TUNING FORUM - bazar, chip tuning, auto tuning online

Ví někdo kolik má 2,7 bi turbo od audi kompresi? A ještě bych potřeboval zjistit, kolik normálně seriově plní. Díky

9,3:1

Zajímá mě to proto, že známý to má ve starý 80 cupé a prý mu to plní asi 0,5 bar. Jeho názor je že by mělo plnit víc

tom28 píše:Zajímá mě to proto, že známý to má ve starý 80 cupé a prý mu to plní asi 0,5 bar. Jeho názor je že by mělo plnit víc

Me Supra taky v serii fouka zhruba pul baru, takze je docela mozny, ze je to OK.

Beaver píše:

tom28 píše:Zajímá mě to proto, že známý to má ve starý 80 cupé a prý mu to plní asi 0,5 bar. Jeho názor je že by mělo plnit víc

Me Supra taky v serii fouka zhruba pul baru, takze je docela mozny, ze je to OK.

no mám takovej dojem že v serii je to dokonce ještě méne než 0,5baru..

Idaho píše:

Beaver píše:

tom28 píše:Zajímá mě to proto, že známý to má ve starý 80 cupé a prý mu to plní asi 0,5 bar. Jeho názor je že by mělo plnit víc

Me Supra taky v serii fouka zhruba pul baru, takze je docela mozny, ze je to OK.

no mám takovej dojem že v serii je to dokonce ještě méne než 0,5baru..

Jj, necelýho. Přesně si to nepamatuju no...

Tak to by se bez nějakýho extra zásahu mohlo trochu přidat. Co myslíte? Nemá s tím někdo zkušenost.

tom28 píše:Tak to by se bez nějakýho extra zásahu mohlo trochu přidat. Co myslíte? Nemá s tím někdo zkušenost.

To by šlo, u Supry stojí zvýšení výkonu asi o 10 až 20 koní přibližně deset korun - cena maticových podložek, které se umístí na správné místo

Ale zároveň s tím stoupá zátěž na motor a obvykle na těsnění pod hlavou, které nemusí zvýšené tlaky vydržet a prdne.

správný místo někde kolem "By-passu"

tom28 píše:správný místo někde kolem "By-passu"

Pochopitelně

10 -20 koní. O kolik v reálu narostl plnící tlak? Pokud to není tajemství

ja som na calibre zvysil tlak turba z 0,6baru na 1,3baru a motor ide ako jeb.... motor zvlada as 1,5baru ale skor sa opotrebuva-,

tom28 píše:10 -20 koní. O kolik v reálu narostl plnící tlak? Pokud to není tajemství

6podložek ( tři po d každý šroub ) konickej filtr, probroušný elbow pro lepší proudení, místo výfuku trubka ( zatím jen "origo" 60mm ) a pruchozí koncák a jsme z cca 0,35m na 0,5-0,6 baru

hlavně si je potřeba uvedomit jednu vec, ty podložky minimálně zvednou výkona jko takový, spíše to vrátí do puvodního stavu , ty podložky zpusobí že se lépe dovírá WG , která má actuator již po tech letech trošku volnej, takže v podstate nevím jestli by to melo smysl a tak velký dopad na novém motoru...

btw to Beaver 10-20PSů? ( finále s temito upravami je cca 270PSů ), k tomu jednoduchý EBC a v současnosti plním ( teda já už ne, že senseji:D ) 0,9baru na serivých vnitřnostech , šlo do háje tesnění pod makovicí ale co vím tak ta audi má kovové, takže jen dotáhnout na vyšší moment ( my dáváme ARP štefty a polokovové tesnení - nemáme možnost srovnat blok ).

Jelikož to má dvě turbíny, tak by tu byla možnost udělat takový redukční ventil, který by se dal štelovat na určitej přetlak. Jakmile by dosáhl toho tlaku tak by se otevřel a pustil ten přetlak k WG. Tím by se dalo obejít samotný seřizování obou WG. Je to jen teorie, ale pokud by ty vedení od redukčáku byli stejně dlouhý mohlo by to makat. Co myslíte?

tom28 píše:Jelikož to má dvě turbíny, tak by tu byla možnost udělat takový redukční ventil, který by se dal štelovat na určitej přetlak. Jakmile by dosáhl toho tlaku tak by se otevřel a pustil ten přetlak k WG. Tím by se dalo obejít samotný seřizování obou WG. Je to jen teorie, ale pokud by ty vedení od redukčáku byli stejně dlouhý mohlo by to makat. Co myslíte?

Myslis boost controller ?

Něco takovýho hold se učit se učit se učit

tom28 píše:Něco takovýho hold se učit se učit se učit

Boost ovladas primo z kabiny.

Kolik má 7M-GTE v serii kompresi?Těch 9,3:1 tý audi je docela dost....proto bych s tlakem jen opatrně.....

RS4 ma 9.0:1 a misto 265k(S4) ma 380k, nevite nekdo kolik je tam maximalni tlak ?

Krosmen píše:Kolik má 7M-GTE v serii kompresi?Těch 9,3:1 tý audi je docela dost....proto bych s tlakem jen opatrně.....

7M-GTE ma 8.4:1, nonturbo 7M-GE 9.1:1. Motor zvlada v pohode cca ten jeden bar, cili vice jak dvojnasobne zvyseni plnicicho tlaku, ale odpalis tesneni. Po upgrade za metalicky no problem.

Beaver píše:

Krosmen píše:Kolik má 7M-GTE v serii kompresi?Těch 9,3:1 tý audi je docela dost....proto bych s tlakem jen opatrně.....

7M-GTE ma 8.4:1, nonturbo 7M-GE 9.1:1. Motor zvlada v pohode cca ten jeden bar, cili vice jak dvojnasobne zvyseni plnicicho tlaku, ale odpalis tesneni. Po upgrade za metalicky no problem.

jaký je reálný výkon při dvojnásobném tlaku? a co fuel-cut?

No snad nejvíc mněl Suprista ten tušimže tlačil 1,1BAr a údajně naměřených 398PS.......
ale změn tam měl vícero.....jaký ale byl osud jeho otoru netuším...myslím že stabilně to je na hranici 280PS......

měl jsem motor PRV V6 2849ccm kompresní poměr byl 9.2:1 a plnící tlak 1bar.

Krosmen píše:No snad nejvíc mněl Suprista ten tušimže tlačil 1,1BAr a údajně naměřených 398PS.......
ale změn tam měl vícero.....jaký ale byl osud jeho otoru netuším...myslím že stabilně to je na hranici 280PS......

při použití kovového tesnění je stabilní použití i lehce přes 300PS.
ad blázen : Co se týče fuel cut - řeší se instalací Lexus AFm, které má větší obtokový kanál a větší pruměr. Pokud nechce člověk však investovat do elektroniky která uměrne tomuto bude dávkovat palivo tak je potřeba ješte dokoupit 550ccm vstřiky, s těmi to spolupracuje výborně. samozřejmě se hodí potom pro doladění smesi koupit nejaké to SAFC ale není to nutností, pokud se zařídí dostatečný přisun paliva ( ona serivoá pumpa stačí - v US tak jezdí dost lidí, avšak již je to na hraně a stačí trošku větší zakolísání našich starých pump a jde to do háje..), takže walbro HP a Lexus AFM ( mám skladem ) by ti měli umožnit jít i lehce přes 1B - tam výše už jsou ale problémys kompresi a detonacemi - BTW mě suprista tvrdil že tam udahjne jezdí i 1,5baru ( dokonce tvrdil to že na blatne zajel ten čas na 0,3baru - proste u nej človek nikdy neví )

reálný výkon při 1,1 baru je cca mezi 300-350PS podle stavu motoru ( já měl podle gtechu 305-318 než se fouklo tesnění, tlak 0,9baru, vstřiky po repasi walbro a větší IC ) - uměrne k tomu jsme mel stupnované chlazení podle tlaku turba a přidaný olejový a palivový chladič - investice celkem cca 8tis.