TUNING FORUM - bazar, chip tuning, auto tuning online

Zajimalo by me, zda-li je lepsi mit BOV co nejblize skrtici klapce a nebo naopak co nejblize turbu?

diky

no osobně ho mám tam, kde to výrobce stanovil, hlavně kvuli nutnosti připojení do vzduchového vedení, pokud máš originál vzduchové vedení tak to neřeš...

je to fuk

Napsal jsem to moc strucne. Mam openloop blow-off. Originalne je udelana odbocka cca 30cm pred klapkou, tak jsem ho pridelal tam.
Ale treba bidrin ho na 200SX instaloval blizko k turbu(asi z duvodu mista).

Kde myslite ze je to tedy lepsi, alespon teoreticky...

ke klapce

jo jo, ke klapce je to urcite nejlepsi, protoze na klapce je nejvic nahromadenyho vzduchu

Dobre, dekuji vam

Boris:Noone píše:jo jo, ke klapce je to urcite nejlepsi, protoze na klapce je nejvic nahromadenyho vzduchu

Ja myslel ze je tlak vsude stejny... Asi sem tu jednicku z Fyziky nedostal pravem

sejki píše:

Boris:Noone píše:jo jo, ke klapce je to urcite nejlepsi, protoze na klapce je nejvic nahromadenyho vzduchu

Ja myslel ze je tlak vsude stejny... Asi sem tu jednicku z Fyziky nedostal pravem

tlak se odviji od mnozstvi nahromadenyho vzduchu a u klapky je logicky nejvetsi mnozstvi toho tlaku, mas to jako s atmosferickym tlakem, na horach je mnohem mensi nez u more, protoze tam pusoby min vzduchu, tim padem u klapky je tlak vetsi, protoze se tam snazi dostat co nejvic vzduchu

Boris:Noone píše:

sejki píše:

Boris:Noone píše:jo jo, ke klapce je to urcite nejlepsi, protoze na klapce je nejvic nahromadenyho vzduchu

Ja myslel ze je tlak vsude stejny... Asi sem tu jednicku z Fyziky nedostal pravem

tlak se odviji od mnozstvi nahromadenyho vzduchu a u klapky je logicky nejvetsi mnozstvi toho tlaku, mas to jako s atmosferickym tlakem, na horach je mnohem mensi nez u more, protoze tam pusoby min vzduchu, tim padem u klapky je tlak vetsi, protoze se tam snazi dostat co nejvic vzduchu

Co to ma co spolecneho s tlakem na horach a u more??? Poslouchas se? Za turbem snad musi bejt tlak vsude stejny at ho meris za turbem, uprostred mezi turbem a klapkou a nebo az u klapky.

sejki píše:

Boris:Noone píše:

sejki píše: Ja myslel ze je tlak vsude stejny... Asi sem tu jednicku z Fyziky nedostal pravem

tlak se odviji od mnozstvi nahromadenyho vzduchu a u klapky je logicky nejvetsi mnozstvi toho tlaku, mas to jako s atmosferickym tlakem, na horach je mnohem mensi nez u more, protoze tam pusoby min vzduchu, tim padem u klapky je tlak vetsi, protoze se tam snazi dostat co nejvic vzduchu

Co to ma co spolecneho s tlakem na horach a u more??? Poslouchas se? Za turbem snad musi bejt tlak vsude stejny at ho meris za turbem, uprostred mezi turbem a klapkou a nebo az u klapky.

ty si me nepochopil, kdyz se mluvi o BOV, tak je namysly, ze je zavrena klapka a kdyz turbo porad tlaci vzduch, kterej narazi na klapku, tak tam se zacne stlacovat a tim padem zane rust tlak, ale neni vsude stejnej. protoze tam pusoby sloupec vzduchu a logis¨cky lze odvodit, ze na klapse bude nejvetsi tlak, vem si vzorecek na vypocet tlaku p=f/s , takze na klapce je nejvetsi tlak, protoze tam pusoby nejvetsi sloupec vzduchu, z toho vypliva, ze postupne od klapky se tlak zmensuje, samozrejme za predpokladu stejnyho pruzeru roury

Sejki: prave ze urcity tlak se ztrati prutokem vzduchu pres IC a nejaka kolena. Proste kdyby jsi dal stejny tlakomer ke klapce a dalsi hned k vystupu turba tak by se namerila rozdilna hodnota. Tedy co jsem se docetl.

V tomto pripade ano, souhlasim... Ale BOV ti stejne ovlada podtlak, pruzina tam slouzi pouze k tomu, kdyz tlacis vzduch aby neupoustel... Takze je jedno kam ho das, stejne ti to otevre podtlak...

tak to je jasny, ale kdyz to das k ty klapce, kde je vic vzduchu, tak to upusti vetsi mnozstvi vzduchu za urcitou dobu ¨, nez dal od klapky

ten rozdil tlaku pred ic a za ic je tam jenom v pripade ze vzduch proudi, tak v ic vznika vlivem odporu proudeni vzduchu tlakova ztrata, kdyz se zavre klapka tak vice-mene nikam nic neproudi, pouze narusta tlak, protoze turbo dal tlaci

semysak píše:ten rozdil tlaku pred ic a za ic je tam jenom v pripade ze vzduch proudi, tak v ic vznika vlivem odporu proudeni vzduchu tlakova ztrata, kdyz se zavre klapka tak vice-mene nikam nic neproudi, pouze narusta tlak, protoze turbo dal tlaci

Ja si to taky myslim no...

asi pockame na Tabooa

Ale co zase IC, vzdyt u turbomotoru IC neni podminkou a otazka znela jestli dat BOV ke klapce nebo jinam

ja ho mam tesne u klapky a podtlak od nej tesne za klapku, protoze tam je nejvetsi spad tlaku takze se nejrychleji otevre i zavre (neni to ''tuning'', tahle to uz vymysleli pred lety v tovarne), hodne taky zalezi na tom jak je to v motoru poskladany a kde je misto

tak to je jasny, ze kdyz za klapkou neni misto, tak ze se dava nekam dal, malo aut ma BOV primo za klapkou

Ja nevim no, to co rikate mi jde proti zakonum fyziky.

tlak se v uzavřených nádobách šíří všemi směry stejně...takže jestli ho dáš třeba hned za turbo nebo až ke klapce je jedno....spíš de vo to jak dlouho budeš mít hadičku s podtlakem neb čim dál tim pomalejší reakce.....
Pokud se nepletu tak Karel na MKIV ho má na potrubí za IC směrem ke klapce.....jak to tedy je?????

jo siri to si vystihl dobre, a siri se smerem od klapky
a karel ho tam mel, protoze asi mel malo mista

Jaky kdo mate BOVy? Mate ho nekdo na 1.8T ??

ja mel od Bidrina IV a naprosta spokojenost, ale jiste jsou lepci:)

po někom sem zdědil IV od bidrina a ještě mám taky po někom Blitz SS

Krosmen píše:po někom sem zdědil IV od bidrina

kdo by to jen tak mohl byt?

Smazano

Smazano

Ja se ted prel s kamaradem, ktery si stoji za tim, ze nejvetsi intenzita/tlak je tesne u vystupu z turba tudiz tam ma bov. Bohuzel, kdyz instaloval bov poprve, tak jsem mu poradil aby ho dal ke klapce a on tam mel takove zmeti odbocek atd a tim padem tam bov fungoval velice spatne -> proto mi neveri

Taboo: jj cyklisti jsou good, nedavno se mi povedlo jednoho taky malem shodit