Největší forum o tuningu na českém internetu
./forum/
Díky, zatím zájem nemám, jen mě tak zajímalo jestli se to dělá a za kolik.leon4x4 píše:Ano jde, není to žádný problém
Tady si to přečti.
Je to můj známý tak se kdyžtak ozvi
http://www.seqshift.com/cz/index.php?lo ... am&act=sqs
Zeptej se ho, jestli by mi nechtel dodat jeden kus (za trochu priznivejsi cenuleon4x4 píše:Je to můj známý tak se kdyžtak ozvi
) pro muj vuz 
. Ja vim, ze RRE koupili ten Seqshift pro jejich DSM 
(ja vim vsechno... ). Videl jsem to v akci - a vypadalo to celkem dobre...Myslím, že pokud umíš česky tak se domluvíte v pohodě a s cenou se snad dá něco udělat. Taky jsem s tím už jezdil a funguje to dobře.Taboo píše:Zeptej se ho, jestli by mi nechtel dodat jeden kus (za trochu priznivejsi cenuleon4x4 píše:Je to můj známý tak se kdyžtak ozvi
Jsi říkal že Evo bude sériový a tohle moc na sériovej čas nevypadáleon4x4 píše:
A co říkáš na můj čas 12,770s z BPU Mitsu Evo IX
Jinak gratuluju V podstatě jde jen o to aby na šalpáce byl mikrospínač a to je vše. Táta je invalida a ruční řízení takhle také funguje. Jakmile zatáhl za šalkáku tak se jakoby zlomila a sepnul se spínač.barbucha píše:Když už se tu bavíte o sekvenčkách tak se chci na něco zeptat. Mám v plánu si letos jednu pořídit (kompletní-ne kit na stávající) a na výběr mám z několika možností. Některý z nich údajně mají výstup do ECU který během řazení chvilkově přeruší zapalování. Z jakejma řídícíma jednotkama to spolupracuje? Motec určitě něco takovýho mít bude jenže je dost drahej. Co haltech nebo AEM? Nebo se to řeší nějakou jednotkou která je přímo na signálech do zapalování? A u převodovek který tenhle výstup nemají se dá taky řadit nahoru bez spojky jenom s ubráním plynu? A už vůbec nevím jak je to u nich s podřazováním. Slyšel jsem že tyhle převodovky vyžadujou správný zacházení jinak se velice snadno zničí.
A AEM je taky řešená tím spůsobem že si funkce dodatečně odblokuješ nějakým kódem?leon4x4 píše:V podstatě jde jen o to aby na šalpáce byl mikrospínač a to je vše. Táta je invalida a ruční řízení takhle také funguje. Jakmile zatáhl za šalkáku tak se jakoby zlomila a sepnul se spínač.barbucha píše:Když už se tu bavíte o sekvenčkách tak se chci na něco zeptat. Mám v plánu si letos jednu pořídit (kompletní-ne kit na stávající) a na výběr mám z několika možností. Některý z nich údajně mají výstup do ECU který během řazení chvilkově přeruší zapalování. Z jakejma řídícíma jednotkama to spolupracuje? Motec určitě něco takovýho mít bude jenže je dost drahej. Co haltech nebo AEM? Nebo se to řeší nějakou jednotkou která je přímo na signálech do zapalování? A u převodovek který tenhle výstup nemají se dá taky řadit nahoru bez spojky jenom s ubráním plynu? A už vůbec nevím jak je to u nich s podřazováním. Slyšel jsem že tyhle převodovky vyžadujou správný zacházení jinak se velice snadno zničí.
Ano mraky jednotek umí přerušit zapalování, je to věc jen tu fuknci zapnout. AEM to určo umí.
Na rozdíl od MOTECu kde funkce přikupuješ... AEM umí rovnou všechno a možná až moc na to aby jsi to všechno pochopilbarbucha píše:A AEM je taky řešená tím spůsobem že si funkce dodatečně odblokuješ nějakým kódem?leon4x4 píše:V podstatě jde jen o to aby na šalpáce byl mikrospínač a to je vše. Táta je invalida a ruční řízení takhle také funguje. Jakmile zatáhl za šalkáku tak se jakoby zlomila a sepnul se spínač.barbucha píše:Když už se tu bavíte o sekvenčkách tak se chci na něco zeptat. Mám v plánu si letos jednu pořídit (kompletní-ne kit na stávající) a na výběr mám z několika možností. Některý z nich údajně mají výstup do ECU který během řazení chvilkově přeruší zapalování. Z jakejma řídícíma jednotkama to spolupracuje? Motec určitě něco takovýho mít bude jenže je dost drahej. Co haltech nebo AEM? Nebo se to řeší nějakou jednotkou která je přímo na signálech do zapalování? A u převodovek který tenhle výstup nemají se dá taky řadit nahoru bez spojky jenom s ubráním plynu? A už vůbec nevím jak je to u nich s podřazováním. Slyšel jsem že tyhle převodovky vyžadujou správný zacházení jinak se velice snadno zničí.
Ano mraky jednotek umí přerušit zapalování, je to věc jen tu fuknci zapnout. AEM to určo umí.
Já toho používám asi 20procent 
Ta cena AEM je zajímavá. Já chtěl nejdřív ECU od Tomei ale ta nic takovýho neumí takže musím hledat jinde. A nebo vzít převodovku která funkci odpojení nemá, ale nevím jak složitý je s tím řadit (bez spojky) těžko říct, moc lidí u nás s tím zkušenosti nemáleon4x4 píše:Na rozdíl od MOTECu kde funkce přikupuješ... AEM umí rovnou všechno a možná až moc na to aby jsi to všechno pochopilbarbucha píše:A AEM je taky řešená tím spůsobem že si funkce dodatečně odblokuješ nějakým kódem?leon4x4 píše: V podstatě jde jen o to aby na šalpáce byl mikrospínač a to je vše. Táta je invalida a ruční řízení takhle také funguje. Jakmile zatáhl za šalkáku tak se jakoby zlomila a sepnul se spínač.
Ano mraky jednotek umí přerušit zapalování, je to věc jen tu fuknci zapnout. AEM to určo umí.
No vidíš, to mě ani nenapadlo že by mohl bejt přerušovač na spojce. Takže se to vlastně dá řešit na každý převodovce dodatečně. Jinak budu vybírat mezi Holinger, OS Giken nebo HKS, ale až po sezóně. Zatím mi snad vydrží fungl nová originál GTR převodovka. Chtěl jsem na ní dát nejdřív nějaký zesílený díly ale kašlu na to. Musim jí věřitleon4x4 píše:Počkej tak co chceš za převodovku? Buď se řadí bez spojky a s přerušením zapalování a to se dá řešit až na řadičce i později i když to není funkce připravená na převodovce. Nebo druhá varianta je, že se nechá noha plynu na podlaze a řadí se se spojkou a spínač zapalování se dává na spojku. Samozřejmně při zařazené jedničce se zapalování nepřeruší tak aby ti to na startu nechcíplo
Ba ne, já nemám Getrag. To měla až R34. Ale masivní je dost tak to snad bude OKleon4x4 píše:Psal jsem si s lidma ohledně naší převodovky (máme stejnou v SUpře a GTR) a ještě nikdo nikdy neslišel o tom, že by u nějakého výkonu odešla. Prostě vždycky je to jen selháníé synchronů, řadících mechanizmů ale žádné zlámané nebo ukroucené hřídele se nekonaly
OK, ja mu napisu email. Myslim, ze si za ten Seqshift ale rika okolo $1500, coz je dost vysoka cena, kterou je jen malokdo ochoten platit. Mne to vpodstate k nicemu neni, ale snad by mi to pomohlo trochu zrychlit 2-3 shift, kde bych mohl pred razenim presneji a ucineji zpomalit synchro...leon4x4 píše:Ještě mám jedno číslo +420 775 033 543 to by mělo být přímé na Petra Cimburka.
A co říkáš na můj čas 12,770s z BPU Mitsu Evo IX
Oba dva zpusoby jsou jen rozdilne varianty powershifting (pri plnem anebo castecnem plynu). To odpojeni zapalovani neni opravdu nutne pri pouziti spojky anebo dogboxu (bez synchronizatoru) - pokud je clovek dostatecne rychly, ale v kazdem pripade vyhodnejsi pri razeni synchromesh prevodovky bez spojky. V pripade pouziti synchromesh prevodovky pak jeji spolehlivost pri powershifting spociva hlavne v robustnosti "sleeves" synchronizatoru. K powershifting neni ale potreba zadne zvlastni ECU, prevodovky anebo docasneho odpojeni zapalovani.leon4x4 píše:Počkej tak co chceš za převodovku? Buď se řadí bez spojky a s přerušením zapalování a to se dá řešit až na řadičce i později i když to není funkce připravená na převodovce. Nebo druhá varianta je, že se nechá noha plynu na podlaze a řadí se se spojkou a spínač zapalování se dává na spojku. Samozřejmně při zařazené jedničce se zapalování nepřeruší tak aby ti to na startu nechcíplo
To vypadá dobře ale pochybuju že by to bylo snadný nasadit na mojí převodovku
Jo, sekvenční řazení s ovládáním pomocí tlačítek na volantu je můj sen...leon4x4 píše:Jakto funguje s táhlovým řazením jsem viděl a jezdil jsem s Oktávií 1,8. Ale jak by to udělali na ten můj Getrag s řadící tyčí to fakt nevím
Rozhodně jsem se bavil s Petrem Cimburkem a říkal že s Porsche ladili i ty s posilovačem a samo Porsche si přálo zmenšit účinnek těch magnetů. Osobně si myslím, že mít řazení na magnety je super a co teprve dát to na tlačítka na volant
Sekvenční řazení od firmy IKEYA FORMULA je na řazení přes tyč co jsem zjistil.Fiesta píše:Jde udelat sekvence na radici tyc ...nebo to je realizovatelny jen s bovdenama
no teoreticky jde udělat řazení i na táhlo,dle mejch info (ze stejný firmy ,jen jinej člověk)to řeší přestavbou táhla na bowdeny.S táhlem prý byly při zkouškách problémy -při pohybu převodovky(rozjezdy,brzdění motorem) to špatně dořazovalo kvalty.Fiesta píše:Jde udelat sekvence na radici tyc ...nebo to je realizovatelny jen s bovdenama
Tady píšou že mají kity na Hewlandy, ale na stránkách toho moc neníLander píše:Sekvenční řazení od firmy IKEYA FORMULA je na řazení přes tyč co jsem zjistil.Fiesta píše:Jde udelat sekvence na radici tyc ...nebo to je realizovatelny jen s bovdenama
Strašně moc by mi bodlo mít sekvenční řazení na Hewlanda co mám ve swiftu.
Lander
No má převodovka není přímo od Hewlandu, ale je to zástavba do sériové převodovky, pětistupňová s čelními zubovými spojkami, která umožňuje řadit bez spojky.barbucha píše:Tady píšou že mají kity na Hewlandy, ale na stránkách toho moc neníLander píše:Sekvenční řazení od firmy IKEYA FORMULA je na řazení přes tyč co jsem zjistil.Fiesta píše:Jde udelat sekvence na radici tyc ...nebo to je realizovatelny jen s bovdenama
Strašně moc by mi bodlo mít sekvenční řazení na Hewlanda co mám ve swiftu.
Lander
http://www.proshift.co.uk/cars.html
