TUNING FORUM - bazar, chip tuning, auto tuning online

Má smysl odlehčovat setrvačník na auto co má 300ps? Navíc to asi není úplně profesionální, je to od jednoho člověka co to dělá, ale už jich zas pár jezdí a asi si nikdo nestěžoval. Kdyžtak jaký jsou + a - toho? Že to pujde rychleji do otáček je mi jasný, ale jestli to nemá nějaký nevýhody. A jak to vyvážit? Jestli dobře chápu stačí vyvážit samotný setrvačník?

+ točí se méně hmoty, ale celkově to není o moc míň

- točí se méně hmoty ( Rozjezdy a chod motoru jsou horší)
- ubrání materiálu na orig. setrváku není ideální


Já bych do toho nešel. Nic ti to zázadního nepřidá. Jen můžou nastat problémy. Nevím ale o jaký motor jde.

Smazano

ze seriového bych neubíral,na netu je spousta fotek rozsekaných nohou

blázen píše:ze seriového bych neubíral,na netu je spousta fotek rozsekaných nohou

uka

já to na svém udělal a spokojenost
setrvák z 13ti kg na 6,5
kardan z 12,5 kg na 6
ojnice a písty dohromady přes půl kila
řemenice - 3kg

a i kdyby to objektivně znamenalo na 400m +- 0,1sec, tak subjektivně na srdci je to znát velmi

Ty meziplyny, to je pak nádhera.Navíc máš pocit že ten motor opravdu jede (škoda že je to jen pocit) velice nákladná úprava (poctivá) za minimální výsledek

Taboo píše: Do otacek to pujde rychleji pouze v neutralu anebo s vypnutou spojkou. Jinak akcelerujes celou hmotu vozu.

Jo už jsem našel na jiném místě tady na foru kde popisuješ, že si myslíš, je to zbytečné a proč. To jsem pochopil.
Akorát mi nejsou jasný 2 věci:
1) proč teda většina renomovaných úpravců odlehčené setrvačníky nabízí? Dokonce i v továrních plánech na rally auto od Škoda motorsport je výkres jak odlehčit setrvačník.
2) ty jsi zkoušel odlehčit setrvačník a před i po namontování změřit zrychlení a nezlepšilo se ani o 0.1s? V tom případě už by bylo jasno provždy.

kámoš na 1.6 motoru se 100PS odlehčil o 3kg... na výsledku sprintu se to vůbec nepodepsalo, jen volnoběh měl nižšší..

jinak googluj a najdeš..

http://www.youtube.com/watch?v=ZhLDAc_H-xc" onclick="window.open(this.href);return false;

http://www.youtube.com/watch?v=QSFA0ufN ... re=related" onclick="window.open(this.href);return false;

osobně sem viděl přistát zbytky odlehčenýho setrváku necelej metr od traťovýho komisaře...a pokud ten setrvačník nebude z nějaký lepší oceli (čatso to bejvá křehkej odlitek) tak do odlehčování nepujdu..

Smazano

Taboo opet technicka otazka, nevim jestli na to nebude lepsi zalozit nove tema, ale muzes se trosku rozepsat o tom chlazeni bellhousing ? Nejake fotky realizace? Asi to musi byt nejak pres prepazky aby se tam nedostala voda ne? Co prach a necistoty? nevadi to spojce? Nebo tam dat nejaky filtr? Dekuju

predelaval sem u sveho Escorta motor.. puvodni CVH 1,6 8v turbo s mechanickym vstrikovaním (132hp) jsem vymenil za novejsi Zetec 1,8 16v s elektronickym vstrikovanim (130hp), ale aby mi sedel na prevodovku musel sem pouzit setrvacnik z CVH verze s elektronickym vstrikovanim kvuli cidlu polohy klikove hridele a ten byl skoro polovicni vahy nez original Zetecovej.. takze mam na motoru v podstate seriove vyrabenej ale asi o tu tretinu lehci setrvacnik.. auto je pojizdny celkem normalne, otacky jdou pri volnobehu rychle nahoru ale pri jizde to nema na nic vliv.. ale pri studenym motoru to hur drzi volnobeh a ma to tendence zdechat
ale casem me ceka dokonceni turba a megasquirtu kterej by mel volnobeh vyresit

pokud bych nemusel puvodni setrvacnik menit tak bych to nedelal

Smazano

Ahoj Taboo.
Prosímtě,nenapsal by jsi mi jak těžký samotný setrvačník z CrMo stačí či funguje na aplikaci Evo 8 s performancí 530PS/700Nm.
Předem Ti moc děkuji.

taboo diky..kdyz pak budou fotky tak dej vedet

Smazano