Moderátoři: Fáboš, Bohuš, Kane13, Ritchma, Libor12, Tom_
Právě že jde strašně lehce a o to víc tě překvapí jak tě to brutálně nakopne když nedáš pozor.barbucha píše:PěknýNebo není tak tuhá? Mě stačilo hodinu a půl popojíždět v Mimoni s mojí a týden jsem pak nemohl chodit. A to je ta moje spojka ještě taková civilní
no sem na ten souboj s CECILem zvědavej,uvidíme.....KFJ píše:Krosmen píše:Řikáš 900 poníků,tak to by ti mohlo na chvilku snad stačit....
Tak už teď se těšim na nějaký video ze sprintíků!!!!Až natrhneš prdel všem!!!!
I Supry crankwalk. Dokonce i 5.0L Ford. Vpodstate kazdy motor muze crankwalk s tezkou spojkou. Ty jednolamelove tezke spojky jsou vetsinou velice levne (v porovnani s lehcimi vicelamelovymi spojkami), ale jejich nasledky nemusi stat za to. Pri tech velkych vykonech to je pak vyber mezi cenou motoru a cenou spojky ve stylu: Dam $400 za spojku a pripadne znicim $4000 motor anebo dam $4000 za spojku a snizim riziko zniceni $4000 motoru? Ta pocatecni invetsice za dobrou vicelamelovou spojku je velice vysoka, ale dlouhodobe se to vetsinou vyplati v delsi zivotnosti toho motoru. Ja jsem pouzival s pribyvajicim vykonem ACT spojky - od 2600 pres 2900 az po 3200 - a menil thrust bearing klikove hridele kazdy mesic. Ted mam carbon/carbon multi-disc Tilton spojku a ten tlak na to thrust bearing je nizsi, nez s OEM spojkou.street.racer píše:Taboo:
Vidíš jsem tak blbej, že mne ani nenapadlo, že bych tvrdou spojkou ubližoval ložiskům na kliceTaboo píše:I Supry crankwalk. Dokonce i 5.0L Ford. Vpodstate kazdy motor muze crankwalk s tezkou spojkou. Ty jednolamelove tezke spojky jsou vetsinou velice levne (v porovnani s lehcimi vicelamelovymi spojkami), ale jejich nasledky nemusi stat za to. Pri tech velkych vykonech to je pak vyber mezi cenou motoru a cenou spojky ve stylu: Dam $400 za spojku a pripadne znicim $4000 motor anebo dam $4000 za spojku a snizim riziko zniceni $4000 motoru? Ta pocatecni invetsice za dobrou vicelamelovou spojku je velice vysoka, ale dlouhodobe se to vetsinou vyplati v delsi zivotnosti toho motoru. Ja jsem pouzival s pribyvajicim vykonem ACT spojky - od 2600 pres 2900 az po 3200 - a menil thrust bearing klikove hridele kazdy mesic. Ted mam carbon/carbon multi-disc Tilton spojku a ten tlak na to thrust bearing je nizsi, nez s OEM spojkou.street.racer píše:Taboo:
a nebo to nebyl dobrej kus .... btw : levná taky nebyla Dříve než jsem ji spálil nebo zničil stihl se mi spříčit prostřední talíř a tak šla ven. Teď by se klidně dala ještě použít, ale už ne na můj výkon. Nějakému BPU autu by ale určitě slušela.
Ja jsem jeden z tech lidi, ktereho privadi spatne fungujici spojka k uplne zurivosti . Pokud ta ORC nebude v budoucnosti stacit (ja s ni nemam zadne zkusenosti, ale zda se, ze to je typicky twin-disc setup), podivej se na tu 7.25" carbon/carbon multi-disc Tilton, ktera pouziva 4 floaters a 3 discs (a je taky nalezite draha). Na Supre udajne vydrzi 1260 lb-ft torque. Ta spojka je velice linearni a "smooth" - a i presto, ze je taky velice kratka (jeji zaber), tak se s tim autem da pohnout na milimetry. Tilton znám - kdybych se pro ni rozhodl hned mohl jsem být na stejných penězích, ale to je to o čem mluvíš. Správné rozhodnutí je někdy zdánlivě drahé, ale pak se ukáže.Taboo píše:Z nejakeho neznameho duvodu jsem Exedy nikdy nemel rad, ani neumim vysvetlit proc...
Co se tyce crankwalk, nekolik veci tomu pomuzou trochu predejit. Prvni je odpojeni safety switch spojky (aby jsi mohl nastartovat motor s prevodovkou v neutralu bez nutnosti seslapnuti spojkoveho pedalu), pak zvyseni RPM volnobehu (= vyssi tlak oleje) a posledni vec je pouzivat tu spojku jen kdyz clovek opravdu musi a po co nejkratsi dobu (= nedojizdet ke krizovatce se zarazenou rychlosti a vypnutou spojkou, ale v neutralu... Necekat na zelene svetlo tri minuty se zarazenou rychlosti a vypnutou spojkou, etc. Proste pouzivat tu spojku vzdycky jen co nejkratseji, aby se nesmazal olej z toho thrust bearing klikove hridele).
