TUNING FORUM - bazar, chip tuning, auto tuning online

misokgb píše:Znizovanie hlavy:

takze dnes som zmontoval z druheho motoru hlavu. Aby sme boli v obraze, je to 20 rocny motor R4 2.0 Twin Spark od Alfy Romeo, 109kW 148ps 186Nm, variabilne casovanie sacich ventilov, rozvod retaz DOHC 8V, hydraulicke vyvazovanie ventilov.

Zmontoval som ju za ucelom - znizit hlavu, prelestit sacie kanale, povymienat veskere tesnenia a gufera, pripadne - tvrdsie pruzinky pod ventily ak budu existovat na moje auto. Rocnik je to 1989. Zohnal som cloveka, ktory tieto veci robi 10 rokov den co den... Vsetko vie sam spravit, akurat zvacsit kanaliky nevie - chcem sa spytat, radsej to mam dat este niekomu predtym zvacsit? Dost mi to pomoze? Ambicia je z motora dostat aspon 170-180ps. Prelestenie je samozrejmostou. Dalej je tu otazka znizenia hlavy. Motor ma 5krat ulozenu kluku a co clovek, to iny nazor.


Typek, ktory to bude robit povedal, ze pocitim 0.5mm trosku (5-8ps?) vykon, a zivotnost motora bude takmer nezmenena - proste minimum, aby sa to auto dalo nadalej denne pouzivat.

Dalsi povedal, ze to mozem dat aj o 1mm, ked nepojdem na motore viac, nez je udavany maximalny vykon, v mojom pripade - 148ps mam na 5800 a ked jazdim, tlacim otacky tesne pod obmedzovac, pretoze tam ma motor stale dostatocnu silu a mozem neskor preradit... Kamos zas povedal, ze hocijake znizenie bude mat rapidny dopad na zivotnost kluky, ojnic, piestov a najma lozisk v motore...

Dalsi typek, ktory sklada sportove fiat motory do vrchov povedal, ze ten motor by mohol vydrzat dost vela, takze tiez okolo 1mm nevidi problem...

Palivo - auto je stavane na 95, zmenou relatka si viem nastavit predzapal na 97 octan. Pouzivam 100 V power pri zmenenom predzapale na 97 octanov. Motor ma inak riadacku BOSCH Motronic, 4 bodove vstrekovanie.

Mozem potom postnut fotky hlavy ak chcete Inak potom, ked dam novu hlavu, teda druhu - upravenu, a nove tesnenie pod hlavu, musim nechat motor trosku zabehnut aby si to sadlo, alebo mozem hned davat kakao?

(pre niektorych rypalov, 170-180 ps - podla mna realne, vyfuk + 10ps, chip + 10ps, spolu s upravou hlavy, sania, kanalov + 10ps, takze realny vysledok 180, ak po 20 rokoch ten motor ma skutocne teraz aspon 140:P )

Olej pouzivam Selenia Racing 10W60... Dakujem za odpovede k veci

elviiis píše:a tom přesně taboo psal problém je v tom že ty snížíš hlavu o 1mm za prvé tím snížíš její odolnost ale hlavně zrušíš tím možnost její opravy... ty utratíš za ůpravy v podobě zvětšení kanálků a pd spoustu věcí pak to dáš na auto protáhneš to foukne ti to a už nemáš kam brousit a může š jet na novo... jak psal taboo ůpravou sání a drobných modfikací hlavy se dá upravit VE a ve finále s pořádným výfukem a nahrazení jednotky protože bosch monotronic (což teda z názvu bych řekl 1bod) ti určitě nikdo neupraví... a můžeš se s výkonem dostat o dost výše... ale to jsi napsal chip +10 výfuk + 10je nerálné...

Hondzik píše:AR 2,0 TS 8V je čtyřbod vstřik, stojí mi to doma

Miso: Každopádně dej vědět jak dopadneš, já teď taky budu tahat motor z mojí 75 ven, protože nejede, nejede, nejede... A každej kůň k dobru by se hodil

Nicméně šel bych cestou vaček a modifikace řj, od vejfuku bych si tolik nesliboval

honza 2.0 16v píše:ke snižování alfácký hlavy ti řečknu jedno..nedělej to, ono to stejně pujde jen lehce orovnat...na těchto motorech vyššího KP dosahuješ jiným způsobem (písty, nebo snížení bloku),protže při větším snížení hlavy bys už brousil v sedlech ventilů

misokgb píše:Ano je to stvorbod... Stand alone alebo ina RJ nehrozi prave kvoli variatoru na sacej vacke - variabilnemu casovani sacich ventilov. Ostra vacka? Teraz vybezky na vacke (neviem ako sa to vola) maju vystupok od vacky 11mm, co je vraj dost a uhol, ktorym vacka prechadza je tusim, neviem presne (280 alebo 290 stupnov? neviem presne!), takze s vackami uz moc asi ne, teda na ukor velkej ceny upravy.


Upravit riadiacu jednotku dokaze Holandska Squadra Tuning, vsetky svoje chipy maju merane na brzde pred a po nachipovani. Vysledok:

http://squadra-tuning.nl/EN/EN_alfa_75_20.htm

Sami mi odpisali, ze vykon by mohol byt aj 10% cize cca 14ps... Ale berem to, ze 10ps... Vyfuk, neviem sam ci mi prida 10ps, ale konfig 3 2 1 zvody by mohli pomoct dost, oproti seriovym 1-4 2-3. Ide mi najma o tocky 3000-65000, dole vykon nepotrebujem...

EDiT: naozaj mi nevadi, ked odpalim komplet hlavu, alebo cely motor, mam dalsie dva kompletne... Teraz len testujem, ale s tym, ze auto musi denne jazdit v beznej premavke... Tiez netreba zabudat na to, ze za tych 20 rokov, nejaku tu kompresiu motor stratil na kruzkoch, takze snizem hlavy by sme sa mohli dostat "mozno" aj na seriovu hodnotu? Pripadne som videl za 4000Kc znizene tesnenie pod hlavu nez original, tusim z uhliku... Co vy na to?

semysak píše:chudak auto....

elviiis píše:počkej ty nemáš v plánu go? oujee u auta z roku 1989 když už do něj rejpeš a honíš se za výkonem a ani nevíš jaké má tlaky je těch "pár" kaček o proti těm ůpravám už celkem maličkost a nnutnost jinak to děláš celkem zbytečně... pokud sis tedy neřekl že to děláš jen tak ze sportu a když to bude fungovat tak ůpravy uděláš znovu na motru po GO...

Hondzik píše:série nevím , 278/278 , 290/290, 300/300 jsou možnosti od pipercams , s tím že 278 je reprofilací původní vačky, tam udávají cca 12hp+ Já svody budu motat taky, ale nechávám je v původním uspořádání... Co se týče natočení vačky, problém v tom nevidím, původně jsme měl plán vymlátit řj komplet a dva dvojitý....

Pak bych možná potřeboval pár dílů, ozvu se ti

elviiis píše:

semysak píše:chudak auto....

honza 2.0 16v píše:nové standalone ØJ si poradí i s variátorem..jen nevím proè ho tam mít a nenastavit vaèky "na tvrdo"....málokdo s evariátorem zabejvá ,tak jde rovnou ven..

a tìma vaèkama 290 v serii to byl vtip ne?

elviiis píše:Když vyhodíš variátor tak se natvrdo nechává ostrej profil...