Tvou snahu bohuzel musim predcasne ukoncit protoze dvoutakt v babete preplnovat nelze.... diky konstrukci prepoustecich kanalu se vse co se tam pokusis natlacit zase odporouci vejfukem ven. Pokud je potreba preplnovat dvoutakt resi se to tak ze ma vacku a vyfukove ventily, pak zas ale neni schopen a...

Zapomen na to, za celou tu dobu tu nikdo nenapsal to nejdulezitejsi, ze 2t motor v motorce preplnovat nejde protoze vse co tam nafoukas navic ti utece vyfukem protoze ta konstrukce co je v motorkach nema vyfukove ventily

co chces upravovat predstih,palivo? mas sirokopasmovou lambdu? mas pristup k dynamometru? podle ceho chces ladit smesi? podle ceho chces pridavat nebo ubirat predstih? 1.) zajisti si moznost zmerit si jestli je potreba vubec neco menit v seriove jednotce 2.) kup si programovatelnou jednotku a tim si...

to sou ty "tjuning" filtry na dailycarech.... lopatky sou jednoduse opiskovany od bordelu kterej by se tam pres funkcni filtr nedostal....

to by rozhodne chtelo... stejne od tebe potrebuju obednat mastera 10tci... na kamosovo eclipse tak mi ho muzes na ten srazek rovnou dovezt

jinak libore pokud budes schanet map senzor do 7.3bar abs mohu zapujcit

ad taboo: ty dve klapky mi nejdou do hlavy pokud chci udrzet prostor za kompresorem natlakovany a pred kompresorem vytvorit podtlak a pritom mit motor v rezimu castecne nebo male zateze, budu mit na kompresoru zvetseny rozdil tlaku, pri malem prutoku vzduchu, coz mi zni jako idealni recept jak dosta...

nejvetsi problem bude po uzavreni klapky udrzet turbo pod hornim limitem otacek zbytkovy EMP a mozna i ten drtek vzduchu co zustane v sani ti ten odlehceny kompresor urychli asi vice nez je zdravo.... bez mereni otacek turba a elektronickeho nebo externim tlakem buzeneho wastegate neobvykle velikych...

takovej malinkatej namet, zkus pri programovani vytvorit moznost prevedeni hodnoty z cidel na frekvenci kterou by se dal krmit tachometr. u novejch aut co to berou po CANu z abs je to pase, ale u spousty starsich milacku by to bylo hezky mit treba boost pekne na velkym budiku hned vedle otackomeru a...

vem si diagnostiku a sleduj namerene hodnoty za jizdy v momente kdy ti to dela.... bud tam prestane jit vzduch (to bude videt na MAP nebo MAF) nebo je neco s palivem a nebo se zapalovanim, kazdopadne pokud to sou pocitove 2/3 vykonu 100% to bude videt i na cislech idealni by bylo jeste merit tlak pa...

http://www.bosch.se/content/language1/d ... om_pdf.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

tady si počti je tam vše co potřebuješ vědět jen to není na přímo napsané tak tě to bude stát asi i trošku úsilí

beztak je ten us patent jeho

tak je o dobry taboo to co nevidet rozsekne

hele s tim prehrivanim to asi nebude tak uplne jednoduche, fsi predelane na plyn stejne skrz vstriky tlaci nejakou malou davku paliva prave aby se ochlazovali ale pravda je ze ty muzes klidne taky tlacit malou davku n2o neustale i kdyz otazka je na jak dlouho ti vydrzi lahev :) a jentak mimochodem d...

no a co to udelat pres ten map senzor?

a jak chces teda vytvaret pozadovanou hodnotu pro tu D4D jednotku?

jeste lip nez pres MAP by to slo ridit u motoru s MAF jako primarni informaci o zatezi tam ti do toho vstoupi jen IAT

co takhle pouzit linearni napetovy booster mezi map senzor a ecu rizeny podle mnozstvi n2o , a do ecu nalejt data jakoby motor byl nafukovanej treba na 4000mbar abs 3000mbar by byl prostor pro vzdch a 1000mbar by bylo n2o akorat to bude orisek... co se tyce korekci od RPM , IAT a podobne... chtelo b...

co zkusit mensi prumer brzdoveho valce a vypodkladat desticky? delali to kluci na vrchovym facku, meli vypalene plechy ruzne tloustky ve tvaru brzdove desticky a aby pedal nemel moc dlouhej krok strkali to mezi pistek a desticku v trmenu. samo ze tam byli kovem opletene brzdove hadicky ktere se taky...

jojo bez budiku

mam segru ve statech a az pojede z5 bude mi brat lc-1 wideband controller mel by nekdo zajem ze by jich vzala vic? cena prdbezne 4500kc

myslim ze ten problem v nizkych otackach neni tak velky jako restrikce ktera bude ve vysokych, u turbo treba ne ale u n/a urcite kdyz si uvedomim jak velkej ten ventil je v 125ccm a zvlada nakejch 20kw tak nevim jak velkej by musel bejt aby zvladal 50 kw na valec u 200kw ctyrvalu urcite by se nevese...

urcite se tim nezabyvej v 2t na ten ventil nepusobi teplota atlak ve valci pri pracovnim cyklu ale pouze teplota a tlak v klikove skrini ktera je o hodne pratelstejsi k laminatove konstrukci toho ventilu ale kdyz ctu poradne ty asi nechces klasickej ventil vynechat vid.... ale i tak bych to nepouziv...

samozrejme taky smekám....

kdyz uz sme u toho vyfuku sou lite svody (viz foto) pouzitelne pro 250-300hp nebo to je nesmysl a jedinou spravnou cestou jsou nerezove varene svody ?

a co je hlavni nevyhodou tech litych?

maly prutok kanalama?

nerovnomerna delka?

budou praskat?

neuveritelny kazdej si tady precte pulku prispevku a uz rve jak strasne mu nikdo nerozumi a jak on je ten nejchytrejsi... tabooa respektuju ale todle je moc i na me todle forum je uplne zabity.... fakt me dycky mrzi ze sem vubec lezu s ocekavanim ze si prectu neco zajimavyho... sory za off topic ale...

u okty 1.8t agu co mam mi to delalo presne totez oblak dymu po nastartovani, vzdy po ostrejsi jizde,zjistil jsem ze mi to hazi olej do sani z odvetrani kliky, vyreseno externim oil catch tankem od te doby bez problemu.

...jdu spat todle je moc i na me

než stlačovat vzduch mikroprocesrorem na velmi chvilku pratkou pomoz si radsi opratkou.... aneb kill yourself... jak vtipne zareagoval jeden z clenu tohoto fora na podobne stupidni dotaz ja proste nepochopim jak nekdo muze mit tu kuraz takhle se ztrapnit.... jinak tvuj problem s absenci zvuku BOW na...

tyo dokonce mesic a tejden.... to uz skoro vypada ze sem nikdo nic nechtel napsat....

sam vim prd ale zkusim aspon nasmerovat.... osa x (horizontal vodorovne)- prutok vzduchu kompresorem v jednotce hmotnosti za jednotku casu osa y (vertikal odshora dolu)- kompresní pomer (kolikrát vetsi je tlak na vystupu oproti tlaku na vstupu kompresorove casti turba) klykatá cara ohranicujici mapu...