TUNING FORUM - bazar, chip tuning, auto tuning online

Jak známo délka a průřez sacího potrubí ovlivňuje průběh křivky výlkonu a točivého momentu. Ovšem odkud kam je ta délka měřena? Jedná se o vzdálenost hlava - sběrná komora, hlava - klapka nebo hlava - filtr? Rád bych poexperimnetoval s montáží konusového filtru přímo na těleso klapky (resp. přes kratičkou přírubu s teplotním čidlem), ale nerad bych, aby použitelné otážky byly příliš vysoké a v nízkých to netáhlo. Nyní je mezi klapkou a filtrem gumová hadice cca 30cm. Jak to teda je?

dle mě klapka - sání - hlava ....

Na tohle ti možná trochu odpoví obrázek, na kterým je průřez systémem VICS. Používá ho Mazda 323F ve verzi GT a je to celkem jednoduchej vychcanej systém. Z obrázku je myslím patrný, že podstatný je místo odkud je možný tu délku ovlivnit.

http://www.323f.cz/images/visc.gif

Aha, takže to potvrzuje Marauderova slova, že určujcí je vzdálenost klapka - komora - hlava, tudíž když hodim filtr hned za klapku, nebute to mít na fci živočiháře vliv. Hmmm, pozitviní informace

Jako Marauder...

pokial viem tak
dolezita je vzdialenost od klapky po hlavu. vecsia vzdialenost pomaha krutaku v nizsich otackach, nizsia vykonu vo vysokych.
jedine co by mohlo byt problem, je ze do sania sa davaju rozne pulzacne komory/slepe ramena (alebo co to je za bordel) ktore maju zabezpecit dost vzduchu vo vsetkych otackach a prechodnych rezimoch.

u tý Mazdy je to zajímavý, že u V6 se to jmenuje VRIS

Ale na to, jak dementně jednoduchý to je, tak se to u toho eFka projevuje celkem citelně - když zareaguje VICS, tak to dá takovej malej kopanec.

u Probe taky je to znát solidně ...