TUNING FORUM - bazar, chip tuning, auto tuning online

Takze jedna otazocka skor na alfistou a fiatistov a "ostatnych talianov" ...

Uspesne sa mi podarilo zohnat druhu hlavu na moje GTV V6 2.0T
a aj tato hlava ma opotrebenu vacku na 3. vyfukovom ventile,
ciastocne aj na 2. vyfukovom ventile,
a aj napriek malemu najazdu je karbon z oleja vsede naokolo.

Fotky predchadzajuceho incidentu su tu: http://195.28.90.62/dohc/argtv/



To, nad cim uvazujem, je uprava mazania ventiloveho mechanizmu.
V hlave som nasiel "iba jednu dierku" sluziacu na ostek olejom.

Moj napad je ale, pripojit na tento vyvod oleja rampu, s prislusnymi "tryskami" povedmze 0.6mm
a umiestnit ju nad vacku, voditka a prislusne pomocne ventilove vahadla.

Viete niekto o niecom podobnom, "uz hotovom" .. ??
prip. existuje neake aftermarket ci priamo fabricke riesenie pre lepsie mazanie vackoveho hriadela ..??

....Grazie! ...

2zz-ge má ve ventilovem viku sprchu na vačky.

BMW tiez ..
..

to ale stale neriesi moj problem ..

Asi by som ako prvé riešil prečo je tam všade karbon aj pri nízkon nájazde a kedže si písal že to je problém každého motora (si tuším písal že je problém zohnať zadnú hlavu) tak sa asi nejedná o zanedbanú údržbu.
Predpokladám že predná hlava je vždy OK a tak isto predpokladám že mazanie hláv je vyriešené rovnako

..ano vyriesene rovnako ... rovnako zle ..

to preco je vsade plno karobnu, ma na svedomi "samotne auto" ..
a samotna "sorta majitelov" , ktora taketo auta vlastnila ..
"levny sportak" = minimalna udrzba

cest vynimkam...

na mazání u toho motoru vubec nesahej... je dokonalejsi nez ma spousta motoru dnes (napr. zalite ocelove mazaci kanaly v Al bloku motoru... to jak vypada je jen vina udrzby... vse rozeber, vycisti, vylouhuj, nech navarit a nabrousit vacky ci kup cat cams a sloz to pokud se chces honit za vykonem dej tam 3.0 hlavy a prevrtej na 93mm vrtani (vysledny objem 2,6l) howk!

...taaakze vravis, ze sprcha tym vackam a voditkam nepomoze ..??

co sa vaciek tyka, tak cat cams nejsu o moc drahsie, nez nove seriove ..
takze tato moznost tu stale je..

co sa motoru ako ceku tyka, tak je kupena cela sada tesneni,
a je vlane ho rozobrat do srubku, vyzistit a zlozit..
cerveny silikon je fakt vsade..

Nevěřím, že by přidání ostřiků jednotlivých vaček bylo vysloveně na škodu. Tím to mazání vršku jde těžko zhoršit. Problém spíš může být ten, že pokud má ten problém motor s nadměrnou tvorbou karbonu (např. kvůli teplotám), bál bych se pak zakarbonování těch samotných trysek...

ano mohlo vy to vyt na skodu... vite prd jake prumery kanalu tam jsou do hlavy a jakou by to melo vliv na ztratovost a pokles tlaku.. proste nic takoveho nedelej!!! ten motor ma jedinej problem a tou je vzdy uzivatel.. delal jsem TBcka, 2,5 i 3,0 12V a neni s nima nikde problem. nezasiraji se a uvnitr jsou ciste jako venku!!! je to jen o olejich, intervalech a vyuziti vozu (pokud budes hrkat na studenej olej 5km do prace a domu asi tezko to bude nekdy vypadat jinak i s nejakou sprchou vacek.

..ano to mi je jasne...

..prave zato som polozil .. "dotaz"

Takze, kupim nove vacky, dvihatka, doladim sprevne vole na vyf. ventiloch ...
... (a budem dufat) ...

presne tak... pak bude delat radost... a rovnou mrkni na turbo... a samozdrejme gufea ventilu jsou zaklad (nalepit na loctite)

Juraj má pravdu, tohle není chyba motoru ale uživatele. Málokdo u 12v kontroluje a seřizuje ventil vůle , o použitém oleji a jeho intervalu je to stále ta samá písnička.

Ano... ten motor ma interval serizovani vuli vyfukovych ventilu kazdych 20tis. km... to NIKDO nikdy nedelal

sak to som zistil ...
ked to mam teraz rozobrate...

tak az dnes som sa dostal k tomu, ze som tie hlavy rozhadzal ...
teda konkretne "tu novu" ...
a vypada to takto:





stale na to nemam sahat ..ano ..
lebo to mazanie tych dvihatok a tycky mi teraz po rozobrati stale pride nedostatocne ..
..
alebo je to teda poddimenzovane co sa tyka stycnych ploch ...