Heh, no znalosti nejsou tak kritický, jak to vypadá, ale jelikož jsem samouk, tak to nemám všechno pohromadě a dost věcí mi není zatím úplně jasných
viz setrvačník.
1) strvacnik - princip je mi tedy jasný. Moje V6 mi jde - zda se mi - docela pomalu do otacek. Kdyz otevru klapku na plno a hned zpet, co nejrychleji, tak mi motor vytoci do cca 2kRPM, kdyz ale to same udelam napr Saab 4valec 2,3 atmo nebo audi 100 2,4 V6, tak jim otacky vylitnou napr do 3kRPM, ale ten prubeh je daleko rychlejsi a reakce na otevreni klapky je rychlejsi. Tak me napadalo jestli to neni konstrukci motoru, konkretne váhou setrvačníku a všech řemenic atd.
2) moje lambda, jak jsem se vcera dozvedel, ma zivotnost 160tkm a ja mam najeto 220tkm, + motor se chova podivne - kdyz beru N98 nebo Vervu od Benziny, tak jede jak "má", ale když beru něco jinýho + různě nevím podle čeho, tak jako by vynechával válec, ale neni to tak intenzivní. A jede to hovno
To palivo vlastně spíš zmenšuje pravděpodobnost, že to pojede špatně. No a z těhle dvou informací vycházím, že lambda je pomalu po smrti.
3) zatim ladit sam nechci protoze tomu nerozumim a hlavne penez by to vyslo daleko vic si myslim.
Akorat mam problem, ze kdyz to bude chtit nekdo naladit, tak se tam musi nechat ta puvodni seriova lambda(jinak by se vstrik. jednotka zblaznila nebo by ve finale reagovala jinak ne) a WD dat nekam na vyfuk, ktery ovsem budu muset upravit, abych ji tam dal, no a pak dira ve vyfuku?!
4) Co mi není ale absolutně jasný - předstih je doba kdy do svíčky jde proud, aby se zapálila směs. Ale v dobu ještě před HÚ, aby doba kdy vylítne jiskra, tak se směs zapálila v idální okamžik. Když ale moje vozítko má cívku a rozdělovač, tak uplně nachápu, jak může jednotka ovládát předstih?! Jedině mě napadá, že palec má dost "dlouhý" kontakt, aby v tomto časovém rozpětí vstrik. jednotka dokázala zvolit ten nejlepší moment?!
5) Když mám atmo vstrik. jednotku a jednotka 100% nemá mapy pro přetlak, tak podle mě nebude umět otevřít vstřiky na takovou dobu, aby se to rovnalo, přetlaku 0,5bar ne?! Jinak čerpadlo dává cca 90l/hod. +- jednotky. Tlak v palivové soustavě je 3 bary. kompresní poměr je 9,6:1.
6) Přídavným vstřikům se chci vyhnout. Už takle bude konstrukčně velky problem vubec ten kompresor umistit, tak aby sel rovnou na remen.
No abych si to shrnul.
Kompresor - nasel jsem napriklad Eaton M62 za 9tkc, zástavba atd. je proste na me.
Vstrikovani - Ideálně když by fungoval AFC i pro 0,5 bar, tak není co řešit. Když ne, tak asi nejjednodušší bude sehnat větší vstřikovače, popřípadě jiná úprava paliv. soustavy. Sehnat někoho kdo by mi to vyladil. zajimala by mě cena, co rámcově by člověk za to nalazení mohl chtít?
Jenze me napada docela zásadní věc. Když AFC obelhává ŘJ na váze vzduchu, pak mi nutně nemůžou stačit palivové mapy sériové ŘJ, která bude mít mapy pouze na podtlak, tudíž když AFC ji pošle informaci, že tlak je "velký"(řekněme i třeba jen 0,1bar), tak ŘJ už na to nebude mít mapy ne?! Leda že bych nějakým způsobem docílil, že by se při maximálním otevření vstřikovače(co dokáže jednotka na základě údajů z AFC) se vtříklo daleko více paliva. Když střelím od boku tak budu na 0,5bar potřebovat například dvojnásobek vstříknutého paliva?
Kontrola boostu - se zatim neresi, bud BV nejaky mechanicky za pár korun nebo zainvestuju do elektronického. To zatím není důležité
Díky moc za pomoc. Mates
Jinak tady je moje vozítko - pro představu:
To je vlastně z celé zastavby pro mě největší otazník, jak kompresor přidat někam na řemen 
Asi bych to neměl moc brát vážně co?! 
Máš ještě ty zavařený svody? že bych si nechal zavařit i ty zadní.
Koupit celý auto popřípadě motor je jiná liga, než si to umět sám ladit, popřípadě vedět přesně co dělám 
