Moderátor: Idaho
todle tema je hodne diskutabilni a proto se strasne tezko bude radit.ArnieGT píše:Nevím jestli to patří sem ale nikde jinde to nesedí,....
Po dlouhodobém hledání na NETU jsem nic nenašel tak vznáším dotaz:
Jak nejlépe postupovat pro dosažení nejideálnějšího startu při sprintech, aby auto správně vyrazilo a nabíralo nejvyšší záběr?
Otáčky, spojka, poloha plynu,...atd
Jde mi o předokolku,...díky
Atmosferu musis tocit i na jednicku, tohle udelat ja s turbinou, tak stojim na miste a palim gumy.. je to o tom vyzkouset si to , idealne pujcit si gtech a trenovat. Ja jednicku vubec nepouzivam, protoze bych jenom zbytecne hrabal... proste kazdy auto to ma jinak. Urcite tocit pres 6600, protoze by se ti dalsi kvalt nechytal.. proto je lepsi mit kroutak niz, jak to maj turba.GReddy píše:no vykonovy udaje sem tady dal tak povidej povidejreproboy píše:Neco nasprintovano mam a u kazdyho auta je to jinak, zalezi co mas za motor kde mas polozeny otacky a kroutak.... Taky zalezi na gumach, idealni jsou slicky, podle toho na jakej povrch, pak taky zprevodovani jaky je atd..
FCS píše:heh ste pomali dost jakovzdireproboy píše:viude ste me predbehlFCS píše:Nejlepší bude,když si vezmeš auto a pojedeš někam na letiště a budeš si zkoušet starty...a určitě poznáš,co je pro tebe nejlepší..
Chce to hlavně trénovat,nikoli se ptát ostatních na TF
stydim ze za cleni takovi ytaliankars
Mel jsem jednotku na 9000ot. (mam serii motor kterej ma spicku v 7600ot.) a tahlo to porad jak tele. Jen jsem se uz bal o seriovy komponenty pac omezovac je na 8200-8400.No každý máme svůj způsob jak se svým autem dosáhnout nejlepšího času.Zemi píše:Mimochodem ja nikdy na slickach nepouzivam prokluz spojky. To bych ji zabil.
Ad radit aby vykon neklesal - Hondy sekacky maj v tomhle vyhodu ze tahnou az do prdele.
Moje byvala 1,6ka mela podobny charakter prubehu. Kroutak 5700 a vykon 6800 (131PS)... Starty byly idealni z 4000 a razeni minimalne na 7000.ArnieGT píše:No jo fajn díky za odpovědi,..tak nějak jsem si to představoval,...zkoušel jsem páru sprintů, ale zdálo se mi, že auto neodpichuje dostatečně,...takže těch 3000ot. bylo fakt málo, když auto točí 7000 a řazení podle výkonové křivky by taky mělo být někde těsně za 6000.
btw to ty jsi chtel ty JDM svetla na 6gen?ArnieGT píše:No jo fajn díky za odpovědi,..tak nějak jsem si to představoval,...zkoušel jsem páru sprintů, ale zdálo se mi, že auto neodpichuje dostatečně,...takže těch 3000ot. bylo fakt málo, když auto točí 7000 a řazení podle výkonové křivky by taky mělo být někde těsně za 6000.
uz nejakou "chvili"ArnieGT píše:Jo jo to mnělko být pro mne,..už máš nějaké informace?....
..asi takhle.montovalo se to jen do JDM Celic(pro japonskej trh) ale to asi vis..tudiz svetla jsou delany pro RHD takze jsou tam dva problemy...
proste spatne k sehnani montovali se od jistyho roku primo toyotou v JPN..(sam vis kdyz ches nejakej original dil od toyoty jak je drahej..)
Worm píše:Tak teda nevím, ale mělo by to být asi takto:
1. Při rozjezdu držet otáčky na max. kroutáku.
2. Spojku pouštět tak, aby došlo k prokluzu pneu (když označíme bezmocné hrabání na ledu za 100%, tak by to mělo být cca 30%) na popsané hranici, kdy mají údajně mít pneu největší adhezy. Jenže jak to chceš změřit??
3. Řadit co nejpresněji u max. výkonu tak, aby otáčky neklesly pod max. krouťák (držet to mezi max. krouťákem a max. výkonem).
Pozn.:Možná se dá řadit i bez ubrání plynu, když necháš motor přetočit. Ale to bych neriskoval, pokud nemáš, jak jinak se dostat domů.
Tak tak nějak je to TEORETICKY. Prakticky to na 100% nezajedeš nikdy
Čerpánu z knihy Horký volant-je to splácané dohromady, "optimalizováno" pro sprinty a "vyblitý" na net člověkem, který nemá řidičák v nepracovní den, večer
to s tim kroutakem a vykonem to sem potreboval vedet 
Jo bezva,...konečně poučná odpověď,...Worm píše:Tak teda nevím, ale mělo by to být asi takto:
1. Při rozjezdu držet otáčky na max. kroutáku.
2. Spojku pouštět tak, aby došlo k prokluzu pneu (když označíme bezmocné hrabání na ledu za 100%, tak by to mělo být cca 30%) na popsané hranici, kdy mají údajně mít pneu největší adhezy. Jenže jak to chceš změřit??
3. Řadit co nejpresněji u max. výkonu tak, aby otáčky neklesly pod max. krouťák (držet to mezi max. krouťákem a max. výkonem).
Pozn.:Možná se dá řadit i bez ubrání plynu, když necháš motor přetočit. Ale to bych neriskoval, pokud nemáš, jak jinak se dostat domů.
Tak tak nějak je to TEORETICKY. Prakticky to na 100% nezajedeš nikdy
Čerpánu z knihy Horký volant-je to splácané dohromady, "optimalizováno" pro sprinty a "vyblitý" na net člověkem, který nemá řidičák v nepracovní den, večer
vubec ne, aspon pokud muzu mluvit za sebe.chtel sem vedet kde je idealni radit jak presne startovat atd...moc si pomohlWorm píše:Teď nevím jestli to berete vážně nebo jako ironii. Jestli to berete vážně, tak tady je další info zase z Horkého volantu.
Nevím jak je to se startem na sprintech, ale tady je psané-10s do startu řadíme 1. stupěň, 5s do startu zvyšujeme otáčky k max. krouťáku a jemně povoluje spojku do polohy, kde cítíme, že začíná brát. START viz. výše.
