Felicia by Lexi

[JRD McLAREN]

...tak ono to v urcitych pripadoch aj lepsie brzdiiii ....
...
ale tie na felicii s vykonom 50-55kW nenastanu ...

[Goldies]

Dá sa na to pozerať z hladiska penazí, dierované budú vždy drahšie ale prínos NULA a vyššie riziko prasknutia.
Bohužial neznalec to kúpi preto lebo to je COOL a preto aby mohol kvákať že to brzdí lepšie aj ked to lepšie nebrzdí

Mas svou domenku, ze to nebrzdi lepe necim podlozenou? Respektive co konkretne myslis tim, ze to nebrzdi lip? Jako ze na okruhu derovane zvadnou stejne rychle jako plne?

[Goldies]

Čteš

Aha, ja totiz nereagoval na tebe, ale na fufka... musim znacit na koho reaguju a vypnout te z ignorace

[pufko]

Dá sa na to pozerať z hladiska penazí, dierované budú vždy drahšie ale prínos NULA a vyššie riziko prasknutia.
Bohužial neznalec to kúpi preto lebo to je COOL a preto aby mohol kvákať že to brzdí lepšie aj ked to lepšie nebrzdí

Mas svou domenku, ze to nebrzdi lepe necim podlozenou? Respektive co konkretne myslis tim, ze to nebrzdi lip? Jako ze na okruhu derovane zvadnou stejne rychle jako plne?

Dierované kotúče sú také marketingové ťahy ako presvedčiť zákazníka ku kúpe, keby dierované neboli nikto by si za ne nepriplatil
Ty velmi rád chytáš za slovíčka, ale nie je auto ako auto a nie sú brzdy ako brzdy
Aby si bol v obraze tak je tu reč o Felde... Nahodením dierovaných kotúčov z toho nebude Felicia kit car
Už som to do tejto témy písal nejeden krát - ukážka ako sa dá plytvať peniazmi
A sen auta v mieste profilovej fotky autora je stále v nedohladne a ked bude pokračovať v tom čo robí tak splnenie sna tak skoro nebude

Pre mna za mna nech si dá aj kotúče dozadu, pre mna za mna nech dookola lakuje, má milion možností ako v tom opláchnuť groše.

Ale za pár rokov príde prebudenie do reality a potom bude neskoro si búchať hlavu o stenu. Skrátka niekto sa nevie poučiť z chýb iných a potrebuje sa sám popáliť
Ono to začne tým že nech sa robí čo sa robí dostatok kobýl pod kapotou u Feldy nikdy nebude a príde na výmenu. Nevyrieši to ani tá vložka filta KN

Je mnoho áut za pár šupov kde sa môže pustiť do tuningu, ale základ je že to musí mať nejaký ten výkon. Auto ktoré je na ceste z hladiska výkonu ako mrtvola nikdy nebude zábavné. Tuningovať auto kde po stlačení plynu na podlahu sa ozýva z pod kapoty nemohúcne "búúúúúúúú" a okrem toho sa nič nedeje nemá zmysel tuningovať

[Beaver]

Dá sa na to pozerať z hladiska penazí, dierované budú vždy drahšie ale prínos NULA a vyššie riziko prasknutia.
Bohužial neznalec to kúpi preto lebo to je COOL a preto aby mohol kvákať že to brzdí lepšie aj ked to lepšie nebrzdí

Mas svou domenku, ze to nebrzdi lepe necim podlozenou?

Fyzika. Brzdy brzdí třením destičky o kotouč. Když uděláš do kotouče o stejném průměru jako je origo díry, zmenšíš tu třecí plochu. Teoreticky zlepšíš chlazení, ale zase zmenšíš masu kotouče, takže se o to dřív tepelně nasytí. Výsledek je, že při nezahřítých kotoučích to brzdí míň a při extrémním brždění dřív zvadnou. Pokud bys na tu Feldu dal 300+ mm kotouče, začne mít trochu smysl o děrovaných uvažovat, protože budou neuvěřitelně těžký. Děrování je odlehčí - sice přijdeš o nějakou třecí plochu, ale to kompenzuje zvětšená velikost kotoučů (přičemž váha auta je furt stejná, takže pořád děláš upgrade). Zároveň při intenzivním používání mají ty děrované tendenci víc praskat při střídání teplot a celkem logicky praskají zpravidla na nejslabším místě, tedy mezi první dírou o okrajem kotouče a následně se to šíří díky ztrátě pevnosti v daném místě.

[petrsk]

Dá sa na to pozerať z hladiska penazí, dierované budú vždy drahšie ale prínos NULA a vyššie riziko prasknutia.
Bohužial neznalec to kúpi preto lebo to je COOL a preto aby mohol kvákať že to brzdí lepšie aj ked to lepšie nebrzdí

Mas svou domenku, ze to nebrzdi lepe necim podlozenou?

Fyzika. Brzdy brzdí třením destičky o kotouč. Když uděláš do kotouče o stejném průměru jako je origo díry, zmenšíš tu třecí plochu. Teoreticky zlepšíš chlazení, ale zase zmenšíš masu kotouče, takže se o to dřív tepelně nasytí. Výsledek je, že při nezahřítých kotoučích to brzdí míň a při extrémním brždění dřív zvadnou. Pokud bys na tu Feldu dal 300+ mm kotouče, začne mít trochu smysl o děrovaných uvažovat, protože budou neuvěřitelně těžký. Děrování je odlehčí - sice přijdeš o nějakou třecí plochu, ale to kompenzuje zvětšená velikost kotoučů (přičemž váha auta je furt stejná, takže pořád děláš upgrade). Zároveň při intenzivním používání mají ty děrované tendenci víc praskat při střídání teplot a celkem logicky praskají zpravidla na nejslabším místě, tedy mezi první dírou o okrajem kotouče a následně se to šíří díky ztrátě pevnosti v daném místě.

Kdyz fyzika..Když zmenčíš třecí plochu,zvětšíš třecí silu ne? tím výsledek (práce) zůstane stejný?Nebo se od mych mladych let neco zmnenilo?

[Beaver]

Takže vlastně všechny široké gumy na autech jsou zbytečné a stejně tak se dělají nesmyslně velké brzdové destičky?

[JRD McLAREN]

...a mozno by ste si mali ist poniektory zase precitat prispevky v teme BRZDY, co tam onehda pisal Taboo...

[LiberaleMiguel]

Dávat na auto nesmyslně široké gumy je taky k ničemu. Je třeba počítat se zatížením na danou plochu, které je schopné zavěšení "udržet" (možná napsano trochu kostrbatě, ale nevím jak to líp popsat )

petrsk: A co bude výsledkem ? že by rychlejší přehřátí ?

[m.artty]

Vraťme se k Feldě. Některé samolepky tam nesedí vůbec (třeba to píčoviny na dveřích pod klikou nebo nad kolama) a jiné tam sedí perfektně - Castrol na středu kapoty.

[LiberaleMiguel]

S nálepkami souhlas s Martym

Ještě bych v tomhle racing stylu doladil interiér (rozuměj vykuchat a vrazit tam jednu skořepinu ) a máš fajne auto na srazy

[pufko]

Radšej mať auto ktoré opticky nijak nevybočuje ale má výkon, ako auto čo sa tvári ako nejaký špecial a výkon nemá

[LiberaleMiguel]

Vykuchaná Felda aji s 1,3 motorem bude svižná víc než dost. Hlavně bude, při té váze, taky hodně zábavná

[pufko]

Tak isto sa dá vykuchať Civic 6G 1.5Vtec čo má v serii 84kW a hmotnosť tesne pod 1000kg (975kg), uvádzane zrýchlenie má 10,2s

Felicia 1.3i 40/50kW, hmotnosť cca 935kg, uvádzané zrýchlenie 15,5/13,5s
Felicia 1.6i 55kW, hmotnosť 965kg, uvádzané zrýchlenie 12s

Ja som si istý že ked tú Feldu vykuchá tak sa nedostane na hodnotu zrýchlenia toho Civicu v serii ani ked bude Felda 1.6i a tobôž nie pri 1.3i
S tým Civicom netreba robiť nič, vzhlad je zaujímavý aj dnes, podvozok voči Felde o dosť popredu, má to aspon nejakú tú výbavu ako el, okná + zrkadlá, klímu...
Samozrejme hovorím o JPN Civicu nie o angličanovi

Ked vie vyvariť zadné lemy na Felde tak nevidím problém urobiť to na tej Honde

Treba sa len rozhodnúť kam bude tie peniaze liať, ja si myslím že do Felícií už stačilo, radšej mať na dvore jeden Civic ako dve či tri Felície

[Breakthru]

a Civic je hlavně podvozkově jinde než felda.Sice Felda je blbec, kde vše stojí pár korun a není na tom nic složitýho a zas Civic je motokára.Servis náprav bude dražší, ale zase tam bude víc modifikací a větší pole působnosti při ladění než u škodárny....

[Vasek94]

po dlouhé době něco zase zveřejním .....
...... fotka z přezouvání
...... konečně přišlo látkové oko
..... sehnal jsem stavitelné tlumiče, paráda

[Vasek94]

po 2 měsících jsem se rozhodl nečekaně tlumiče vyměnit

[Vasek94]

když už se předělávaly tlumiče tak rovnou i ramena

[Vasek94]

za mě spokojenost, jen ještě otázkou jak moc půjde dolů auto až nasadím 15"

[m.artty]

Podvozek dobrý, možná by ale zasloužil repas když vidím jak vypadá... Trošku mě zaráží ta koroze na blatníkách, vždyť si to loni lakoval, ne?

[Beaver]

Mě to naopak vůbec nezaráží, měl jsem Favorita

[LiberaleMiguel]

jooo, tyhle kola ke stylu toho lakování sedí perfektně fakt to bude vypadat jako závoďák
Už se těším na fotky s kolama

[Vasek94]

tlumiče jsou na autě zatím jen abych věděl co a jak, hned jak se dokončí VW který mám rozebraný tak felicia se bude dělat na novo, druhá náprava, ..., podvozek pak půjde na repas, (nevím jestli ale použít i zadní část, na autě je jen předek)
VW -> další projekt
co se týče koroze beru že to leze rychle ven, ale bylo to na rychlovku dělané a nějak jsem to v tu dobu neřešil a navíc ty blatníky a lemy jsou stále ještě původní ..... a stejně půjdou pryč
ještě mám dotaz ..... je tu někdo kdo by mi poradil co je lepší? -> jestli jen snížená hlava a jednotka nebo ostřejší vačka s tvrdšími pružinami na ventilech a ty drobnosti kolem a jednotka?
prosím rozumné rady ....
PS: někdo mi tvrdil že snižení a ostrá dohromady nejde je to pravda?

[Breakthru]

tak jako tak je lepší motor dělat jako celek i vzhledem kvůli vačce.Škodovkám nerozumím, ale asi nebude jen jedna vačka a o kolik chceš stáhnout hlavu?...

[pufko]

Hlavne to chce vedieť kolko do toho chceš dať a čo vlastne po úprave od toho očakávaš a potom sa rozhodnuť či to má zmysel, alebo zvoliť inú cestu

[honza 2.0 16v]

k motoru:

vačka - tam potřebuješ vždy minimální kompresi, ne horší než s původní vačkou ..
spočti si komprensí poměr v moměntě kdy zavírá sací ventil se seriovou vačkou a ten by měl bejt minimálně stejnej i pro lepší vačku -z toho dopočítáš i snížení hlavy - dobrej úpravce tyto čísla dodá (min. KP, načasování, vůle)

k vačce určitě soft -je třeba jinej předstih, jinak palivo a hlavně jinak řízení volnoběhu jinak to bude neštěstí a vačka nevyužitá...

pružiny-pokud nejdeš po vačce s extrémníma parametrama, není třeba řešit.. strop pro seriový pružiny je kolem 7mm zdvihu na vačce, víc hrozí kolize závitů pružiny a její prasknutí (v případě nepodkládanejch pružin když ej "přitvrzuješ") ..většina přebrus vaček (či novejch brusů na seriovým odlitku/výkovku) ale nedosahuje takovej parametrů,aby si pružiny musel řešit -i tka pro rozumný chování motoru a udržení nákladů co nejníž vačku max 278° se zdvihem 6.8mm ..to seženeš kolem 2000,- (novej brus plný kulatiny pro lovení opravdu posledních Nm a kW stojí kolem 8000,-)

dal bych komplet- vačka-hlava-soft+ spasovat sací a výfukové svody ... když hlavu budeš nechávat dělat tak udělat buď sedla na kulato, nebo min. 3 úhlový s úpravou spalováku (viz kniha úpravy škoda fav.fel atd..)..

ono největší potenciál má dobře udělaná hlava (spalováky, sedla, kanály + upravený sací a výfukový svody), rozumně zvedlá komprese a pak na tom v budoucnu můžeš stavět dál se softem a vačkou...

brzdy:

na závodní feldě - rallyekross/vrchy (motor 1.4OHV - elektronický zapalko IMFsoft, 45 webery vačka 297/303 a 7,5mm zdvihy na vačce - na brzdě 150koní)
Jezdíme vzadu VW golf kotouče (což je plug&play) a vpředu seriový třmeny kde jsou trochu zfrézovaný desky (směs DS2500), a je v nich rozšířená drážka pro kotouč, kterej pochází z una turbo (240mmx22mm,+ lehce upravený díry pro kolový šrouby aby šli na rozteč 4X100.) ten je vnitřně chlazenej a není třeba dírkování - to je tu diskutovaný a s chlazením (a už vůbec s váhou -minimální úspora v řádu gramů) nemá co společnýho, jedinej historickej důvod je odvod plynů vznikajicích při ohřevu destiček ze starejch, dnes již zakázanejch materiálů... jelikož to dobře vypadá, tak se to nabízí a prodává, ale v motorsportu na vrcholný úrovni nepoužívá ..pokud chci kotouč odlehčit, řeším dvoudílnej, plovoucí kotouč s duralovou nábou...

[Vasek94]

tak konečně na letních ale co předek mám jít ještě níž?

[Vasek94]

konečně to vypadá jako auto až na ty rezavý fleky

[LiberaleMiguel]

Já bych to nechal takhle, může s tím být i prdel. Až to pošleš moc dolů, tak budeš akorát objíždět každý vajgl jak retard

[honza 2.0 16v]

sundat ten nesmysl pod nárazníkem a nechat bejt... a pracovat na technice... (motor, stálej převod, brzdy..)

jo a do očí bijící jsou zadní opěrky hlavy ty bych dal taky pryč kazí to "rallye look"