ja mam 4,1 FD. Mimochodom pre JDM honda robi 4,4 s LSD ale to je nezaplatitelne

na kablovu prevodovku sa tazko zhana FD.

davali sme uz aj 4,9:1 do b16a2 a to je nieco. V ciely dotacas 4 stupen pri 8500 ot. A nadherny krutak na jednotke vzdy utrhne kolesa pridanim plynu

inac k tomu swapu : chceme pouzit hydro prevodovku z integry. Usetrime si tym aj pracu s kablovou spojkou

piesty su povodne. Jazdil som na 95 okt benzin. Zvody.. hmm. Ja som zvolil velke priemery 4-1 a s rovnakymi dlzkami od hlavy k spoju. Na brzde som videl ake dolezite su spravne spracovane prechody z dvoch do jednej rury. Pekne bolo vidno, ze od toho miesta sa zacinali pekne cervenat az smerom k hlav...

inac vtec je teraz pri 6650 rpm a max krutak pri 7800 rpm

to si zajazdil celkom pekne. Asi boli dobre podmienky. Ten moj civic zajazdil 13,5. Upravy klasika : vacky, lestena hlava, vyfuk, soft. Este to chce poriadne sanie a klapku. Ak si kupujes casak Autotuning (SK) tak tam budes lepsi popis v niektorom z buducich cisiel

no veru zo seriou to nejde. Chceme z neho dostat 200 konikov do jari Uz nam chyba len 10.

EE9 vazila v serii 980kg. Bol som ju vazit. Coupe ma max 1100 kg. Myslim, ze nebude problem s tym jazdit pod 14 sek/400m

Podobny swap sa chystame tiez urobit cez zimu. B16A1 pojde do civic coupe 92-95. Elektroniku budeme konvertovat na OBD1.

FCS píše:Výsledky sprintů nemáte někdo?

http://www.kk-sporttiming.sk/vysledky.xml#

rok 2006 > auta > trencin