Motor tuning Megane Coupe

Beaver · Příspěvek od **Beaver** » 20 zář 2005 14:01

Ad ta debata o rozvodech - 8mi ventily tahají líp odspoda, ale ve vyšších otáčkách to je nějaký horší, asi že se to právě nestíhá vyplachovat a plnit. 16ti ventil díky tomu zvládá vysoký otáčky a navíc dokáže splnit emisní limity.

OHV rozvod má nevýhodu v tom, že zdvihací tyčky jsou hmota navíc, víc je ovlivňuje teplo (což trochu dodrbe časování) a teď si nějak nevzpomenu, že by existoval motor DOHV. Díky těm tyčkám má ten motor taky limit otáček, kdy už to mechanicky nejspíš nestíhá, OHC je oproti tomu v pohodě, pokud se daří utlumit odskok ventilů.

iwi · Příspěvek od **iwi** » 20 zář 2005 15:14

alt píše:ten 2,0litr má město minimálně za 10..
spíš záleží na stylu jízdy
1,6 si dokáže vzít klidně i 9,ale to už je fakt hardcore
maš,ale pravdu,že zásadní úpravy nemaji cenu.
mě stačí ten filtřík a sem happy
taky jsem to chtěl překopávat a ty počty sou fakt jednoduchý.

zase jako student živit z kapesnýho 2,0 to sou taky jednoduchý počty..

Megane coupé je samo o sobě zajímavý auto už v sérii a je to 100%lepší volba než třeba felicie atd!!
A jedna z hlavních věcí sou na něj fakt levný ND!!!nevim jak je to u ostatních aut,ale třeba nedávno sem kupoval chladič za 2650kč
předtim sem měl japonce,tak trochu srovnávám

Mám ve Scénicovi 2.0i a jezdím s tím průměrně za 7,8l/100km a to je většina pojížďky po městě. Pokud chceš trošku živý motor do Mégana jdi do toho 2.0 jinak to fakt nemá cenu. Byť ten můj koráb má jen 115koníků jede velice solidně a v tom coupé to bude ještě o krapet lepší. 1,6 opravdu nebrat, měl jsem možnost v několika jet a je to fakt dost slabé. Déj na Medinku ví co říká

KFJ · Příspěvek od **KFJ** » 20 zář 2005 17:06

tomin píše:No kdyz to ma 90 k tak deset procent je 9 k a to se posbirat da-> chip ktery da tak 7k (teda jak to ONI pisou) a dva konicky filtrem, popripade stahnout hlavu. podle skromnych vypoctu by to melo jit.... jakej bude vysledek ovsem nikdo nezaruci....ze?

hmmm, kolikrát jsem slyšel že po chipu měl menší výkon než v sérii. pokud chceš zjistit nárůst, tak na brzdě před a po a už to tě bude stát 4400,- (2x měření)... a jde o to zda to poznáš těch 9 koní (za předpokladu že tam opravdu budou, jelikož třeba filtr ti nic nedá)...

MarauderZ28 · Příspěvek od **MarauderZ28** » 20 zář 2005 17:31

DOHV dle mě nemůže existovat, resp. sem ho nikdy neviděl, ale jelikož je vačka hned nad klikou a ve stejný ose nevím jak by to bylo proveditelný ..

jinak by mě zajímala ta hmotnost Megane neb já sem našel 1350 Kg ...

MarauderZ28 · Příspěvek od **MarauderZ28** » 20 zář 2005 17:34

jinak s těma točkama je to fakt většinou mají max položený o 1000 až 1500 než jiný motory (neberu Hondu)

MarauderZ28 · Příspěvek od **MarauderZ28** » 20 zář 2005 17:41

jako výhoda OHV mě napadá jen absence rozvodovýho řemenu (maj retěz a ještě pidi krátkej) pak méně rotující hmoty, někdo mi tvrdil, že čím blíž je rotující hmota ke klice tím líp (OHV má jen jednu vačku těsně nad klikou zatímco DOHC 4 docela daleko) ale za tohle fakt nedám ruku do ohně ...

dál bych uvedl jako možnou výhodu menčí opotřebení vačky při použití odvalovacích zdvihátek - to jsem nikdy u DOHC neviděl, zatímco jsem viděl docela dost hydroštelů vykurvenejch od vačky a naopak vačky sežraný hydroštelama, no a pak samo menší náklady na opravy motoru, to se týká i 8-mi ventilů vs 16 ventilům, ale to asi není podstatná věc neb repasy nedělá každej a každýho půl roku (ono je prdel vyměnit 24 hydroštelů u Fordu Probe když kus stojí 1500,-)

žádný další výhody mě teda nenapadaj, nevýhody už sem psal těžší utěsnění, Beaver zas roztažitelnost tyček a malý otáčky, samo daj se koupit titanový tyčky, litý rocket arms s odvalováním (vahadla) a jiný pružiny a můžete točit až 8000 ot

alt · Příspěvek od **alt** » 20 zář 2005 17:52

jinak by mě zajímala ta hmotnost Megane neb já sem našel 1350 Kg

chceš naskenovat velkej techničák????
bo tam vidim 1085

Štája · Příspěvek od **Štája** » 20 zář 2005 19:42

Hodne snizis vydrz motoru....

medinka · Příspěvek od **medinka** » 20 zář 2005 20:41

KFJ píše:
tomin píše:No kdyz to ma 90 k tak deset procent je 9 k a to se posbirat da-> chip ktery da tak 7k (teda jak to ONI pisou) a dva konicky filtrem, popripade stahnout hlavu. podle skromnych vypoctu by to melo jit.... jakej bude vysledek ovsem nikdo nezaruci....ze?
hmmm, kolikrát jsem slyšel že po chipu měl menší výkon než v sérii. pokud chceš zjistit nárůst, tak na brzdě před a po a už to tě bude stát 4400,- (2x měření)... a jde o to zda to poznáš těch 9 koní (za předpokladu že tam opravdu budou, jelikož třeba filtr ti nic nedá)...

u nás stojí měření výkonu na brzdě jen 400,- a není to u nikoho by očko v garáži, ale normálně na válcích v servisu

Štája · Příspěvek od **Štája** » 20 zář 2005 20:55

medinka: Sháněl sem u nás brzdu ale nenašel kde je?:)) ty mě vždy něčím překvapíš:)

medinka · Příspěvek od **medinka** » 20 zář 2005 21:08

Štája píše:medinka: Sháněl sem u nás brzdu ale nenašel kde je?:)) ty mě vždy něčím překvapíš:)

ooo, já se snad budu červenat

Je v Kyjově (okr. Hodonín) na dopravním učilišti, ale musíš se tam objednat dopředu. Je tam i servis značkový Renault. Jen nevím, jestli to pro Tebe není trochu z ruky...

Beaver · Příspěvek od **Beaver** » 20 zář 2005 21:34

MarauderZ28 píše:jako výhoda OHV mě napadá jen absence rozvodovýho řemenu (maj retěz a ještě pidi krátkej) pak méně rotující hmoty, někdo mi tvrdil, že čím blíž je rotující hmota ke klice tím líp (OHV má jen jednu vačku těsně nad klikou zatímco DOHC 4 docela daleko) ale za tohle fakt nedám ruku do ohně ...

dál bych uvedl jako možnou výhodu menčí opotřebení vačky při použití odvalovacích zdvihátek - to jsem nikdy u DOHC neviděl, zatímco jsem viděl docela dost hydroštelů vykurvenejch od vačky a naopak vačky sežraný hydroštelama, no a pak samo menší náklady na opravy motoru, to se týká i 8-mi ventilů vs 16 ventilům, ale to asi není podstatná věc neb repasy nedělá každej a každýho půl roku (ono je prdel vyměnit 24 hydroštelů u Fordu Probe když kus stojí 1500,-)

žádný další výhody mě teda nenapadaj, nevýhody už sem psal těžší utěsnění, Beaver zas roztažitelnost tyček a malý otáčky, samo daj se koupit titanový tyčky, litý rocket arms s odvalováním (vahadla) a jiný pružiny a můžete točit až 8000 ot

No s tím řemenem bych to neviděl tak tragicky, dají se najít i motory, co mají rozvod OHC a hnaný je to řetězem. Ovšem řetěz se dá taky vytahat a navíc rámusí, řemen je tichej.

Mimochodem, ty tyčky jsem u Favorita měnil za hliníkový (v sérii jsou ocelový), pochopitelně rozdíl člověk nepozná i když jsem to tehdy kupoval taky kvůli tomu, že to mělo snad o něco míň dělat kravál.

Jináč Supra hydroštely nemá a tudíž nějaký ceny 1500 za kus mě nevzrušujou, pochopitelně potom seřídit vůle je sranda, je na to tabulka na celou A4 s milionama podložek, který se dají od Toyoty objednat pro seřízení vůlí

Možná taky výhoda u OHC je fakt, že rozvody jsou komplet v hlavě a u bloku odpadá nutnost se s tím nějak zabývat, jen se vyřeší pohon rozvodových kol od klikovky a v motorárně tak mají jeden tým inženýrů co se zabývá vývojem bloku a druhej tým co má na starosti hlavu

MarauderZ28 · Příspěvek od **MarauderZ28** » 20 zář 2005 21:48

můj druhej motor DOHC V8 má rozvody řešený 3-ma řetězama, jestli víc hlučí to nevím neboť když mám nastartovanej motor tak neslyším zda něco hlučí, u Camara je ten řetěz tak krátkej že rozhodně hlučí míň jak gumovej rozvoďák třeba u Probe kterej ševelí a díky asi 5-ti kladkám hlučí prostě víc ... Navíc si teda myslím, že v tom motoru jsou jiný pochody, který hlučej rozhodně víc jak řemeny a řetězy .. Jinak u OHV se řetěz kontroluje každejch 100 000 mil a mění se ve 300 000 milích což převyšuje několikanásobně řemen ...

MarauderZ28 · Příspěvek od **MarauderZ28** » 20 zář 2005 21:50

jo ještě doplním, že u Camara i kdyby ten řetěz hlučel jak řetízkovej kolotoč tak stejnak budu slyšet píču neb to auto řve jak protržená tchýně a možná ještě víc

KFJ · Příspěvek od **KFJ** » 21 zář 2005 19:17

medinka píše:
Štája píše:medinka: Sháněl sem u nás brzdu ale nenašel kde je?:)) ty mě vždy něčím překvapíš:)
ooo, já se snad budu červenat
Je v Kyjově (okr. Hodonín) na dopravním učilišti, ale musíš se tam objednat dopředu. Je tam i servis značkový Renault. Jen nevím, jestli to pro Tebe není trochu z ruky...

tak to mě Srba vyjde levněji

jsem z Prahy...

medinka · Příspěvek od **medinka** » 21 zář 2005 20:33

KFJ píše:
medinka píše:
Štája píše:medinka: Sháněl sem u nás brzdu ale nenašel kde je?:)) ty mě vždy něčím překvapíš:)
ooo, já se snad budu červenat
Je v Kyjově (okr. Hodonín) na dopravním učilišti, ale musíš se tam objednat dopředu. Je tam i servis značkový Renault. Jen nevím, jestli to pro Tebe není trochu z ruky...

tak to mě Srba vyjde levněji jsem z Prahy...

Vždyť já taky neříkám, aby jsi jezdil na brzdu k nám

jen jsem porovnávala ceny