StanleyV6 píše:...

Tak z toho jsem si se svym "wagoonem" G4 delal opakovane srandu uz s ARL turbem (z 1,9TDI PD 110kW/150k)

Ma ho tu jeden spolumajitel posilovny a poprve to pricital nahode ... kdyz uz se to opakovalo, rezignoval a ani se na me nepodiva.

V6? 2,7? 170koni? ...ve vsi ucte:

Filtr samozrejme ovlivni - napriklad muze nabeh turba, ale zaroven i zivotnost vahy. Ja treba zvolil kdysi "Twistera" a vaha sla do haje behem par dnu. Jinak Dukes Ti asi vse uz vyvoslil

Diesely jen u www.dieselpower.cz aneb Reesha umiii

Resim to same, na 1,9TDI. Poridil jsem si od Higgiho tento chladic http://www.mazdatrix.com/getprice.asp?partnum=14-700A-N326 ale pripada mi dost velky nehlede na to, ze spina pri 65°C, coz je neni pro TDI dobry no :( Ten ale vyndam, protoze mam dalsi termostat na adapteru, ale ten je na 72°C, takze...

Ještě bych doplnil, a to souvisí s tou teplotní zátěží, že benzínová turba jsou často chlazená i vodou (mimo mazání olejem) , zatímco ta naftová si vystačí s cirkulací oleje. Ano, co se tyka seriovych, ne co se tyka upgrade dmychadel - ty jsou zhusta chlazeny taky jen olejem. Ne vsechna, nelze paus...

Pokud Ti jde o to mit moznost z toho udelat "jen" klasickou predokolku, pak staci vyndat pojistku haldexu, pripadne udelat jeji preruseni pres vypinac

Samozrejme, ze kazdy chip kouri - pri nabehu turba, kdy jednotka "umele" vytvari spaliny, aby zvysila nabeh turba. Po nabehu by kvalitni (ne ciste vykonove orientovany) chip nemel kourit. Jinak pro opravdu kvalitni chip doporucuji www.dieselpower.cz ...prokazatelnym dukazem kvality budiz tento odkaz...

Benzinove jsou stavene na vyssi teploty (950°C /v budoucnu 1000°C/, versus 700-800°C), ovladane povetsinou pretlakem (u naftaku naopak, ale to je jen zalezitost nastaveni plechovky). Taky vysledne tlaky jsou rozdilne. Jinak lopatky jsou samozrejme jine geometrie - vyplyva to z hustoty/hutnosti/objem...