgrade" pro BMW 2002) za 800 Kč.
Jedinej další jistej karburátor o kterym vim, že do Škody 120 jde, je Weber DARA (Renaulty).