TUNING FORUM - bazar, chip tuning, auto tuning online

Ahoj, řešim takový problém. Na Fiatu Stilo 1.6 16V nepálí 1. válec a na vině je jednotka motru, takže řeším, co s ní. Našel jsem opavskou firmu, která by jí opravila za 7500,- s půlroční zárukou. Prý umí i novou za 12000,-. Ve Fiatu přesnou cenu nevim, zatim mi jí nebyli schopni zjistit, ale prý něco kolem 20k,-. Z jiného auta se moc nedá sehnat a ani nevím, jak to funguje, zda by s tím nebyl problém. Jak byte to řešili vy?

ja mel to same na puntu hgt.Mechos poslal jednotku do nemecka a za 3 tydny byla v cajku zpet.Oprava i s postou stala 5200,-Kč

Jestli tvoje stillo ma r.v. mezi 2000-02 tak se do nich davaly z vyroby vadny ŘJ, ktery se mohly do roka zdarma opravit.

Já zkoušel tuhle německou firmu, ale prý zrovna tuhle jednotku neumí. Právě váhám, co je nejlepší, jestli oprava, na kterou dávají záruku jen půlrok, nebo dát jinou jednotku.

Jo je to zrovna rok 2002, ale tu už je dneska asi jedno, nebo ne?

Tak se řídící jednotka vrátilaze servisu z Opavy (ridicijednotky.cz), prý je nejspíš OK. Tak co to může být jiného? Nikdo mi není schopný poradit. Situace: Po nastartování běží na 3 válce, svítí chyba motoru. Toto trvá pořád, za tepla, za studena, i po dlouhé jízdě. Při každém nastartování, zkrátka pořád. Počítač vyhodí vždy chybu válce. Svíčky jsou všechny koupené nové, ale to samé dělalo i se starými. Když vytáhnu kabely, co vedou do cívky 1. válce(cívky přímo na svíčce), tak se chod vůbec nezmění, jde úplně stejně na 3 válce. Když vytáhnu kabely z cívek ostatních válců, tak to vliv má -> chyba na 1. válci, zbytek OK. Když dam starou cívku z 1. válce na jiný válec, tak daný válec normálně běží -> cívka je dobrá. Když jsem, projistotu, dal úplně novou cívku na první válec, žádná změna. Když jsem s dobrou cívkou přiložil svíčku prvního válce na kostru, tak jiskru nehází. Z toho všeho mi vyplývá, že prostě nejde signál do cívky prvního válce. Takže, dle mého, kabely nebo jednotka. Kabely jsem prohlédl, vzhledově nic divného-žádné prokousání atd. Zběžně jsem jsem proměřil odpor, který se zdá být OK. Poté jsem tedy poslal jednotku opravit, ale prý je dobrá.

Dokáže někdo poradit? Je moje dedukce správná? Může to být opravdu jen jednotka nebo kabely? Hromada lidí tvrdí, že vstřikovač, ale opravdu by potom neházela svíčka jiskru?

(jenom tak okrajově: když už jsem si nevěděl rady (nejsem automechanik), tak jsem tím autem objížděl všeljaké autoservisy. Někde mi chtěli měřit kompresi, jestli prý nejsou špatné kroužky nebo ventily, jinde všichni vybalili svíčky, cívky, vstřiky. Když jsem jim sdělil anabázi viz. výše, tak byli bezradní, nebo také poukázali na jednotku. V autorizovaném Fiatu mi zapůjčili cívku, svíčku, ať to ještě vyzkouším. Pak nevěděli. Takže jsem o těchto servisech nezískal moc dobré mínění)

Předem díky za snahu poradit.

Jen taková blbost co rozdělovač? Hálův snímač?

no tak pokud ti nejde proud do cívky, tak by celkem nebylo od věci změřit jestli je na konektoru řídící jednotky a pak se dozvíš, jestli je teda špatná řídící jednotka nebo jen kabeláž mezi řídící jednotkou a cívkou

presne tuhle neplechu kamosovi delalo cidlo klikove hridele

No čidla jsem vyloučil z toho důvodu, že motor startuje krásně, na první otočení, za jízdy taky běží krásně (teda vzhledem k tomu, že jde jen na 3válce), žádné škubání, krásně plynule, dokonce ani výkon neni špatný. Lidi, co to auto neznaj a neviděli by kontrolku motoru, by si možná ani ničeho nevšimli. Opravdu jsem s edivil, jak auto dokáže ject bez jednoho funkčního válce. A bylo mi divný, že by byl vždycky, zrovna první válec úplně mrtvej.
Ale pokud píšeš, že měl kamarád úplně stejnou závadu. . . Jak to vyzkoušet, nevíte?

K tomu proměření jednotlky- nevím přesně, jak to zkusit. Ty při kabely v konektoru u cívky zkusit můžu, předpokládam, že bych měl naměřit nějaké střídavé nepětí o nějaké frekvenci, je to tak? Ale na jednotce? Pokud vypojim konektor se všema kabelama, tak asi motor nepoběží a já nebudu mít měřit. Nebo jak to funguje?

Budes si muset nekde sehnat el. schema zapojeni(nejlepe Autodata) a promerit kabelaz od civky k ridici jednotce jestli neni preruseny kabel. Je to jednoduchy jenom je potreba vedet jaky pozice na konektoru jednotky merit.

Punto II,2003 1.2 8V- asi před 3 rokama se mi občas rozsvítila kontrolka motoru bez zjevných příčin. Opravář, který měl s Puntem zkušenosti, mi řekl, že to může být horším palivem a pokud časem zhasne, tak dobrý. Po určitý době se při startu projevilo určité zakolísání, slyšitelné. Motor nastartoval a rozsvítila se kontrolka motoru. Další level byl, že po nastartování byl chod motoru nepravidelný, ale po prošlápnutí plynu se zklidnil. Pomáhalo, když jsem při startování trochu přidal plyn. Pak jsem byl na emisích, kde mi řekli, že řídící jednotka vykazuje chybu - špatná cívka B. Zpočátku jsem to neřešil, protože startoval (s plynem), ale po dalším čase se stalo, že i při plynu při startu šel motor jen na dva válce, po "protůrování " se zklidnil. Všechny tyhle horší starty byly za studena i za tepla! Koupil jsem cívku a po konzultaci s opravářem s diagnostikou - B cívka - jsem jí vyměnil. Dál špatně startoval. Tak jsem vyměnil kabely ke svíčkám i svíčky. Zase stejný. Tak jsem to dal do servise, kde se mi v tom chvilku hrabali, zkusili přehodit elektriku ke vstřikům a zjistili, že jednou jdou 1.a 4. válec, podruhé 2.a 3. válec, takže to bude evidentně elektrikou. Pak našli jeden zkorodovaný kablík, vyměnili, válce šli všechny, závada byla vyřešena. Jen do příštího dne, kdy zase při startu zaváhal a druhý den zase jen 2 válce. Další opravář se v tom pohrabal, zkusil všemožné snímače, prohodil cívky a zase šly 4 válce. Jen do dalšího dne, kdy zase zaváhal. Zatím jdou 4 válce, ale jak dlouho? Jsem zoufalý, peníze tečou a závada je stejná. A nemáte někdo zkušenosti s tím, jak dál funguje to startování na dva válce? Jestli se člověk může dostat do situace, kdy už nejde nastartovat vůbec? Díky za odpověď.

Více na: http://www.fiatclub.eu/forum-tema/start ... alce-11328" onclick="window.open(this.href);return false;

Nejprve je třeba zjistit, proč ten jeden válec nepálí.
Pokud máš na válci napětí v cívce a cívka je ok, pak může být pořád závad více.

Může být vadný výstup na cívku z jednotky, pokud to má ignitor modul, mže být vada tam, mohou být rozlámané kabely. Také může být vadný vstřik, či ucpaný atd.... rovněž velmi nízká komprese atd atd....

je mokrá svíčka ? (jde tedy do válce benzín)
když dáš stroboskop na první válec - bliká ? (chce tedy jednotka tento válec zapálit)
Jaká je v něm komprese proti ostatním ?

prostě začni jednoduchými metodami jak najít skutečný problém bez ohledu co píše diagnostika, nikdy nevíš co to je za překlad a co je skutečný problém a co je důsledek.