s vyfukom to nema nic spolocne, je to sposobene jedine problemom s regulaciou tlaku turba.

takto to mam ja, da sa to od tlmica tepelne odtienit, pre turbolag je podstany vyber turba,meter trubky navyse nespoznas

ja mam ic vzadu pod tlmicom vyfuku, klasika vzduchovy, skoda robit vodny...tlak turba mam 0.6bar,vykon okolo 200k

libor: na mr2 spyder existoval TTE turbokit, dodavany priamo Toyotou...

https://www.autocar.co.uk/car-review/to ... -mr2-turbo" onclick="window.open(this.href);return false;

fotky zatial nemam, na prevedeni turba nie je nic zvlastne, je to na liatinovych zvodoch z nejakeho ineho motora, tlmic vyfuku je na povodnom mieste, medzichladic je pod zadnym naraznikom, vzduchovy s naporovym vedenim vzduchu. Filter vzduchu je za pravym zadnym blatnikom. Ja som to uz kupil hotove,...

MartM píše: Když dočasně vrátím původní ECU, co na to větší vstřiky?

budou chcat...

problem s ovalitou valcov 1zz je spojeny s pre-katmi vo vyfukovych zvodoch. Ak neboli vcas (do nejakych 50tis. km najazdu) odstranene, je velmi pravdepodobne ze bude nutne GO motora, samozrejme s odstranenim zvyskov pre-katov. Ako kompresor, tak turbo neznamena apriori problem s emisiami, ak je prit...

ja som pre par mesiacmi kupil oturbenu w30 z CR, ako tam, ani na SK nebol ziadny problem z STK, samozrejme "po znamosti", ecu je piggiback...

klukovka sa snad hladiny oleja nedotyka.. ci? odlhacenie je dane prave opracovanim zavazi ako na uvedenom obrazku...takato uprava by mala mat svoj dovod, vyznam to ma snad iba u zavodnych motorov.

ale nech sa paci

vysledny tlak turba je dany actuatorom samotnym, priemerom wastegate, protitlakom vyfukovych plynov. Toto vsetko uda ake otacky a tym aj tlak turbo dosiahne. Fakt ze membrana otvara pri tlaku 1bar este neznamena ze taky bude aj tlak turba, moze byt,ale moze byt kludne vyssi....vsetko zavisi od konkr...

cisty blazon... ak to bude na prvykrat funkcne, tak klobuk dole...letovanie ta asi bavi...

dokonale... dakujem

toz stale jazdi..

nissan 200sx s13,oem actuator otvara na 0.7bar,ma pevnu pruzinu a bez problemov zvlada 1.4bar ak sa dotiahne.

dal by ten motor 5 minut vkuse na plny plyn na najvyssom prev. stupni?

nemam fb,mozes dat foto tebou/vami vyrobenych zvodov k tvojmu kitu sem?

aha, cize zatial sa vsetko iba planuje a este si nic nevyrobil, natoz instaloval...predpokladam ze vyroba zvodov je tiez len v teoretickej uvahe...

repasovane turbo vysvetluje hodne...kolko aut s tvojim turbo kitom jazdi? a aky kit to vlastne je? predpokladam ze kupujes hotovu cinu, alebo snad zelezo nechavas robit v CR?

vstrekovanie vody nielen ze dokaze plne nahradit ic,ale ho aj funkcne prekonat a to nezavisle na tlaku turba ci vykonu. Vstrekovanim vhodnej zmesi dokazem teplotu vzduchu dostat pod teplotu okolia,dokazem radikalne zmenit detonacny prah pri tom istom palive,zvysit predzapal a ochudobnit zmes daleko ...

motor vsak musi byt voci vstrekovaniu vody adekvatne naladeny,z coho vypliva vysoke riziko pri zlyhani vstrekovania a moznych problemov je viacero,co vyzaduje sofistikovany failsafe system.

vstrekovanie vody roky pouzivam,je mozne pouzit ho na tebou uvazovany ucel,zvysok napisal taboo. jo a este to udrzuje motor bez karbonu.

Taboo píše:

Domas píše:benzín potřebuje protitlak ne?

Ne. Zadny motor nepotrebuje protitlak... .

nie je to minimalne v pripade 2 taktneho motora prilis rezolutne tvrdenie?

No nemyslím si, že nízkootáčkový parní stroj s obrovskýma ložiskama je přesně to správné srovnávání pro spalovací motor :D Navíc by bylo logičtější, pokud by výrobci motorů tím pádem spíš ten systém řešili tak, aby v něm odpory nebyly, nemyslíš? :wink: Další věc - pokud nebudeš mít tlak, nebudou ti...

beaver:raz som isiel parnikom, kde bol stroj komplet vidiet. Ojnicne loziska boli mazane zo zasobnikov len gravitacnou silou, bez akehokolvek tlaku. Ubezpecujem ta, ze tlak oleja nijako priamo nesuvisi s udrzanim medzery medzi stycnymi plochami loziska a ani nevystreduje osku turba. To co je potrebn...

poziadavky na prietok oleja v motore sa samozrejme menia s jeho otackami a zatazou, avsak su to poziadavky na prietok a nie na tlak. Tlak je nevyhnutny dosledok prietoku, ciel je prietok, nie tlak. Ak sa zvysi prietok oleja (zvysenim otacok pumpy sa zvysi prietok) a ako nevyhnutny dosledok sa zvysi ...

klzne lozisko v turbe nie je mazane tlakovo, ale prietokom...rovnako ako gulickove...kazde turbo, ci gulickove, alebo klzne MUSI mat restriktor oleja a to prave z toho dovodu ktory som na zaciatku vety uviedol, rozdiel je iba vo velkosti potrebnej restrikcie. mylis sa v tomto a mylis sa aj v ostatny...

"protože bez tlaku mi neudrží klikovku a ojnice od sebe" a ja si zas myslim ze toto nie je pravda a tlak oleja nie je to co drzi kluku a ojnicu od seba... tlak je dosledok odporu voci pohybu je to skor dosledok neziaduci ako potrebny. Olejove cerpadlo ma prepadovy ventil nastaveny zvycajne na cca 5b...

o zadreti som nepisal. pokial olej nema optimalnu prevadzkovu teplotu, nemaze tak ako ma, je na tom nieco nepochopitelne? teplota, viskozita ,tlak ,prietok ... ak je olej podchladeny, ma znizeny prietok a prietok ,nie tlak,je to co zabezpecuje funkciu lozisk. ak dlhsiu dobu jazdis napr. olej 60 pri ...

prevadzkova teplota oleja je dana jeho viskozitnou triedou, inak povedane prevadzkova teplota oleja je taka, pri ktorej ma idealnu cerpatelnost a zaroven nie je prekrocena max. teplota dana vyrobcom oleja. existuje pekna tabulka viskozitnych tried a teploty pre idealnu cerpatelnost. len tak z hlavy,...