TUNING FORUM - bazar, chip tuning, auto tuning online

s jídlem roste chuť neboli s výkonem roste produkce tepla. chladič mám hliníkový se speciální chladicí kapalinou s bodem varu 190st/C a nulovým tlakem v systému. Rád bych teplotu celého chladícího systému udržel na přijatelných 115-120st/C Rozhlížím se po nějakých slušných elektrických ventilátorech a byly mi doporučeny tyto: http://www.zirgo.com" onclick="window.open(this.href);return false; nějaké další tipy?

Pouzivas EVANS NPG+?

Ne. S dovozem zbytečně drahá. Mám vlastní recepturu,podobných vlastnosti za polovinu ceny.

No, tady NPG prodava prodejce Rotax motoru (je to pro ne snad predepsana chladici kapalina), ale taky resim spis neco vlastniho...

Sel jsi cestou cisteho propylenglykolu? Jake mas zkusenosti z provozu?

z 80% polypropylenglycol a zbytek přísady na zlepšení odběru a přenosu tepla. Provoz naprosto bez problému,okruh je uzavřeny bez expanze.

Pokud to funguje tak dobre, jak je mozne ze mas problem teplotu udrzet pod 120C?

Na 'seriove' chladici kapaline uz by to davno znamenalo kriticke hodnoty, takze bud se zhorsil prenos tepla a nebo mas system hodne poddimenzovany, coz mi zase nesedi s tim ze uz jsi upgradoval chladic.....

Lepsi ventilator ti moc nepomuze, u dobre dimenzovaneho systemu se ti za jizdy ventilator ani nezapne protoze naporove chlazeni ma vzdy vetsi silu a efekt nez nejakej vetrak.....

Asi bych problem hledal jinde nez ve ventilatoru.....

to jsi špatně pochopil. Já ji nechci dostat pod 120. Chci ji tam pomocí vhodné regulace udržet. A na tom zírgo je kit včetně nastavitelné úrovně teploty.

Pokud chces umele zvysovat teplotu (tzn, chladi se ti to vic nez chces jak chapu z posledniho prispevku), tak zapomen na regulaci ventilatoru a res termostat kterej ti bude otevirat az pri tech 115-120C.....

jinak. Prostě někdy se stane že to vyleze i na 150 při pomalejší jízdě ve vyšší zátěží. Těmi ventilátory to chci pouze regulovat a srazit na 120. Nic víc nic min. Třeba ví někdo o lepších a levnějších. i když stovka zas není tak moc.

Libor12 píše:jinak. Prostě někdy se stane že to vyleze i na 150 při pomalejší jízdě ve vyšší zátěží. Těmi ventilátory to chci pouze regulovat a srazit na 120. Nic víc nic min. Třeba ví někdo o lepších a levnějších. i když stovka zas není tak moc.

A ventilatory ktere ted mas spinas pri jake teplote? (on/off nebo plynula regulace v zavislosti na teplote?)
Tech 150C mi prijde uz opravdu hodne a tipoval bych na poddimenzovany chladici system (radiator/vodni pumpa) kde ti opravdu nepomuze ani ten nejlepsi ventilator.....

Ale objevis-li nejakej zazracnej, radi se to dozvime )

poddimenzované to není. Je to tak akorát aby se teplota držela kolem 120,jenže ne vždy se dá držet taková rychlost aby stačil napor vzduchu. Čidlo mám on off jenže má velkou hysterezi. Zapne při 130 a vypne při 100 jiné sem nesehnal. Ten ventilátor co tam je teď to stačí,ale chtěl bych dosáhnout toho aby pomocí termostatu 76st s omezeným průtokém a regulaci těch ventilátoru to udržet kdykoli na 120. A dostat 4age při 9000 na 150 není žádný problém s jakýmkoli chladičem. Má nízkou hlavu. A tom kitu je právě i plynule nastavitelné řízení. Samostatně to prodává třeba power enterprice ale cena toho je úplně mimo.

Smazano

Taboo děkuji za tip. Někdy začínám litovat že jsem se do toho pouštěl. Většina jpn ae 86 s 4ag 200hp+ nad 9000rpm má právě nezávisle elektrické chlazení. Chladič je Koyo,vše utesneno,polypropylenglycol + aditiva náplň. Chlazení je v normálním provozu i vysoké zátěží ok,jenže jakmile dojde na drift,zatáčky = nízká rychlost,motor v maximu teplota jde závratně rychle nahoru. I teď o víkendu bylo celkem chladno a teplota neustále při driftu kolem 150. V létě by to bylo daleko horší. Různě jsme měnili i převody ale v podstatě jsme skončili s nízkými otáčkami čerpadla v max rpm nestačilo chladit při provozu pod 5000rpm a obráceně nad 7000rpm už čerpadlo ztratilo účinnost. Nezávislá pumpa to samozřejmě vyřeší ale ty ventilátory jsou přece jen levnější. no nedá se nic dělat,budem muset navýšit rozpočet.

Smazano

chvíli jsme přemýšleli o výrobě z oem čerpadla a hnát ho motorem z ventilátoru chladiče. Motor má sice dost otáček které by se daly regulovat,ale nemá dostatek výkonu. No třeba časem budem trošku plnit a problémy s chlazením už nebudeme muset řešit..

Libor12 píše:chvíli jsme přemýšleli o výrobě z oem čerpadla a hnát ho motorem z ventilátoru chladiče. Motor má sice dost otáček které by se daly regulovat,ale nemá dostatek výkonu. No třeba časem budem trošku plnit a problémy s chlazením už nebudeme muset řešit..

LOL
Pokud neuchladis atmosferu tak zapomen na to ze bys uchladil preplnovanej motor

hIGGI píše:

Libor12 píše:chvíli jsme přemýšleli o výrobě z oem čerpadla a hnát ho motorem z ventilátoru chladiče. Motor má sice dost otáček které by se daly regulovat,ale nemá dostatek výkonu. No třeba časem budem trošku plnit a problémy s chlazením už nebudeme muset řešit..

LOL
Pokud neuchladis atmosferu tak zapomen na to ze bys uchladil preplnovanej motor

Zamysli se trochu než něco napíšeš. Atmo nebo turbo pořád je třeba odvést 30% tepla. Kdyby jsi ovšem věděl jakých 30% že. nemám problém z chlazením,chci ho pouze optimalizovat a držet na daných parametrech. Zatim jsi nepřinesl jedinou konstruktivní myšlenku jak systém chlazení zlepšit. Děkuji ale v tom případě se zdrž komentáře. Co jsem chtěl vědět vím a moderátor klidně může smazat.

tak nakonec jsem se rozhodl pro tohle http://www.daviescraig.com.au/Electric_ ... -list.aspx" onclick="window.open(this.href);return false; nechtěl by ještě někdo,dva kusy poloviční doprava.

Smazano

meziere je určitě špička,alespoň dle toho co jsem se dočetl,craig patří mezi ty lepší a taky je pro mne finančně přístupnější. Přeci jen je za polovinu. parametry také vyhovují.

Libore škoda že jsem se svým projektem ještě na úplnym začátku, připojil bych se hned.. Myšlenky na EWP jsem dostal už dávno, přijde mi to jako velice racionální a efektivní rešení, až mě zaráží že je autoprůmysl nezačal masově využívat už před mnoha a mnoha lety.

tak ono už se to v autoprůmyslu používat začalo. Třeba toyota na některých typech motoru už od 2009. Tradičně aisin,ale pro mne nepoužitelné. Je to uzpůsobené přímo na daný motor.

Smazano

Licence ?

Smazano

no, já měl na mysli čistě obecnou myšlenku elektrické vodní pumpy, ale díky za vysvětlení

kdÿž mi Libor nastiňoval co by od čerpadla potřeboval za parametry tak mi spíš přišlo že není tolik výrobců co by bylo schopno vyrobit při 12V napětí čerpadla s takovou průtočností....

Smazano

Já mám chladič z oktávky wrc a vrtuli spal a ještě nikdy to nevylezlo nad 90

Borbet píše:Já mám chladič z oktávky wrc a vrtuli spal a ještě nikdy to nevylezlo nad 90

a výkon motoru? 50kw? V tom případě ti stačí 6kw chladič což ten z wrc okty překračuje 4x