Úprava atmosférickeho motora

[Tom77]

Zdravím vás,

mohol by niekto kto sa do toho vyzná vypísať aké sú možnosti úprav atmosférického motora,
vypísať tie jednotlivé úpravy s ich prínosom v reále a tak isto koľko aspoň približne sa pohybujú úpravy jednotlivých úprav?
v blízkej budúcnosti budem potrebovať upraviť 2 motory,
M112 E32 V6 od Mercedesu a 2.0 L4 alfeta gtv, mohol by sa teda niekto k tomu prosím vyjadriť?
vďaka

[Libor12]

Možností uprav je celá řada od těch co něco přinesou až po ty co nepřinesou vůbec nic. Osobně sem měl tu čest pouze s M112 v CLK s kompresorem kde se dělala "jen" běžná údržba - lehká go hlav (výměna vaček,hydro rocker arms a gufer ventilů,sedla + výf. ventily + řemenice) jen v materialu to bylo skoro 5000eur. Osobně nikoho kdo by ten motor upravoval neznám,právě kvuli vysoké ceně tuning dílů. Ono dát za kompresor kit od Kleemana 12000eur je mimo rozpočet 99% členů tohoto fora. S upravou alfy se obrat na honza2.0 16V

[LiberaleMiguel2]

Ono dá se udělat aji kompresor kit "na míru"

Ono je ale vesměs jedno, jestli přeplňuješ nebo honíš koně v atmosféře, hodně zhruba se dá říct, že při nárůstu výkonu v řádech několik desítek nebo lehce přes 100hp to vyjde finančně na stejno.

Když chceš "levný" výkon tak dej nitro

[P.E.T.R]

Nejlepší úprava je dobře poskládaná převodovka. Sériovka se správnou skříní bude zpravidla rychlejší než auto s vačkama, jednotkou a výfukem.

Ono by hlavně chtělo napsat, k čemu ta auta mají sloužit, jestli sprinty, okruhy, vrchy, podle toho se pak dají vymýšlet úpravy. Moje zkušenost je taková, že předělat slušnou sériovku do použitelného stavu pro amatérské závody je tak 100t Kč. No a pak zjistíš, že abys držel krok s konkurencí, tak tam budeš sypat podobnou částku na každou sezónu.

Začal bych převodovkou, odlehčením auta a semislicky, pak postupně podvozek, brzdy a teprve potom bych se pustil do motoru.

[honza 2.0 16v]

alfa alfeta GTW.. je to ten Twin spark s ALU blokem vložkama a karburátorama...

kdo to bude dělat?
kolik na to máš?

do čeho to chceš, resp. jakej očekáváš výkon a jaký bude použití- bude k motoru skládáná i adekvátní převodovka?

tu něco píšou..do hloubky jsem to neštudoval..

http://guy-croft.com/viewtopic.php?f=4& ... ead#p20281" onclick="window.open(this.href);return false;

ale na 2L motor


45 weber
vačky
písty s díky kterejm dosáhneš většího kompresního poměru a větším vybráním pro ventily

to je takovej základ...kámoš tenhle motor před lety upravoval do tisícovky a co doporučuje
jsou vačky z anglie broušený z kulatiny,ne přebrus a pořádnýpísty.. zbytek nějak neřešil resp. ponechal serii krom hlavy kde udělal standart kanály, sedla, ventily...

[Tom77]

V prvom rade sa chcem poďakovať za doterajšie príspevky,

skúsim napísať zopár informácií ktoré snáď pomôžu si spraviť lepšiu predstavu,
mercedes, jedná sa o MB ML W163 je to osobné/rodinné auto,
miesto kúpy novšieho/výkonnejšieho by som rád toto jestvujúce zušľachťoval po každej stránke,
niekomu sa to môže zdať zbytočné pchať tisíce a tisíce eur do 16 ročného auta ktoré veteránom asi nikdy nebude,
ale to je vec pohľadu a tak trochu aj filozófie (to je debata na dlhú dobu)
skrátka je to auto ktoré je už súčasťou rodiny a postupne sa bude vylepšovať, ako základ je to podľa mňa dobré, robustné, bezpečné, priestranné,
dostane nový lak, prečalúnený interiér,oštrený podvozok, ďalej zlepšiť podvozok nech sa nakláňa v zákrutách čo najmenej, no a prevodovka (myslíte že by sa dal implementovať 7g tronic namiesto 5g?), motor a pohybové ústrojenstvo (kardán a podobne) ak vychádzam z laického predpokladu že ak by som teoreticky odľahčil čo najviac pohyblivých častí ktoré prenášajú silu alebo ako to nazvať, tak dosiahnem vyšší výkon a zároveň by sa mohla znížiť aj spotreba? ktoré komponenty by sa najviac oplatilo nahradiť za ľahšie?
tak viac menej v skratke moja predstava, čo sa karosárskych alebo interiérových vecí týka tak tam nemám problém, v čom potrebujem mať jasno sú tie úpravy výkonnostného charakteru,
pretože tam by sa naozaj dalo preinvestovať desiatky tisíc eur, preto by som rád vedel aké všetky možnosti úprav sa ponúkajú aby som bol rozhodnutý do čoho ísť a do čoho nie,
napríklad by som uvítal ak by mohol motor nabiehať do vyšších otáčok (zvuk toho motora vo vyšších otáčkach je pastvou pre uši:) čo by v tomto prípade pomohlo, vyšší zdvih? samozrejme by bolo fajn ak by motor po úpravách mal čo najlepší záťah v čo najširšom pásme otáčok, tak isto čo v tomto prípade? spomínal sa kompresor od kleemanna, asi je blbá otázka sa spýtať či by sa nedal upraviť nejaký kompresor ktorý mercedes používal v tej dobe, okolo roku 2000? ako napríklad ten s preplňovaného clk a podobne?

to je zhruba čo sa mercedesu týka, teraz alfa, v podstate tiež sa bude robiť komplet interiér, exteriér, motor, prevodovka a podobne, s tým rozdielom že mercedes je osobné auto na každodenné použitie ktoré sa bude robiť za účelom zmodernizovania, zato alfa bude za účelom zušľachtenia ako veterána, proste viac to auto priblížiť ku klasikám tých dôb, ako napríklad maserati indy (samozrejme s absenciou poriadného veľkoobjemového motora) ale tak predsa len je to zadný náhon, prevodovka umiestnená viac vzadu, proste dobrý základ na pekného veterána ktorý aj dobre jazdí, nejaký kompresor na mieru do toho auta asi určite nie, ale do lancií sa dával kompresor, myslím volumex sa nazýval, nebolo by to originálne ale celkom príbuzné, aký je váš názor?

a ešte by som napísal ohľadom otázky kto to bude robiť a koľko nato mám,
takže ak všetko pôjde podľa plánu tak s bratom si zriadime dielňu a od zvárania po lakovanie karosérie to bude vo vlastnej réžií, technické úpravy motora/prevodovky a podobne by som nechal na odborné dielne, predpokladám že ľudia čo vedia v našich končinách vyrábať tuningové diely by to vedeli spraviť lacnejšie ako sú niektoré ceny na originál tuningové doplnky,
tam by som chcel nadviazať s tými ľudmi čo najužšiu spoluprácu, kedže by to neboli jediné autá ktoré by sa robili, tak isto niektoré komponenty by som mohol nakúpiť za veľkoobchodné ceny a nie za koncové, ešte nemám jasno, kto bude robiť interiér, živnostníci a firmy si zato nechávajú zaplatiť celkom slušné peniaze, rozmýšlal som že pri komplet dvoch interiéroch + tie ktoré by sa robili v budúcnosti by sa mi pomaly oplatilo otvoriť vlastnú čalúnickú dielňu a zamestnať tam človeka...
rozpočet nieje, to je otvorené, podľa toho aké možnosti za zhruba aké peniaze sa budú ponúkať (čiste len ako príklad, že ak by som mal investovať 20 000 euro a získať 100 koní tak by som do toho nešiel, ale ak by bol prínos, ja neviem + 300 koní tak už skôr by som do toho šiel ale neberte to ako merítko mojich očakávaní, to som len tak napísal)

tak vopred ďakujem tým čo si dali námahu a prečítali si môj príspevok, a ďalej tým čo s aj vyjadria...snáď je to zrozumiteľné a nestratil som sa v pointe toho siahodlhého príspevku

[radek124]

ITB + prog jednotka, nějaké vačky a výfuk..

[honza 2.0 16v]

přeplňované alfy GTV - ať kompresorem, nebo i turbem se dělaly.. byly to spíš takový kusovky

pokud to plánuješ předělat do úrovně hodnotného veterána..šel bych do weberů, vaček, úpravy hlavy a pístů (+GO spodku)..sice to spolkne nějaký peníze ale bude to autentickýk době vzniku auta

volumex - ano dělal s edo lancií, i velkejch fiatů..vždy s 2l motorem

problém volumexu je ten, že není, nebude, a když je, tak si ho majitel nechá zaplatit i když je ve stavu šrotu.. (to samé platí třebas pro fiatí Gp. 4 16V hlavy... na světě jich je že je spočítáš na 1 ruce, majitelé 124 spider, nebo 131 by ti za to utrhli ruce, i přes cenu přesahující 100000 za hlavu s domkama pro vačky)