RB20DET vs SR20DET

MarauderZ28 · Příspěvek od **MarauderZ28** » 25 říj 2005 01:27

čím se lišej ? vím kde jsou použitý, ale zajímal by mě rozdíl ...

Maya_Man · Příspěvek od **Maya_Man** » 25 říj 2005 03:00

RB20DET byl sestivalec o objemu 1998 DOHC s turbodmichadlem a s 24 ventily a montoval se do skylina GT-S tusim kolem roku 1989 a disponoval 214cti konma

SR20DET je o dva valce chudsi se srovnatelnym objemem, DOHC, 16 ventilu a mel take turbodmychadlo tusim T25tku
U tohodle agregatu bylo nekolik vykonovych verzi :

Red top (podle vika) pouzival 180sx 91 -93 a silvia 91-93 a vykon mel 205 koni

pak byl Black top kterej mely nissany 180sx v letech 94-98 a ten mel vykon taky 205 koni

dalsi Black top pouzival uz Nissan S14ctka 95-98 ten mel kompresor T-28 a turbinu T25 a mel i jinou ECU, tenhle agregat mel kolem 220ti koni.

posledni Black top vlastnil nissan silvia S15 99-2002 a to jeho nejvykonejsi verzi a to 250 koni a poprve i s 6sti stupnovou prevodovkou.

tot vse co o tom zatim vim urcite to neni vsechno hlavne co se tyce RB20DET a pokud sou chybky tak prosim aby me nekdo opravil abych tu neplacal (-:

barbucha · Příspěvek od **barbucha** » 25 říj 2005 07:19

Celá série RB motorů používá litinový blok (Kromě GT-R 34, ale nejsem si jistej) a jsou to šestiválce. SR motory mají hlinkový blok, jsou to čtyřválce a narozdíl od RB používají proměnlivé časování výfukových ventilů. Rozdílnej je taky princip zdvihu ventilů.

Martin_534 · Příspěvek od **Martin_534** » 25 říj 2005 09:01

koukni k nám na forum, tam se to svrhlo skoro v hádku

každopádně podle mě je rb20 nesmysl, když už tak 25, ale spíš 26

MarauderZ28 · Příspěvek od **MarauderZ28** » 25 říj 2005 21:08

já že sem to náhodou zahlídl na ebay, právě sem nevěděl, že skyline měli "jen dvoulitr"

a SR20VET je proměnlivý časování obou vaček jo ?

barbucha · Příspěvek od **barbucha** » 25 říj 2005 21:14

MarauderZ28 píše:já že sem to náhodou zahlídl na ebay, právě sem nevěděl, že skyline měli "jen dvoulitr"

Některý Skylini měli i nepřeplňovanou 1.8 v podobě CA18I. Označení měli GXI typeX a výkon 90koní. Dávali to jen do čtyřdvéřovejch verzí.

Obrázek

Lobo · Příspěvek od **Lobo** » 25 říj 2005 21:21

jeste dodam RB25DET, daval se do GTS-T a mel vykon kolem 255koni...
2,5L f turbu

Maya_Man · Příspěvek od **Maya_Man** » 25 říj 2005 22:12

no ale tady o RB25DET rec neni tak nevim ... (-:

Spitfire · Příspěvek od **Spitfire** » 01 lis 2005 13:50

o SR mam jen mizivy znalosti ale RB20DET byl poprve predstaven ve Skylinu HR31 v roce 85 ale byl znamej uz z Nissanu Passage GT a mel 180 koni. V kvetnu 86 byl predstaven Skyline HR31 GTS Coupe s timto motorem a v roce 88 prejmenovan na GTS-X a motor byl upraven na 190 koni. Znamejsi vsak byl model GTS-R z roku 87, 200 kusova serie urcena na okruhy s motorem o vykonu 210 koni. RB20 se take ukazal v prvnich seriich BNR32 GTS-t a mel vykon 212 koni ale pote byl nahrazen 177 konovym RB25DE

kompletni historie Prince/Nissanu Skyline : http://history.jbskyline.net/

No_name · Příspěvek od **No_name** » 01 lis 2005 13:57

Spitfire píše:o SR mam jen mizivy znalosti ale RB20DET byl poprve predstaven ve Skylinu HR31 v roce 85 ale byl znamej uz z Nissanu Passage GT a mel 180 koni. V kvetnu 86 byl predstaven Skyline HR31 GTS Coupe s timto motorem a v roce 88 prejmenovan na GTS-X a motor byl upraven na 190 koni. Znamejsi vsak byl model GTS-R z roku 87, 200 kusova serie urcena na okruhy s motorem o vykonu 210 koni. RB20 se take ukazal v prvnich seriich BNR32 GTS-t a mel vykon 212 koni ale pote byl nahrazen 177 konovym RB25DE

kompletni historie Prince/Nissanu Skyline : http://history.jbskyline.net/

tebe jsem tady čekal

Spitfire · Příspěvek od **Spitfire** » 01 lis 2005 14:03

ale kdyby ste nekdo byl moc linej si to prekladat tak na http://www.few-rabbits.com to mame uz prelozeny