TUNING FORUM - bazar, chip tuning, auto tuning online

nazdarek, kamos by potreboval poradit jak na M3jku potreboval by nejakejch
320 - 340 koniku, mate nekdo zkusenosti?? dik za rady

a nema M3 uz 325 koniku?

Chaindler píše:a nema M3 uz 325 koniku?

3.2 ma 321 koniku
3.0 ma jen 286 koniku

a americka verze je spis jen M-packet... (ze ThomasiWill.) :D:D

Danecek píše:

Chaindler píše:a nema M3 uz 325 koniku?

3.2 ma 321 koniku
3.0 ma jen 286 koniku

a americka verze je spis jen M-packet... (ze ThomasiWill.) :D:D

presne tak

OT : nebylo by lepsi nejake BMW forum? nebo zahranicni, tykajici se primo M3...

Lukaash píše:OT : nebylo by lepsi nejake BMW forum? nebo zahranicni, tykajici se primo M3...

pepan píše:nazdarek, kamos by potreboval poradit jak na M3jku potreboval by nejakejch
320 - 340 koniku, mate nekdo zkusenosti?? dik za rady

nechat odladit výfukový potrubí- jestli to ještě vůbec jde +použít jinou elektroniku a pár dní se snažit na brzdě... rozhodně to nebude levná záležitost

Tak tak. Seriová M3 má odladěné potrubí už v seriiale museli dodržet určitou mez hlučnosti proto tam jsou rezervi ale chce to někoho kdo ví jak na to. a pak si pohrát s nastavením jednotky třeba bit power ne prdel chce to někoho kdo se vyzná né amatéry jako bit power a určitě to odladit na brzdě. Prohledej net v čr je taky pár ladičů BMW... a někteří i vědí co dělaj

nebo www.bmwklub.cz

ja pisu nejdriv sem protoze zatim nemam moc cas litat po netu, brzda ta je jasna to pojede do otrokovic. myslel sem ze tu bude trebas nekdo ze zkusenostma, jinak dik

kolik je ochoten kamos do toho vrazit , pak se muzou cesty navyseni vykonu hodne odlisit ale taky na ukor zivotnosti ...

ja vubec nevim kolik, prej by to slo udelat vackama airboxem a nejakej ecu kit.

Brutus píše:www.da-motorsport.com

nebrat moc to neumí a podle toho vznikla jejich pověst.
Dobrá cena ale kvalita uplně nekde jinde.

At si koupí Airbox od Hammana viděl jsem něde na netu kopii za 15tis origo stojí tuším 35tis.
Komplet výfuk od supersprintu nebo remusu.
Nějaký ten chip
A třeba ostřejší váčky+tvrdší pružiny ventilů

Víc bych na m3 nežešil, pokud nechce turbo bestii

Pokud chce ještě víc koní at si koupí silnější bmw

a nebo něco silnějšího. Třeba takového sky. Ten na 300koních začíná

elviiis píše:a nebo něco silnějšího. Třeba takového sky. Ten na 300koních začíná

Nebo Veyrona ten začíná na 1001

nebo passata

Tak to je maze 2800Kw to bych nechtěl řídit co může udělat jeden malej překlep

Ilegaltuner píše:At si koupí Airbox od Hammana viděl jsem něde na netu kopii za 15tis origo stojí tuším 35tis.
Komplet výfuk od supersprintu nebo remusu.
Nějaký ten chip
A třeba ostřejší váčky+tvrdší pružiny ventilů

Víc bych na m3 nežešil, pokud nechce turbo bestii

Pokud chce ještě víc koní at si koupí silnější bmw

hanz ze steetpro (nebo tak nejak) ho prodava

Je to atmosferický motor co má potenciál, ale musí to dělat někdo kdo tomu rozumí. Pokud 286PS je majiteli málo, tak bych začal u toho karbonového airboxu - Hamann nebo MK Motorsport (Německo oba dva) a pokračoval bych výfukovým potrubím - svody, roury, závodní katy a tlumiče - Supersprint nebo profi tuneři - opět Hamann, Hartge, Schnitzer, MK. A už teď pohybujeme přes 100.000Kč. Elektroniku bych nechal až jako poslední věc. M-motory jsou dost náchylný na ty chipy a většinou je výkon po chipu horší než origo, ale "chipař" vám bude slibovat hory doly. Troufam si tvrdit, že s takovym sánim a komplet výfukovým potrubim se budete blížit 300PS hranici (stále sériová ECU!). Pokud je vám to málo, tak už bych se obrátil na nějakýho závodníka co s BMW závodí, takový člověk může poradit asi nejlépe, ale bude to za cihlu zlata. To už se totiž dostáváme k závodním dílům a snižujeme životnost. Takovej hardware ale pak musí řídit komplet jednotka, na to už nějaký chipíček stačit asi nebude. Podle mě má cenu to sání+výfuk, origo ECU a pak dál zlepšovat podvozek, brzdy, zaměřil bych se taky na převody, snížit váhu a bude to raketa. Ale proti gustu.......

elviiis píše:a nebo něco silnějšího. Třeba takového sky. Ten na 300koních začíná

fakt? A proc se v japonsku vyrabi auta s vykonem max 280koni a max rychlosti 180kmh

Danecek píše:fakt? A proc se v japonsku vyrabi auta s vykonem max 280koni a max rychlosti 180kmh

bejvávalo

DrGis píše:

Danecek píše:fakt? A proc se v japonsku vyrabi auta s vykonem max 280koni a max rychlosti 180kmh

bejvávalo

ale u starsich aut se to nemeni, novy uz jsou o necem jinym

zakladem jsou vacky a jednotka. Az pak sani a vyfuk.
Zkus bud kabatnika nebo bmwpower. Z 3litra se da vyzdimat 320 koni celkem dobre. Ale pocitej vacky tak 35k/2ks plus jednotka 10-15k.

men píše:

Brutus píše:www.da-motorsport.com

nebrat moc to neumí a podle toho vznikla jejich pověst.
Dobrá cena ale kvalita uplně nekde jinde.

Co to meleš?

Danecek píše:

elviiis píše:a nebo něco silnějšího. Třeba takového sky. Ten na 300koních začíná

fakt? A proc se v japonsku vyrabi auta s vykonem max 280koni a max rychlosti 180kmh

jo jo to bejvávalo navíc že má sky 280koníbylo papírové číslo běžně měli sky jen zajeté (neupravené) okolo 320koní

T-O-M píše:Je to atmosferický motor co má potenciál, ale musí to dělat někdo kdo tomu rozumí. Pokud 286PS je majiteli málo, tak bych začal u toho karbonového airboxu - Hamann nebo MK Motorsport (Německo oba dva) a pokračoval bych výfukovým potrubím - svody, roury, závodní katy a tlumiče - Supersprint nebo profi tuneři - opět Hamann, Hartge, Schnitzer, MK. A už teď pohybujeme přes 100.000Kč. Elektroniku bych nechal až jako poslední věc. M-motory jsou dost náchylný na ty chipy a většinou je výkon po chipu horší než origo, ale "chipař" vám bude slibovat hory doly. Troufam si tvrdit, že s takovym sánim a komplet výfukovým potrubim se budete blížit 300PS hranici (stále sériová ECU!). Pokud je vám to málo, tak už bych se obrátil na nějakýho závodníka co s BMW závodí, takový člověk může poradit asi nejlépe, ale bude to za cihlu zlata. To už se totiž dostáváme k závodním dílům a snižujeme životnost. Takovej hardware ale pak musí řídit komplet jednotka, na to už nějaký chipíček stačit asi nebude. Podle mě má cenu to sání+výfuk, origo ECU a pak dál zlepšovat podvozek, brzdy, zaměřil bych se taky na převody, snížit váhu a bude to raketa. Ale proti gustu.......

Pokud 300koní v M3 nebude majiteli stačit je třeba si sáhnout na srdce jestli opravdu využije maximálně potenciál toho vozu. Pokud jezdí často na okruh tak už by jí mohl zvládat. Ale pokud tomu občas šlápne na okreskách nebo na dálnici tak ať výkon nezvyšuje a raději si zajede na okruh a zjistí jestli je schopen vbyužít potenciál sérky.

Já se řídím hesla na plyn umí šlápnout každá piča ale točit volantem a šlapat na zbylé pedály to už jde jen málo komu. A byť jsem japonista jako krává tak M3 považuji za velmi zajímavé náčiní a nezaslouží si aby mu majitel zvedal výkon jen proto že ho někdo podělal na sprintu. A při tom seho bojí podržet v zatáčce (nemyslím drift to je něco jiného).

elviiis píše:

T-O-M píše:Je to atmosferický motor co má potenciál, ale musí to dělat někdo kdo tomu rozumí. Pokud 286PS je majiteli málo, tak bych začal u toho karbonového airboxu - Hamann nebo MK Motorsport (Německo oba dva) a pokračoval bych výfukovým potrubím - svody, roury, závodní katy a tlumiče - Supersprint nebo profi tuneři - opět Hamann, Hartge, Schnitzer, MK. A už teď pohybujeme přes 100.000Kč. Elektroniku bych nechal až jako poslední věc. M-motory jsou dost náchylný na ty chipy a většinou je výkon po chipu horší než origo, ale "chipař" vám bude slibovat hory doly. Troufam si tvrdit, že s takovym sánim a komplet výfukovým potrubim se budete blížit 300PS hranici (stále sériová ECU!). Pokud je vám to málo, tak už bych se obrátil na nějakýho závodníka co s BMW závodí, takový člověk může poradit asi nejlépe, ale bude to za cihlu zlata. To už se totiž dostáváme k závodním dílům a snižujeme životnost. Takovej hardware ale pak musí řídit komplet jednotka, na to už nějaký chipíček stačit asi nebude. Podle mě má cenu to sání+výfuk, origo ECU a pak dál zlepšovat podvozek, brzdy, zaměřil bych se taky na převody, snížit váhu a bude to raketa. Ale proti gustu.......

Pokud 300koní v M3 nebude majiteli stačit je třeba si sáhnout na srdce jestli opravdu využije maximálně potenciál toho vozu. Pokud jezdí často na okruh tak už by jí mohl zvládat. Ale pokud tomu občas šlápne na okreskách nebo na dálnici tak ať výkon nezvyšuje a raději si zajede na okruh a zjistí jestli je schopen vbyužít potenciál sérky.

Já se řídím hesla na plyn umí šlápnout každá piča ale točit volantem a šlapat na zbylé pedály to už jde jen málo komu. A byť jsem japonista jako krává tak M3 považuji za velmi zajímavé náčiní a nezaslouží si aby mu majitel zvedal výkon jen proto že ho někdo podělal na sprintu. A při tom seho bojí podržet v zatáčce (nemyslím drift to je něco jiného).

To už je na majiteli, taky bych byl úmírněnější a spíš bych dělal něco s podvozkem a brzdama, ale z příspěvku tazatele není jasný majitelův záměr, takže těžko soudit, ať z toho třeba postaví "áčkovýho" závoďáka, ten motor je tak daleko, že další zlepševání není tak o tuningu ale spíš o racingu. Hlavně bych to svěřil lidem co mají s tim zkušenosti.

no zavodit se s mkem bude, ale driftovat. a je to prej malo ten vykon prej tech 320 by mohlo stacit. takze proto ten vykon