Tvar pístů a spal. komor

[tom28]

Ahoj

Chtěl bych se optat, jestli je nějakej model toho jak by měl vypadat píst a spapovací komora u turbo motoru. Slyšel jsem, že jakýkoliv " ostřejší hrany mohou vyvolat detonaci. Asi proto, že se více prohřívají, ale zajímá mě jestli jsou třeba přímo příklady toho, jak by to vypadat nemělo, nebo jak by se to mělo popřípadě upravit.
Díky

[blázen]

obecně ..podle mě je jedno jak ten píst vypadá, detonacím se dá vždy nějak předcházet,lepším chlazením, změnou předzápalu,lepším mísením směsi..

když se jde do detajlu tak na druhou stranu více odolává detonacím heronův prostor v pístu, má tvar lavoru,kde dochází k rotačnímu víření směsi, to napomáhá odolnosti vůči detonacím, problémem je omezení velikostí ventilu vrtáním válce,které sou uspořádané svisle - velice složité realizovat pro 4ventilové provedení. (felicie 1,6) Nevhodné řešení pro úpravy na vyšší výkony..

dále se používal miskový tvar v pístu - jen pro dvouventily...
spalovacích prostorů je více typů:
klínový,střechovitý,půlkruhový....ale co je lepší proti detonavcím nevím,
nejpoužívanější je asi ten střechovitý..(úhel mezi ventily 45 do 90st, nejčastěji 60st. - čím menší tím většího se dosáhne kompresního poměru - závodní účely)
co je pro co lepší ale netuším

[MarAt]

Nejlepší je čtyřlístek na spalováku a na pístu probrousit alespoň hrany do 2mm, obecně vyleštěná plocha odráží více tepla zpět .Kerametalický povlak tvoří sice solidní teplenou barieru,ale nedoporučuji ho vzhledem k nízké odolnosti povlaku samotného při excesu u ladění,víření směsi napomáhá např tečkování nebo vroubkování spalováku. S fotkama několika pístů,které jsem jejich nevhodnou úpravou propálil se mi nechce namáhat,ale když přijedeš s pístem osobně,tak ti ukážu co a jak.

[tom28]

děkuji