TUNING FORUM - bazar, chip tuning, auto tuning online

Jen by mě zajímala souvislost s naměřenýma hodnotama oproti skutečnosti a továrnímu měření.

V továrně měří výkon motoru na stolici (bez auta) a foukají do něho studenej vzduch. tudíž ideální podmínky. opravte mne zdalipak se mýlím.

Pak na Dynometru v továrně nevím jestli vůbec něco měří.

A při měření na jakékoliv netovární brzdě, chybí ten efekt proudění vzduchu, ne? Nebo to je nějak dokalibrováno?

spravne na motorove brzde by se do nej zadny vzduch foukat nemel, protoze je to brzdeni motoru a ne soustavy vetraku, kazdej motor si vezme tolik vzduchu kolik potrebuje proste ho nasaje a stlaci a je jedno jestli je to turbok ompresor nebo na motor, vetrak by mel delat chlazeni motoru proudenim v motorovym prostoru a jeste ochlazovani chladice vody. jestli je vubec pouzit, jak sem videl nejaky video kdy dali ke privodu k airboxu vetrak jako krava je podleme nesmysl

jinak hlavni soucasti motorove brzdy je retarder, ktery klade odpor motoru/kolum auta a ve kterem se meni ergie na jinou, ta se potom meri a z ni se vypocte ''vykon'' az dalsich parametru i ''kroutici moment''

kalibrace je hlavne o tom zjsiteni jaky odpor klade ta samotna brzda v urcitych otackach a zatizeni, protoze ten samotny odpor brzdy se musi pripocist k odporu retarderu.

na druhou stranu, u motorek s ram air je to dulezitej prvek pro zvyseni vykonu ve vysokych rychlostech ... udela to peknejch par koni

Lukaash píše:na druhou stranu, u motorek s ram air je to dulezitej prvek pro zvyseni vykonu ve vysokych rychlostech ... udela to peknejch par koni

To máš pravdu,ale to výrazněji funguje až od rychlosti nad 200km/h.Průměrně to přináší cca 5-6HP.

Ale při tuningu/stylingu auta přece musíme brát zřetel na nové obtékání vzduchu. (různý ty modifikace sání) ne? chlazení nejen vody v chladiči ale i převodovky, katalysátoru atd? Což ve finále může nějaký to procento ubrat.