TUNING FORUM - bazar, chip tuning, auto tuning online

Jakou mate teplotu oleje pri zatezi a pri normalnim jezdeni? A na jaky olej jezdite? A jaky prumer hadic pouzivate u olejoveho chladice? Dostavil se pokles tlaku po montazi? Adapter s termostatem nebo bez?

Rad bych znal jestli podobnymi neduhami trpi i ostatni nebo jen ja

Diky moc

olejiový chladič seriový teplota oleje max 100,ale je měřena v olejové vaně.....Tlak oleje nou probléma,systém má termostat a tlakový ventil

Smazano

Mne prave zarazi, ze mam teplotu oleje pri normlani jizde 230°F, coz odpovida nejakym 110°C. Zajizdim motor, takze tomu jeste nedavam ceres. Ale kdyz jsem zvysil trosku rychlost na dalnici, tak zacala lezt pomalu k 240°F a pomalu se ztracel i tlak oleje, coz je logicke. jezdim 10W40, ted budu menit za 10W60.

Auto je Honda S2000 s T3/T4 dmychadlem, je tam opelejovy chladic s AN8 hadicema, coz si myslim, ze je prave kamen urazu, AN8 jsem volil kvuli otmu, ze mam od RevHardu olejovy relokator s AN8 hadicema, takze AN10 by byly zbytecne, kdyz by tyhle stejne slouzily jako restriktor.

Nicmene stejny problem maji za louzi vicero majitelu s preplnovanymi Sky. Jim lezou teploty az na 280°F pri velke zatezi, coz si myslim, ze uz je kriticke pro motor.

10W60 maze do 150stupnu...

Jo jo vim, i tlak by mel byt lepsi o neco.

solidně upraven 2L 16v NA ze 140PS na 210PS (cíl je po dokončení 230, pak už to je o jinejch vačkách, kompresi atd..)

- při couračkách voda 75°C (mam studenější termostat , dělali se verze 85 a 75°C)
- olej při couračkách 80-90°C, mam pouze malej výměník voda-olej
- při náloži, nebo dlouhodobější jízdě ve vysokejch otáčkách (4500-8000) až 110°C, pokud zvolním, teplota se o5 stabilizuje na 80-90°C
- tlak oleje dobrej - na volnoběh při 100°C na oleji 2,5bar+... tlak i teplota měřeno za výstupem z olejového filtru (a tj též za výměníkem..)
- olej 5W50

- jako další stádium použiju ke stávajícímu výměníku voda-olej ještě 8 řadej olejovej chladič s termostatem... tak jak to jezdí dost aut v motorsportu... výěník voda-olej stabilizuje a zajišťuje rychlejší prohřátí oleje, chladič pak sráží špičky..

Kolika řadej máš oleják (resp. jak velkej?) může bejt problém v něm, nebo bych přidal výměník voda-olej....

Je jen 5 radej, ale zase ca 70cisel dlouhej, proste jinam se tam nehodi, nechci zastinovat misto k vodnimu chladici. je tam i klima. Tu radsi ani nepoustim

Na 4age sériové chlazení vody a oleje při normální jízdě ok. Po 20min ostré jizdy mezi 7-9000rpm teplota oleje cca 150 a více. Teplota vrchní části hlavy měřená pod vikem 240st. Olej používám Liqui moly s MoS2 10W40 měním po 2-3000km teď se chystám alespoň dvojnásobně zvětšit cely chladicí systém.

Ajaj to je taky dost, nejsou takovyhle hodnoty uz pro motor kriticky? Nekde jsem cetl, ze cokoliv do 250°F je relativne bezpecne, cokoliv nad je uz pro motor kriticke, alspon tedy u moji S2K.

ge motory od toy na to bohužel trpí. Vysoká komprese,malá tloušťka materiálu nad spalovacím prostorem. Olej ať nalijes jakýkoli se prostě prepaluje a pod víkem ventilu vytvoří vrstvu spáleniny. Někde vyhrabu fotku pro představu. Není výjimkou i propálena díra mezi v ventily. Motor má 380k/km pořád sériové vnitřnosti a kompresní tlaky mírně pod horní hranici tolerance. Prozatím jsem na něj dal pouze silnější olejove čerpadlo a jiné vačky 272 a pořád zkouším co ještě vydrží. Věci na go jsou připravené. ten olej bez termostatu mám přímo do chladiče a zpět. Jen při rychlostech kolem 200 se teplota dokáže udržet kolem 120st,ale pokud jezdím okresky kde otáčky max a rychlost cca do 120 tak to prostě uchladit nedokáže. Tlak je na volnoběh 3bar u nového oleje,při 3000 do max 6bar,i při extrémním zahřátí je na volnoběh 1.7 a od 3000 cca 4.8,jakmile padne na volnoběh cca na 1bar což je těch 2-3000km tak ho měním.

ja som na 2.0L n/a motore nenahodil "povodny olejovy chladic" ...
a teplota je cca 90-110, podla zataze...
musel som ale z oleja 5W40 prejst na 5W50 ...
lebo po "nahanacke" uz na volnobehu zacala preblikavat olejova kontrolka...

5W50 ma ale hlavne v zime dost velku hustotu..
a kym po starte zhasne kontrolka, tak to chvilku trva..
normalne uvazujem, ze si do vane prirobim nejaky ten predhrev oleja...

JRD: V tvém případě bych spíš než olej prověřil funkci oil čerpadla a regulátoru tlaku oleje. I když mám tu 10W40 na 150st a má vypadá jak špinavá voda pořád ještě drží tlak.

...sak ked v zime zase zavrem auto do garaze..
a budem "kadeco prerabat"..tak sa pozrem aj na tlak oleja..
ventil v cerpadle aj strunku som menil za fungl novee...
takze to by malo byt ok..

je ale pravda, ze ked som to poblikavanie naposledy videl..
tak bol motor este v zabehu...

po víkendovém ježdění okresky do 160 teplota oleje se drží na 120,pokud ale najedu na dálnici 200+ tak teplota klesne k 95,bohužel teplota měřená v olejové vaně....

1,8T cca 300k - teplota měřena pod olejovým filtrem (v tom mezikusu) normální jízda 80-90st.. 3x boost 120st a víc.. jezdil sem na 10w40.. pokles tlaku dle nárustu teploty už si nepamatuju

btw:olejová nápln byla jen 3,5l ..

LM 10w60 normlani jizda 90 - 100 svizna jizda s boostem ale ne kudla 100 - 130 kudla kopec 130 - 150

na celde merim teplotu na vystupu do olejoveho filtru nemam tam bez redukce a nevyhoda je ze olejovej filtr je kousek od downpipe a svodu...

má sainz olejový chladič nebo jen výmněník pod filtrem?????

Krosmen píše:má sainz olejový chladič nebo jen výmněník pod filtrem?????

Tohle zanedbali... ma jen vymenik... ma chlaeni oleje v prevodovce ale nema chladic oleje jen ten vymenik... nejezdim okruhy takze je mi to sumec... ale pri dalnicni stihaci jizde nebo okruhu je to nutnost...

u SXa to je taky problém,jen výměník,je málo..

On to bude všeobecně problém u přeplňovaných motorů s teplotou oleje.Na jednom 3SGT libor sehnal chladič oleje z mercedesu a olej i při střelbě nepřeleze 100 standartně drží 90.Zde ale naopak byl problém s teplotou vody která lezla nahoru a museli sme použít chladič vody ze supry tím se problém vyřešil

Smazano

resil uz nekdo pri nedostatecnem prostoru nekolik seriove zapojecnych chladicu mensich?

právě něco podobného budu řešit,potřebuju umístit na fiat coupe buď někam větší olejový chladič nebo jesště jeden zrcadlově do druhého podběhu.....zřejmě ale až v zimně......

Taboo : funguju ti sukromne spravy tu na fore ?

Smazano

Taboo píše:

JonnY píše:Taboo : funguju ti sukromne spravy tu na fore ?

Ano. Dlouho nejak nefungovaly a tak se jich tam hodne nashromazdilo.

ok

castrol 5W 40 a teplota 80-90C a při plné záteži při delším ježdění 120,ale mám čidlo ve vaně. Při rychlosti kolem 200 to klesne i na 80C

Jde o to, ze vetsina lidi s podobnym setupem jako mam ja se setkalo s probleme, ze pri vetsi instalaci olejoveho chlazeni doslo k rapidnimu ubytku tlaku oleje, coz je celkem podstatny u vtecu.

Mate nekdo zkusenosti a accusump? prakticke zkusenosti.

Rajdlos píše:Jde o to, ze vetsina lidi s podobnym setupem jako mam ja se setkalo s probleme, ze pri vetsi instalaci olejoveho chlazeni doslo k rapidnimu ubytku tlaku oleje

a jaký je důvod? Přeci když zvětším objem olejové naplně o chladič tak to nemůže souviset s tlakem... není důvod nevhodně zvolené místo na odvod a přívod zpět do motoru?