Jak do něj narvat co nejvíc koní????

semysak · Příspěvek od **semysak** » 04 srp 2007 11:47

Rajdlos z autohificlubu tenhle motor docela kmochal, myslim ze se objevoval i tady na foru, pokud chces neco na tom motoru delat, zkusil bych nejdriv prolizt fora (nejaky asi v de, kde se tim nekdo zabejva) a potom teprve zacal neco shanet, muze se stat ze proste to tech ocekavanych parametru nemusi byt ani schopne,

a nebo je schopne s uplne jinym setupem nez si vymyslis

kazdopadne pokud to chces total predelat, doporucuji nejakou volne programovanou jednotku, protoze jezdit z kazdym prdem k neajkymu "umelci na vag" je asi o hovne

Vasekk · Příspěvek od **Vasekk** » 04 srp 2007 18:26

turbo z imprezi, IC, Vstřiky, supersprint race komplet výfuk pokud se na to dělá, odladit ECU a pro začátek by to mohlo stačit.

blázen · Příspěvek od **blázen** » 04 srp 2007 19:23

turbo bych volil jinak,než tam cpal z imprezy,..

Vasekk · Příspěvek od **Vasekk** » 04 srp 2007 19:28

No prý to není špatná volba:)

Příspěvek od **Ozzy_Vita** » 04 srp 2007 19:33

Půl mega sem, půl mega tam.... peníze nehrajou roli.

Lukaash · Příspěvek od **Lukaash** » 04 srp 2007 22:53

tohle nemuze dopadnout dobre...

blázen · Příspěvek od **blázen** » 05 srp 2007 01:17

na rovinu...udělal bych GO motoru,..komplet bychměnil za kovaný vniítřek..větší turbo,vhodne pro tento motor..od něho bych to odvíjel dál...řekněme,že pro tento motor,je možnost výkonu 600k+ ..jen je to o investicích,..a můj odhad je že to auto milion sežere

Příspěvek od **Ozzy_Vita** » 05 srp 2007 12:00

Lukaash píše:tohle nemuze dopadnout dobre...

tom28 · Příspěvek od **tom28** » 05 srp 2007 21:26

GReddy píše:jak tady padlo od nekoho lesteni sacich kanalku tak je to blbost nebo s pletu?

To jsem kdysi dělal a bylo mi to absolutně k H...u
Jinat 1.8 T a 500 koní jsem viděl v Lipsku na výstavě. Asi by bylo rychlejší ho si "znárodnit".

blázen · Příspěvek od **blázen** » 06 srp 2007 06:32

tom28 píše:
GReddy píše:jak tady padlo od nekoho lesteni sacich kanalku tak je to blbost nebo s pletu?
To jsem kdysi dělal a bylo mi to absolutně k H...u
Jinat 1.8 T a 500 koní jsem viděl v Lipsku na výstavě. Asi by bylo rychlejší ho si "znárodnit".

nahovno to určitě nebude, já sem spokojen

GReddy · Příspěvek od **GReddy** » 06 srp 2007 10:55

blázen píše:
tom28 píše:
GReddy píše:jak tady padlo od nekoho lesteni sacich kanalku tak je to blbost nebo s pletu?
To jsem kdysi dělal a bylo mi to absolutně k H...u
Jinat 1.8 T a 500 koní jsem viděl v Lipsku na výstavě. Asi by bylo rychlejší ho si "znárodnit".
nahovno to určitě nebude, já sem spokojen

no nekde v nejaky diskuzi sem se docetl ze uplne vylesteny povrch znamena turbulentni proudeni a spatny odvod plynu i smesi

elviiis · Příspěvek od **elviiis** » 06 srp 2007 11:05

debata na toto téma byla na DF ale nebyla dořešena. Jinak čím hladší povrch tím rychlejší proudění. Trubulentní proudění právě způsobují ty nerovnosti. Ať tak či tak je dobré s tím něoc udělat protože ten drný povrch není výkonová vyfikundace nýbrž vliv technologického procesu. Takže je jen otázka jestli to vyleštit nebo pouze obrousit. Dle mého názoru vyleštit. Ale to usuzuju jen s toho že by to nejlépe protékalo ale možná že to jediný a.s.p.e.k.t který je při průtoku směsi důležitý možná co se týče míchání apd.

EDIT: dacan smajlík

blázen · Příspěvek od **blázen** » 06 srp 2007 11:16

GReddy píše:
blázen píše:
tom28 píše: To jsem kdysi dělal a bylo mi to absolutně k H...u
Jinat 1.8 T a 500 koní jsem viděl v Lipsku na výstavě. Asi by bylo rychlejší ho si "znárodnit".
nahovno to určitě nebude, já sem spokojen
no nekde v nejaky diskuzi sem se docetl ze uplne vylesteny povrch znamena turbulentni proudeni a spatny odvod plynu i smesi

ono se vyplatí vyleštit jak sací tak výfukové kanály...ale ne zvětšovat, jen leštit.. turbulence vytváří špatně spasované sání a nerovnosti

ATTSpeed · Příspěvek od **ATTSpeed** » 06 srp 2007 15:03

Všem moc děkuji - jak to vypadalo na začátku, tak jsem myslel, že to rovnou odpískám, ale jelikož nápadů je dostatek - začínám věřit že alespoň o pokus to bude. Jinak právě jednáme o koupy auta a pokud to pujde vše bez problemu, tak do konce týdne je auto v garáži a začíná se s rozebíráním. Přez víkend jsem se dohadoval s ostatníma na jaké jezdění to vlastně budem provozovat. Jelikož já chtěl auto hlavně na sprinty, tak mi to zatrhli a výsledek bude spíš okruh. Jednoduše řečeno - nesmí se to po 400m zaseknout

Jinak kdyby někoho cokoliv někdy napadlo jak něco vylepšit, tak klidně písněte hlavní úpravy začnou až v průběhu říjen - listopad. Do tý doby budem vymejšlet hory nesmyslů, pro a proti.
Eště jednou díky všem

GReddy · Příspěvek od **GReddy** » 06 srp 2007 15:07

elviiis píše:debata na toto téma byla na DF ale nebyla dořešena. Jinak čím hladší povrch tím rychlejší proudění. Trubulentní proudění právě způsobují ty nerovnosti. Ať tak či tak je dobré s tím něoc udělat protože ten drný povrch není výkonová vyfikundace nýbrž vliv technologického procesu. Takže je jen otázka jestli to vyleštit nebo pouze obrousit. Dle mého názoru vyleštit. Ale to usuzuju jen s toho že by to nejlépe protékalo ale možná že to jediný a.s.p.e.k.t který je při průtoku směsi důležitý možná co se týče míchání apd.

EDIT: dacan smajlík

jj tusim ze tam to bylo..bylo tam par fyziku a mezi nimi i karel kterej ocividne vi o cem mluvi a daval tam priklad se sklenickou a kapkach vody a znelo to docela logicky a cetl jsem to i v nejakych odbornych knihach ze dokonale lesteny povrch neni to pravy pro proudeni...nedavno jsem mel v ruce novy sani a nebylo nijak dokoncovano..tim myslim naky lesteni honovani a podobne..

elviiis · Příspěvek od **elviiis** » 06 srp 2007 15:13

no ono taky je nutné si uvědomit že kdyby se museli kanáli leštit bylu by to technologicky velmi drahé helikož je toproces který se musí provádět ružně. Jinak pozor na to sklenice má povrch pěkně křivulaký hezky hladká plocha je sklo automobilu vs drsná plocha jako holej nelakovanej plech po čem poteče kapka rychleji?

blázen · Příspěvek od **blázen** » 06 srp 2007 15:16

důležité je ,že se ti na lesklym povrchu neusazuje sajrajt..

GReddy · Příspěvek od **GReddy** » 06 srp 2007 16:02

tak jak to teda je muze nekdo rict nejaky verdikt..ja tomuhle rozumim asi jako....no proste necham si to vysvetlit od zkusenych...a i street.racer psal ze by se nemelo lestit do zrcadlove leskle plochy...

ted budu motor rozebirat tak se snazim pochytit co vsechno muzu udelat pro vetsi vykon...
sani mam zaneseny a nevim cim teda vycistit.jestli jen lehce nebo rovnou vylestit do hladka..

Příspěvek od **Fáboš** » 06 srp 2007 16:07

No dovim se, že to tady ještě nezaznělo. Odlehčit. tim bych začal já, že bych snížil váhu, vyházel všechno přebytečný.

blázen · Příspěvek od **blázen** » 06 srp 2007 16:38

odlehčovat přeplnovaný motor nepotřebuješ,.. když se pěkně postaví tak kdekomu ujedeš a ne na úkor pohodlí

k tomu leštění: mě taky street psal,že by to neleštil,ale já sem s výsledkem spokojen, na 15" alu je zrychlení lehce přes 5s tak nevidím žádnou škodnou díky leštění

tom28 · Příspěvek od **tom28** » 06 srp 2007 20:27

Určitě to význam má,ale myslím že u turbomotoru jsou jiné daleko podstatnější veličiny na rapidní zvýšení výkonu motoru.
U N/a motoru je to samozřejmě další plus.
Raději bych tu námahu věnoval leštění ojnic.

GReddy · Příspěvek od **GReddy** » 06 srp 2007 20:38

lesteni ojnic? o tom sem nikdy neslysel..kde je vyhoda?

tom28 · Příspěvek od **tom28** » 06 srp 2007 21:09

zvýšení pevnosti.

GReddy · Příspěvek od **GReddy** » 06 srp 2007 22:31

teda moje cely uceni bylo a jeste stale je na strojarne (VS) a nikdy sem neslysel ze lestenim se dosahne vyzsi pevnosti

blázen · Příspěvek od **blázen** » 06 srp 2007 23:52

tom28 píše:zvýšení pevnosti.

spíš minimální snížení váhy a spoluvyvážení s ostatníma

Beaver · Příspěvek od **Beaver** » 07 srp 2007 00:41

blázen píše:
tom28 píše:zvýšení pevnosti.
spíš minimální snížení váhy a spoluvyvážení s ostatníma

Jj, naprosto bezpodminecne udelat na tom motoru blueprinting.

tom28 · Příspěvek od **tom28** » 07 srp 2007 18:24

Dělávalo se to prý kvůli snížení iniciace trhlin. Mikroskopicky když je ojnice hrubá její povrch je náchylnější k vytvoření trhliny a následné prasknutí ojnice. Hladký povrch "rovný" je odolnější proti tvorbě trhlin. Odolnější tudíš tvrdší.
Alespoň tak jsem jsem to slýchával.

ATTSpeed · Příspěvek od **ATTSpeed** » 07 srp 2007 18:27

tom28 píše:Dělávalo se to prý kvůli snížení iniciace trhlin. Mikroskopicky když je ojnice hrubá její povrch je náchylnější k vytvoření trhliny a následné prasknutí ojnice. Hladký povrch "rovný" je odolnější proti tvorbě trhlin. Odolnější tudíš tvrdší.
Alespoň tak jsem jsem to slýchával.

A je to pravda nebo jsi to jen slyšel někde z venku????
Možná by to přeci jen mohlo trochu pomoci

tom28 · Příspěvek od **tom28** » 07 srp 2007 18:47

Asi ano ale to je jen věc, kterou by jsi mohl posunout hranici prasknutí ojnice. Ty ale potřebuješ jiné zásahy, které povedou k vyžšímu výkonu. A tahle to určitě není. Je jasný, když budeš mít motor vyladěn na nějaký zavratný výkon, tak pak by bylo od věci se takovým úpravám věnovat. Pro stavbu nějakého takového motoru, budeš muset určitě zhlídnout spodek " zgenerálkovat, aby to nebyl jen drahý a nešťastný pokus.
Pokud vím, tak tenhle motor je postaven s poměrně nízkým plnícím tlakem ale "velikou" kompresí. Tuším je to něco málo přez 10. Bez úpravy komp. poměru asi ničeho zavratnějšího nedocílíš.
Až snížíš komp. budeš tam moc víc tlačit.
Vše je pak o tom jak se ti to podaří odladit, ale doma v garáži se šroubovákem to nezvládneš. Bez brzdy, prog. jednotky, úpravy paliva a předstihu se asi neobejdeš. Nepočítaje dodatečných kontorl. přístrojů.

Jak do něj narvat co nejvíc koní????

Re: Jak do něj narvat co nejvíc koní????

Re: Jak do něj narvat co nejvíc koní????

Re: Jak do něj narvat co nejvíc koní????

Re: Jak do něj narvat co nejvíc koní????