TUNING FORUM - bazar, chip tuning, auto tuning online

s jídlem roste chuť neboli s výkonem roste produkce tepla. chladič mám hliníkový se speciální chladicí kapalinou s bodem varu 190st/C a nulovým tlakem v systému. Rád bych teplotu celého chladícího systému udržel na přijatelných 115-120st/C Rozhlížím se po nějakých slušných elektrických ventilátorech a byly mi doporučeny tyto: http://www.zirgo.com" onclick="window.open(this.href);return false; nějaké další tipy?

Ne. S dovozem zbytečně drahá. Mám vlastní recepturu,podobných vlastnosti za polovinu ceny.

z 80% polypropylenglycol a zbytek přísady na zlepšení odběru a přenosu tepla. Provoz naprosto bez problému,okruh je uzavřeny bez expanze.

to jsi špatně pochopil. Já ji nechci dostat pod 120. Chci ji tam pomocí vhodné regulace udržet. A na tom zírgo je kit včetně nastavitelné úrovně teploty.

jinak. Prostě někdy se stane že to vyleze i na 150 při pomalejší jízdě ve vyšší zátěží. Těmi ventilátory to chci pouze regulovat a srazit na 120. Nic víc nic min. Třeba ví někdo o lepších a levnějších. i když stovka zas není tak moc.

poddimenzované to není. Je to tak akorát aby se teplota držela kolem 120,jenže ne vždy se dá držet taková rychlost aby stačil napor vzduchu. Čidlo mám on off jenže má velkou hysterezi. Zapne při 130 a vypne při 100 jiné sem nesehnal. Ten ventilátor co tam je teď to stačí,ale chtěl bych dosáhnout toho aby pomocí termostatu 76st s omezeným průtokém a regulaci těch ventilátoru to udržet kdykoli na 120. A dostat 4age při 9000 na 150 není žádný problém s jakýmkoli chladičem. Má nízkou hlavu. A tom kitu je právě i plynule nastavitelné řízení. Samostatně to prodává třeba power enterprice ale cena toho je úplně mimo.

Smazano

Taboo děkuji za tip. Někdy začínám litovat že jsem se do toho pouštěl. Většina jpn ae 86 s 4ag 200hp+ nad 9000rpm má právě nezávisle elektrické chlazení. Chladič je Koyo,vše utesneno,polypropylenglycol + aditiva náplň. Chlazení je v normálním provozu i vysoké zátěží ok,jenže jakmile dojde na drift,zatáčky = nízká rychlost,motor v maximu teplota jde závratně rychle nahoru. I teď o víkendu bylo celkem chladno a teplota neustále při driftu kolem 150. V létě by to bylo daleko horší. Různě jsme měnili i převody ale v podstatě jsme skončili s nízkými otáčkami čerpadla v max rpm nestačilo chladit při provozu pod 5000rpm a obráceně nad 7000rpm už čerpadlo ztratilo účinnost. Nezávislá pumpa to samozřejmě vyřeší ale ty ventilátory jsou přece jen levnější. no nedá se nic dělat,budem muset navýšit rozpočet.

Smazano

chvíli jsme přemýšleli o výrobě z oem čerpadla a hnát ho motorem z ventilátoru chladiče. Motor má sice dost otáček které by se daly regulovat,ale nemá dostatek výkonu. No třeba časem budem trošku plnit a problémy s chlazením už nebudeme muset řešit..

hIGGI píše:

Libor12 píše:chvíli jsme přemýšleli o výrobě z oem čerpadla a hnát ho motorem z ventilátoru chladiče. Motor má sice dost otáček které by se daly regulovat,ale nemá dostatek výkonu. No třeba časem budem trošku plnit a problémy s chlazením už nebudeme muset řešit..

LOL
Pokud neuchladis atmosferu tak zapomen na to ze bys uchladil preplnovanej motor

Zamysli se trochu než něco napíšeš. Atmo nebo turbo pořád je třeba odvést 30% tepla. Kdyby jsi ovšem věděl jakých 30% že. nemám problém z chlazením,chci ho pouze optimalizovat a držet na daných parametrech. Zatim jsi nepřinesl jedinou konstruktivní myšlenku jak systém chlazení zlepšit. Děkuji ale v tom případě se zdrž komentáře. Co jsem chtěl vědět vím a moderátor klidně může smazat.

tak nakonec jsem se rozhodl pro tohle http://www.daviescraig.com.au/Electric_ ... -list.aspx" onclick="window.open(this.href);return false; nechtěl by ještě někdo,dva kusy poloviční doprava.

Smazano

meziere je určitě špička,alespoň dle toho co jsem se dočetl,craig patří mezi ty lepší a taky je pro mne finančně přístupnější. Přeci jen je za polovinu. parametry také vyhovují.

Libore škoda že jsem se svým projektem ještě na úplnym začátku, připojil bych se hned.. Myšlenky na EWP jsem dostal už dávno, přijde mi to jako velice racionální a efektivní rešení, až mě zaráží že je autoprůmysl nezačal masově využívat už před mnoha a mnoha lety.

tak ono už se to v autoprůmyslu používat začalo. Třeba toyota na některých typech motoru už od 2009. Tradičně aisin,ale pro mne nepoužitelné. Je to uzpůsobené přímo na daný motor.

Smazano

Licence ?

Smazano

no, já měl na mysli čistě obecnou myšlenku elektrické vodní pumpy, ale díky za vysvětlení

kdÿž mi Libor nastiňoval co by od čerpadla potřeboval za parametry tak mi spíš přišlo že není tolik výrobců co by bylo schopno vyrobit při 12V napětí čerpadla s takovou průtočností....

Smazano

Já mám chladič z oktávky wrc a vrtuli spal a ještě nikdy to nevylezlo nad 90

Borbet píše:Já mám chladič z oktávky wrc a vrtuli spal a ještě nikdy to nevylezlo nad 90

a výkon motoru? 50kw? V tom případě ti stačí 6kw chladič což ten z wrc okty překračuje 4x

Chtěl jsem to napsat taky, ale u na mně by se hned lidi sesypali že jsem rejpal

Smazano

skus este pozret sem..
http://www.laing.de/" onclick="window.open(this.href);return false;

ma tak aj napadlo, mat spraveny este jeden dalsi "sekundarny okruh" ..??
ktory sa otvori pri naraste nad 130st ..?? vacsi objem kvapaliny pojme cast tepla..
(neco na system "boiler", nadoba z chadnou vodou pojme teplo, ... . .. ..)

to jsou oběhova cerpadla pro solární systémy. Nemají výkon ani toho oem co tam je teď. Výkon chladícího systému je teď dostatečný. Je třeba jej však optimalizovat. Rád bych držel olej kolem 120st a chladicí médium kolem 95-98st. To by mělo být tak optimum,dle mého názoru. I když viděl jsem i pár video z cocpitu některých ae86 a tam měli teplotu obou médií kolem 115st.

Smazano

ne že bych si to přál, ale zajímalo by mě, jestli existuje téma v oblasti motor managmentu, kde by i mistr taboo řekl, ksakru nevím
jinak poklona