přidání turba do atmosferického motoru

[keeno]

zdárek všem...chtěl bych si do svého autí(Hyundai Coupe 2.0,16V)nechat přidat turbo a tak bych byl vděčný za pár rad odborníků...díky všem

[Violator]

jen dodám že keeno je muj kámoš a rozumí tomu stejný hovno jako já. tak jestli to téma někde bylo tak sorry. za odkaz díky. a je to HYundai coupe 97, 2.l

poslal sem ho sem...bo tady lítaj občas chytráci co tomu fakt rozuměj

[BART158]

hmmmmm

[Violator]

hmmmmm

no ty asi budeš jeden z nich

[BART158]

tak nějak... taky jsem o tom nejdřív uvažoval, zvolil jsem výměnu celýho motoru. TDI místo benzínu...

[keeno]

tak nějak... taky jsem o tom nejdřív uvažoval, zvolil jsem výměnu celýho motoru. TDI místo benzínu...

no tenhle typ TDI nemel..škoda..tam asi nacpu turbo z ponorky bo tak něco

[NazogaR]

tak nějak... taky jsem o tom nejdřív uvažoval, zvolil jsem výměnu celýho motoru. TDI místo benzínu...

no tenhle typ TDI nemel..škoda..tam asi nacpu turbo z ponorky bo tak něco

turbo z ponorky ? pobavils !

[keeno]

tak nějak... taky jsem o tom nejdřív uvažoval, zvolil jsem výměnu celýho motoru. TDI místo benzínu...

no tenhle typ TDI nemel..škoda..tam asi nacpu turbo z ponorky bo tak něco

turbo z ponorky ? pobavils !

vim...jsem z ftipnýho kraje

[Idaho]

hmm jde spíš o to jak si to představuješ fiančne.. dělal Huynday neco s turbem co by tvým požadavkum vyhovovalo??

[Fazeey]

snad 1.6T do starejch modelů..

[BART158]

Přesně tak, pokud Hyuynday vyrábí nějakej jinej motor s turbínou, kterej bys tam chtěl, bude to určitě menší problém ho tam nacpat, než dolaďovat motor na kterym turbo nikdy nebylo. Já jsem z VW II. vyhodil 1,6 benzín karburátor a putije dovnitř 1,9 TDI PD z Passatu, kde byl původně podélně uloženej a vím, že ten motor bude chodit pořád stejně. Kdežto, když budeš dávat turbo kde nebylo, budeš si muset uvědomit, že ten motor na to není stavěvěj. Samozřejmě, že to jde, ale pokud s tím nemáš zkušenosti a soused taky ne, tak s tím budeš mít víc starostí než užitku. Neříkám abys měnil benzín za naftu, ale.... prodej tvýho motoru + nákup ideálního nemusí vyjít finančně až tak špatně. Určitě by se tam dalo dát i něco od jiné značky...

[BART158]

zde je článek, sice o škodovce, ale myslilm, že to tak nějak vystihuje danou problematiku.

http://skoda.panda.cz/clanek.php3?id=442

[Smoothy]

Měl by sis nejdřív ujasnit kolik z toho chceš vyždímat koní a k jakýmu účelu budeš auto používat (dení ježdění/okruhy/sprinty atd).Od toho se bude pak odvíjet rozsáhlost a finanční náročnost přestavby,stejně tak jako její postup.

[Marcos]

No, popravde bych se vubec nebal toho dat tam motor jineho vyrobce, pokud nesezenes rozumnou alternativu od Hyundaie. Nez laborovat s puvodnim motorem, coz muze byt financnde nakladne, klidne bych tam nabastlil osvedceny 1.8T od vw, pokud chces "čmoud", tak tdi... Kdyz tam usadis jinej motor s prevodovkou, ostatni uz se nejak podda.

[Taboo]

Ten G4CP 2.0L Hyundai motor je identicky s Mitsu 4G63 motorem, takze dat na nej turbo a vyzdimat z neho 250-300 HP se da za investici mene nez $1000. Jednoduse, pouzij vse, co potrebujes z turbo 4G63 motoru z Mitsu Eclipse/Eagle Talon/Plymouth Laser/Mitsu Galant VR4: 1G intake manifold + TB, 1G turbo vacky, 2G exhaust manifold + 14B (anebo 16G) turbo, 2G O2 housing, 450cc (anebo 510 cc) injectory, 1G intercooler, oil pan, main harness, knock sensor, ECU a MAS. Nejlepe by bylo koupit cely horni trakt motoru. Az na MAS, ostatni sensory jsou stejne a ten blok je uz vybaven zavitem pro knock sensor (takze musis vymenit jen tu main harness a ECU). Ten G4CP by mel mit 9:1 kompresi (ale nektere evropske modely by mohly mit taky 9.5:1), coz by nemelo ale predstavovat vaznejsi problem (my jsme dali turbo na mnoho tech N/A 9:1 4G63). Jen v pripade te 9.5:1 komprese by bylo lepsi vymenit pisty za 2G Mitsu Eclipse 8.5:1 komponenty. Tovarni ojnice toho G4CP motoru snesou pres 400 HP, takze by jsi s tim mohl jit trochu dale (kdyz uz to delas ) a placnout na to 20G turbo a 550 cc injectory. Pote jen vetsi palivove cerpadlo (Walbro 255), FMIC a SAFC (anebo DSM link). To by te prislo (i s temi pisty a ACT2100 anebo 2600 spojkou) mezi $2500-3000, coz za nejalych dodatecnych 300 HP neni spatna investice. Pokud miris jeste vice, vymena toho motoru za staveny 4G63 6-bolt (ktery snese pres 1000 HP) by nebyl problem.

[MarauderZ28]

hlavně tam necpi TDI jinak Taboo opět nezklamal

[Violator]

taboo tak nějak sem čekal že tě tady uvidim. díky ..keeno dorazí v noci. to je konečně slovo do pranice

[BART158]

Tak takhle bych si to představoval taky.... ale keenova peněženka už asi míň... A když k tomu udělá adekvátní podvozek a brzdy... Mně se ta varisnta s 1,8 T od VW docela zamlouvá. Je to "levné", dostupné díly a zbyde na ostatní. Je to ale trochu jinej směr.

[MarauderZ28]

narvat jinej motor do auta kam nepatří rozhodně nebude žádná prdel a ve výsledku klidně vyjde dráž jako varianta od Taboo

[BART158]

Technicky to složité není. Ale souhlasím, že u nějkterých kombinací to může stát v konečném důsledku hodně peněz. Dráž to vyjde asi těžko, ale při přepočtu výkon/cena se mi návrh mr. taboo docela zamlouvá.

[Marcos]

Jj, Taboovy zkusenosti se nezaprou... Pokud to tak je, tak bych se priklanel k ponechani puvodniho motoru a sehnani komponentu z Mitsu tak, jak uz bylo napsano.

[Taboo]

Mně se ta varisnta s 1,8 T od VW docela zamlouvá. Je to "levné", dostupné díly a zbyde na ostatní.

To by ani zdaleka nebylo tak levne a ani jednoduche vzhledem k mnozstvi fabrikace. Pokud to prijde na engine swap, clovek by mohl pouzit 1.8L turbo motor z Mitsu Colt anebo si nechat primo poslat (pres street.racera) JDM 4G63T (nejlepe RS verzi, ktera prisla s 16G turbem, 510 cc injectory a i lehcim setrvacnikem), ktere tam spadnou bez jakychkoliv uprav uchytu motoru a prevodovky. Pokud by nekdo pouzil ten 6-bolt 4G63 + F5M33 (FWD turbo) prevodovku, tak ma do budoucna skvely zaklad pro 450 HP bez jakychkoliv dodatecnych nutnych uprav vnitrnosti motoru. I s tim tovarnim 16G turbem a 510cc injectory te RS verze tady mluvime o 340-350 HP jen za dalsi cenu silnejsiho palivoveho cerpadla, MBC a FMIC (a samozrejme, "nezbytnosti" jako vetsi vyfukove potrubi a silnejsi spojka). Pokud s tim chce nekdo jit jeste dal, z toho 4G63 2.0L se da snadno a levne udelat 2.3L stroker, anebo se muze rovnou pouzit 4G64 blok + 4G63 hlava pro dosazeni 2.4L objemu. Co se tyce dostupnosti dilu - a to nejen tovarnich ale i aftermarket, ta 4G63 platforma ma 20i-letou tradici ve vozech od Australskeho Starionu v 80ych letech pres Mitsu Eclipse v 90ych letech a doslova vsechny roky Mitsu Evo - az do dnesniho Evo IX a cele tuny aftermarket performance dilu jsou velice snadno dostupne nejen v USA ale i v Japan anebo UK.

[keeno]

No nějakejch 250-300HP by určo bylo super aale na asi moc finančně přepálené...To coupe má v základu asi 140 HP takže si myslím že nějakejch +-200HP by určo nebylo k zahození...Mám zato že jsem v nynějším Tuning Magazínu našel turbo z Eclipse asi za 6 000 což je hodně slušná cena...Sice bylo jetý ale vem to Mikuláš .Jen by me jeste zajímalo jak to bude treba až přijdu na technickou a tam zjistej ze je tam Turboš...to asi nebudou moc nadšení ne?Jinak zatím všem díky za rady

[Taboo]

Mám zato že jsem v nynějším Tuning Magazínu našel turbo z Eclipse asi za 6 000 což je hodně slušná cena...

Turbo Eclipse pouzivaly tri rozdilne turba, z nichz to 14B (z 89-94 modelu s M/T) ma nejvice potencialu. Pokud ovsem chces nove turbo (a ne moc drahe), EVO 16G lze dostat pod $600. Jinak na eBay muzes narazit na ty pouzite 14B za $100-150. I to T25 z 2G Eclipse te dostane nad 200 HP, ale to turbo opravdu nema nejaky velky potencial.

[MarauderZ28]

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/JDM-Mits ... 4729QQrdZ1

[keeno]

[Turbo Eclipse pouzivaly tri rozdilne turba, z nichz to 14B (z 89-94 modelu s M/T) ma nejvice potencialu. Pokud ovsem chces nove turbo (a ne moc drahe), EVO 16G lze dostat pod $600. Jinak na eBay muzes narazit na ty pouzite 14B za $100-150. I to T25 z 2G Eclipse te dostane nad 200 HP, ale to turbo opravdu nema nejaky velky potencial.[/quote]no hlavne cenove dostupné....baj oko tak kolem 10 000 at nove nebo jete...a ktere z tech dvou ..14B nebo 16G je lepší?

[Patches]

Ten G4CP 2.0L Hyundai motor je identicky s Mitsu 4G63 motorem, takze dat na nej turbo a vyzdimat z neho 250-300 HP se da za investici mene nez $1000. Jednoduse, pouzij vse, co potrebujes z turbo 4G63 motoru z Mitsu Eclipse/Eagle Talon/Plymouth Laser/Mitsu Galant VR4: 1G intake manifold + TB, 1G turbo vacky, 2G exhaust manifold + 14B (anebo 16G) turbo, 2G O2 housing, 450cc (anebo 510 cc) injectory, 1G intercooler, oil pan, main harness, knock sensor, ECU a MAS. Nejlepe by bylo koupit cely horni trakt motoru. Az na MAS, ostatni sensory jsou stejne a ten blok je uz vybaven zavitem pro knock sensor (takze musis vymenit jen tu main harness a ECU). Ten G4CP by mel mit 9:1 kompresi (ale nektere evropske modely by mohly mit taky 9.5:1), coz by nemelo ale predstavovat vaznejsi problem (my jsme dali turbo na mnoho tech N/A 9:1 4G63). Jen v pripade te 9.5:1 komprese by bylo lepsi vymenit pisty za 2G Mitsu Eclipse 8.5:1 komponenty. Tovarni ojnice toho G4CP motoru snesou pres 400 HP, takze by jsi s tim mohl jit trochu dale (kdyz uz to delas ) a placnout na to 20G turbo a 550 cc injectory. Pote jen vetsi palivove cerpadlo (Walbro 255), FMIC a SAFC (anebo DSM link). To by te prislo (i s temi pisty a ACT2100 anebo 2600 spojkou) mezi $2500-3000, coz za nejalych dodatecnych 300 HP neni spatna investice. Pokud miris jeste vice, vymena toho motoru za staveny 4G63 6-bolt (ktery snese pres 1000 HP) by nebyl problem.

Zdravím, nevím jestli jste tu ještě aktivní, ale chci se zkusit zeptat. Nešel by motor vyměnit za variantu 2.7?