TUNING FORUM - bazar, chip tuning, auto tuning online

konecne se dava vse do pohybu a ja rozebral muj stary motor z eclipse a chystam generalku plus i nejake upravy, tak me kdyztak reknete jestli je neco blbost a nebo jestli zase neco nechybi

pisty z 4g63t
vyndani vyvazovacich hrideli
vacky vylestit a upravit jejich stoupani
odlehcene vackove rozvody
nove svody a vyfuk delany primo na auto
svicky denso (moje oblibene )
vyladeni ECU
vylestene sani
prime sani +KN filtr
olejovy filtr od KN
kladky z duralu

Chaindler píše:konecne se dava vse do pohybu a ja rozebral muj stary motor z eclipse a chystam generalku plus i nejake upravy, tak me kdyztak reknete jestli je neco blbost a nebo jestli zase neco nechybi

pisty z 4g63t
vyndani vyvazovacich hrideli
vacky vylestit a upravit jejich stoupani
odlehcene vackove rozvody
nove svody a vyfuk delany primo na auto
svicky denso (moje oblibene )
vyladeni ECU
vylestene sani
prime sani +KN filtr
olejovy filtr od KN
kladky z duralu

jetsli chcheš zůstat u NA tak myslím že pístama si moc nepomůžeš.. zřejmě snížíš kompresi

dálmi nneíjasný vyleštit vačky?

vylesteni = zbaveni karbonu a budou tak zase rovnomerneji vyvazene a ty pisty z turbo verze jsem myslel, ze budou lepsi v kombinaci s tema tupejma vackama, ze pak lepe vydrzi ten tlak

použít písty s T verze je blbost, značně si patrně snížíš kompresi.. raděj pořádně spasuj sací kanály a odlehči rotující části,..

Chaindler píše:vylesteni = zbaveni karbonu a budou tak zase rovnomerneji vyvazene a ty pisty z turbo verze jsem myslel, ze budou lepsi v kombinaci s tema tupejma vackama, ze pak lepe vydrzi ten tlak

Kromě snížení kompresního poměru si nepomůžeš, určitě bych to nedělal.

Chaindler píše:vylesteni = zbaveni karbonu a budou tak zase rovnomerneji vyvazene a ty pisty z turbo verze jsem myslel, ze budou lepsi v kombinaci s tema tupejma vackama, ze pak lepe vydrzi ten tlak

jseš si jistej že to je karbon? 90 % novejch ,případně VAČEK V DOBRÝM STAVU MÁ FUNKČNÍ PLOCHY-KROM ULOŽENÍ CELÝ ČERNÝ.. občas na nich jsou vidět stopy drobnho opotřebení -v prostoru náběhu ze základní kružnice

jen pár starších aut má funkční plochy kovově lesklý ..rozhodně se na to informuj ,než si "vyděláš" na nový vačky..

hozna: hmmm, tak to to jeste zjistim urcite

pisty teda pujdou z normalniho motoru

a jinak chybi neco co by slo udelat? napadlo me snizit hlavu, ale ma to vubec nejaky smysl? prijde mi to uprava ktera neni moc koser a ten narust vykonu je zaplacen moc velkou dani v podobe mnohem rychlejsiho opotrebeni

proč ho rovnou neoturbit?Nebyl by to zas takovej problém.....

A co tam prsknout rovnou kliku s větším zdvihem ?

Krosmen píše:proč ho rovnou neoturbit?Nebyl by to zas takovej problém.....

tohle jsem resil na mitsu klubu, co vsechno by se muselo vymenit? svody a sani, to je jasny, nejak to tam musim zapojit, ze, pak jina olejova pumpa, jine pisty a pry je snad i jina klika a hlavne co ECU? prehrat mapy z turba by asi jentak neslo taky co?

Beaver píše:A co tam prsknout rovnou kliku s větším zdvihem ?

muzes mi to osvetlit? tim se rozumi koupit kliku s lepsimi parametry, nebo se to da udelat nejakou upravou te soucasne?

ked uz menit piesty, asi by naozaj nemuselo byt od veci sa zamysliet nad oturbenim
klika je tusim rovnaka, ine su ojnice, piesty, hlava...

v usa (ci aj v eu naozaj neviem) sa predaval 4g64 ktory mal inu kluku a 2.3 ci 2.4litra.


a napis PM taboovi

JonnY píše:ked uz menit piesty, asi by naozaj nemuselo byt od veci sa zamysliet nad oturbenim
klika je tusim rovnaka, ine su ojnice, piesty, hlava...

v usa (ci aj v eu naozaj neviem) sa predaval 4g64 ktory mal inu kluku a 2.3 ci 2.4litra.


a napis PM taboovi

pisty stojej skoro stejne obyc i turbo, ale koupit novou hlavu, to uz bude docela palka

a nevim, neni jinak upraveny blok pro chlazeni toho turba?

Chaindler píše:

Beaver píše:A co tam prsknout rovnou kliku s větším zdvihem ?

muzes mi to osvetlit? tim se rozumi koupit kliku s lepsimi parametry, nebo se to da udelat nejakou upravou te soucasne?

No když toužíš po vyšším výkonu z NA motoru, tak Wiseco dělá písty, který ti v kombinaci z klikovkou z motoru 4G64 vyrobí větší zdvihový objem motoru.

EDIT: komplet sada z ebay http://cgi.ebay.com/ebaymotors/2-3L-Str ... enameZWDVW

Beaver píše:

Chaindler píše:

Beaver píše:A co tam prsknout rovnou kliku s větším zdvihem ?

muzes mi to osvetlit? tim se rozumi koupit kliku s lepsimi parametry, nebo se to da udelat nejakou upravou te soucasne?

No když toužíš po vyšším výkonu z NA motoru, tak Wiseco dělá písty, který ti v kombinaci z klikovkou z motoru 4G64 vyrobí větší zdvihový objem motoru.

EDIT: komplet sada z ebay http://cgi.ebay.com/ebaymotors/2-3L-Str ... enameZWDVW

zni to pekne, ale za cenu te sady se da z ebay koupit komplet 4G63T

Smazano

Chaindler píše:pisty stojej skoro stejne obyc i turbo, ale koupit novou hlavu, to uz bude docela palka

a nevim, neni jinak upraveny blok pro chlazeni toho turba?

ci je nutna nova hlava neviem.

hledej a kup rovnou celej 4g63T.... daval sem do coltu 4G63 ale ted sem sehnal 4G63T za 2000KC!!!!i s jednotkou je to komplet motor s novyma vecma ale je komplet rozebranej ale byl bych blbej kdybych to nekoupil

JonnY píše:

Chaindler píše:pisty stojej skoro stejne obyc i turbo, ale koupit novou hlavu, to uz bude docela palka

a nevim, neni jinak upraveny blok pro chlazeni toho turba?

ci je nutna nova hlava neviem.

hlava i blok sou stejny

Taboo píše:Udelej z toho 2.3L stroker (pouzij 4G64 klikovou hridel) anebo rovnou 2.4L 4G64 a jdi s kompresi nahoru (upravou hlavy, ale ne jejim snizovanim [to je naprosta blbost delat doslova na kazdem DOHC motoru]).

takze fajn, klikova hridel z 4G64 a co k tomu jeste? je jine reseni nez ten zminovany kit z ebay?

upravy hlavy, to o snizovani, ze je blbost jsem si rikal hnedka a jak jinak se tedy da upravit hlava?

a co to oturbeni, ja myslim, ze je to skoro nesmysl, ze bych vlastne postavil novy motor

jjjj dostaneš z motoru NA cestou někde okolo 200PS což má seriové turbo....a co se s nim dá dál dělat je více než jasné z US webů a neni problém se dostat k 350PS s použitim jinýho turba.no prostě turbo cesta je za stejný peníze víc muziky.....

Flinta píše:hledej a kup rovnou celej 4g63T.... daval sem do coltu 4G63 ale ted sem sehnal 4G63T za 2000KC!!!!i s jednotkou je to komplet motor s novyma vecma ale je komplet rozebranej ale byl bych blbej kdybych to nekoupil

prodej za 4000 a vydelas tak 100%, ja bych to bral

Chaindler píše:

Flinta píše:hledej a kup rovnou celej 4g63T.... daval sem do coltu 4G63 ale ted sem sehnal 4G63T za 2000KC!!!!i s jednotkou je to komplet motor s novyma vecma ale je komplet rozebranej ale byl bych blbej kdybych to nekoupil

prodej za 4000 a vydelas tak 100%, ja bych to bral

kdepak to nedam uz mame doma dva ale vedel bych o eagle talon 2,0T krasnej jak novej ale bohuzel jen predohrab ale fakt krasnej a cenovka kolem 60tisic

Krosmen píše:jjjj dostaneš z motoru NA cestou někde okolo 200PS což má seriové turbo....a co se s nim dá dál dělat je více než jasné z US webů a neni problém se dostat k 350PS s použitim jinýho turba.no prostě turbo cesta je za stejný peníze víc muziky.....

to vis, ze tohle vim take, a ze jsem take chtel oturbit, ale nikde jsem nejak poradne nezjistil co vse udelat

pokud máš možnost (např.příbuznost motorů různejch serií to dovoluje) vyššího objemu a máš dostatek financí jdi do toho

pokud zmíněný zvýšení objemu zkombinuješ s vhodnými úpravami hlavy (tvary ventilů a sedel,kanály..atd..) ,lehčími písty a upravenejma,nebo zcela jinejma (lehčíma) ojnicema a odpovídajicím sacím a vejfukovým potrubím tak se můžeš dostat na velmi zajímavý výkonový hodnoty ..

nejjednodušší a nejlevnější by bylo sehnat turbovej motor a tomu se podřídit....
jinak sou to ojnice,písty,vačky,vstřiky,pumpa,software do řj vejfuk svody výfuk sání.....a ještě spousty detailů

Flinta píše:

Chaindler píše:

Flinta píše:hledej a kup rovnou celej 4g63T.... daval sem do coltu 4G63 ale ted sem sehnal 4G63T za 2000KC!!!!i s jednotkou je to komplet motor s novyma vecma ale je komplet rozebranej ale byl bych blbej kdybych to nekoupil

prodej za 4000 a vydelas tak 100%, ja bych to bral

kdepak to nedam uz mame doma dva ale vedel bych o eagle talon 2,0T krasnej jak novej ale bohuzel jen predohrab ale fakt krasnej a cenovka kolem 60tisic

A kde. Potřebuju náhradní díly.

Smazano

Taboo píše:

Krosmen píše:nejjednodušší a nejlevnější by bylo sehnat turbovej motor a tomu se podřídit....

Pokud s jeho motorem neni nic zavazneho, tak by zacinal s tim, co uz ma. Ty bloky (az na absenci olejovych vstriku, kterych neni potreba), klikove hridele, ojnice a hlavy jsou identicke pro obe verze a jediny zavaznejsi rozdil je jen v kompresi pistu (+ vackovych hridelich). I ten N/A blok je uz predvrtany pro detonacni sensor. My ty N/A bloky casto pouzivame pro stavbu turbo motoru prave kvuli te absenci tech ostrikovacu.

zkusil bys mi nejak lepe (pro laika) rozepsat co tedy budu muset koupit, udelat, upravit abych z 4G63 ziskal 4G63T?

upravit ECU, jine sani a jine svody, koupit samozrejme turbo a pouzit pak tedy pisty a vackove hridele z turbo verze? co to zminovane olejove cerpadlo, bude stacit?

to že jsou stejné bloky sem již zjistil ale o ojnicích sem netušil....u fiata jsou ojnice také stejné jen turbové mají větší průměr pístních čepů a samo písty jsou NA a turbo jiné......
Proto otázka zní jinak co bude "levnější" přestavět NA blok a naučit se tim i něco udělat a nebo sehnat kompletní motor a jen ho dát do auta......