Prohrabal sem poličky a zjistil, že na tom motoru co z něj vačky pochází byla jinačí kola na vačkách, než má stávající motor a to i přez to, že díry na zakolíkování rozvodů jsou shodné. A nikde se mi nepodařilo dohledat, že by se na ten motor dávaly dva tipy vaček. Kola se vyměnily a vačky nastavily jako originální. Na motoru jsou teď tlaky okolo 12, ale problém přetrvává a výkon stále nikde. V následujících číslech se tada moc neorijetuju, ale MAP by údajně na volnoběh měla mít hodnotu okolo 400 mB, ale na mém je okolo 800. Je tam strašně bohatá směs a začne se to zlepšovat až někde u těch 2,5t, ale ani po tom nic moc. Akorát to žere a nedá se s tim jezdit.
Komprese zatím zůstává nezměněná a jednotka je původní. Jediná změna je na výfuku, kde je průchozí s větším průměrem, ale ten byl už před vačkama a bez problémů. Krokáč a vývěva jsou OK, ty v tom bordel nedělaj.
Neměl by někdo tip na co se zaměřit, nebo nějakou podobnou zkušenost? Jsem už z toho neštastnej a vubec si nevim rady, že sem radši nezačal lepit samolepky.
když v mém motoru vyměním vačky z 264 za 272 tak ho bez přestavení střihu ventilu nenastartuji a je to skoro bez komprese. Vychozím bodem je pro tebe origo střih ventilu.
O kolik to bylo hnutý netušim. 
) Co se týká stavitelných kol tak já tu mám hlavu s XU10J4RS a ta kola stavitelný má v určitém rozsahu, chybu bych já viděl v těch vačkách