Kde a za kolik programovatelnou ECU?

[PJ]

PS: jako Lobo je moc slusne vychovanej pan a vubec se s nim nebavim jenom o chlastani a samejch cunacinkach

[MarauderZ28]

každá jeho message na ICQ začíná "to byl zas pissing jak z německýho fekálního porna" co si má pak o něm člověk myslet ...

[leon4x4]

Já jezdím Megasquirt MS-2 na svém závodním motoru ve swiftu 1298ccm, čtyřklapkové sání... Postavil jsem ho jako stavebnici, naladil. Používám wide band lambda sondu od Techedge.

Lander

Předpokládám správně že se pak člověk může rozloučit s totálně všema dalšíma funkcema jako je činnost palubky, abs a podobně ?

[Lander]

Já jezdím Megasquirt MS-2 na svém závodním motoru ve swiftu 1298ccm, čtyřklapkové sání... Postavil jsem ho jako stavebnici, naladil. Používám wide band lambda sondu od Techedge.

Lander

Předpokládám správně že se pak člověk může rozloučit s totálně všema dalšíma funkcema jako je činnost palubky, abs a podobně ?

Neřekl bych, nahrazuje se leda řídící jednotka motoru. Navíc co vím, tak se to dá udělat tak, aby se originál řídící jednotka starala o ten zbytek o co se nestará megasquirt. Je to hodně bastlení.
Jen ještě abych tu napsal, jak je to složité, před stavbou megasquirtu jsem neměl žádnou zkušenost s pájením elektroniky, zkušenosti s elektrikou motoru mám již velké ze swapu Beams 3sge VVTi do MR2ky, kde bylo hodně úprav elektriky. Megasquirt jsem postavil za 24hodin. Postupoval jsem přesně podle návodu, dělal testy s notebookem jak bylo napsané. Řekl bych že mnohem více práce mi zabrala kabeláž motoru, neboť jsem musel rozplést tu sériovou, zrušit na ní věci co už jsem nepotřeboval a do ní zase zapojist kabeláž megasquirtu, vše udělat tak, aby to vylapadlo vysoce kultivované. Třeba i udělat kabeláž pro vstřiky byla pěkná prácička, v sérii jsou všechny vstřiky pouze v jednom banku, teďka mám dva banky 1a4 a 2a3. Širokopásmová lambda sonda byla mnohem složitější na postavení, i ty testy byly fakt masakr, proměřovat při různých zapojením volty na různých nožičkách na švábech...blééé , ale i tak zase 24hodinová směna a bylo to hotové )))

Ladění už je věda, sám v tom ještě tápu.... ale vše se dá nastudovat na www.msefi.com nebo z manuálu co jsou na netu...

První motor jsem zlikvidoval na detonační spalování, ale hned také musím napsat, že chyba megasquirtu to není. Zjednodušeně mám v motorech chybu v konstrukci a to malou antidetonanční mezeru. Ale tou se budu zabývat až při stavbě motoru na další sezonu.

Druhy motor nevydržel zase na válcích a pístech, opět konstrukční chyba.

Te´dka mám třetí tak se uvidí.

Je tu však vysoce pravděpodobné, že na příští rok přesedlám na jinou řídící jednotku. Není to z důvodů nespokojenosti s MS, ale z toho, že se rýsuje spolupráce se stavbou závodních motorů, které budou s již vyšší pravděpodobností laděny na brzdě než to bylo v případě Škody Motorsport a vzhledem k tomu, že se těch motorů bude vyvíjet více (již teďka vím o dalších dvou, ale v Nkové specifikaci), tak sjednotíme řídící jednotky.

Takže Megasquirta si nechá pro jiný projekt, například oturbovaná 1,3ka , kde ty nejvýkonější dosahují k 350 koním ))

Lander

PS: uf to jsem se rozepsal... ale snad v reakci na jeden předcházející příspěvek, že tu s MS nemá nikdo zkušenosti.... Teda já s MS nemám zkušenost, já mám MS2, což už je trochu o něčem jiném než MS ))

[sbd]

Já jezdím Megasquirt MS-2 na svém závodním motoru ve swiftu 1298ccm, čtyřklapkové sání... Postavil jsem ho jako stavebnici, naladil. Používám wide band lambda sondu od Techedge.

Lander

Předpokládám správně že se pak člověk může rozloučit s totálně všema dalšíma funkcema jako je činnost palubky, abs a podobně ?

Neřekl bych, nahrazuje se leda řídící jednotka motoru. Navíc co vím, tak se to dá udělat tak, aby se originál řídící jednotka starala o ten zbytek o co se nestará megasquirt. Je to hodně bastlení.
Jen ještě abych tu napsal, jak je to složité, před stavbou megasquirtu jsem neměl žádnou zkušenost s pájením elektroniky, zkušenosti s elektrikou motoru mám již velké ze swapu Beams 3sge VVTi do MR2ky, kde bylo hodně úprav elektriky. Megasquirt jsem postavil za 24hodin. Postupoval jsem přesně podle návodu, dělal testy s notebookem jak bylo napsané. Řekl bych že mnohem více práce mi zabrala kabeláž motoru, neboť jsem musel rozplést tu sériovou, zrušit na ní věci co už jsem nepotřeboval a do ní zase zapojist kabeláž megasquirtu, vše udělat tak, aby to vylapadlo vysoce kultivované. Třeba i udělat kabeláž pro vstřiky byla pěkná prácička, v sérii jsou všechny vstřiky pouze v jednom banku, teďka mám dva banky 1a4 a 2a3. Širokopásmová lambda sonda byla mnohem složitější na postavení, i ty testy byly fakt masakr, proměřovat při různých zapojením volty na různých nožičkách na švábech...blééé , ale i tak zase 24hodinová směna a bylo to hotové )))

Ladění už je věda, sám v tom ještě tápu.... ale vše se dá nastudovat na www.msefi.com nebo z manuálu co jsou na netu...

První motor jsem zlikvidoval na detonační spalování, ale hned také musím napsat, že chyba megasquirtu to není. Zjednodušeně mám v motorech chybu v konstrukci a to malou antidetonanční mezeru. Ale tou se budu zabývat až při stavbě motoru na další sezonu.

Druhy motor nevydržel zase na válcích a pístech, opět konstrukční chyba.

Te´dka mám třetí tak se uvidí.

Je tu však vysoce pravděpodobné, že na příští rok přesedlám na jinou řídící jednotku. Není to z důvodů nespokojenosti s MS, ale z toho, že se rýsuje spolupráce se stavbou závodních motorů, které budou s již vyšší pravděpodobností laděny na brzdě než to bylo v případě Škody Motorsport a vzhledem k tomu, že se těch motorů bude vyvíjet více (již teďka vím o dalších dvou, ale v Nkové specifikaci), tak sjednotíme řídící jednotky.

Takže Megasquirta si nechá pro jiný projekt, například oturbovaná 1,3ka , kde ty nejvýkonější dosahují k 350 koním ))

Lander

PS: uf to jsem se rozepsal... ale snad v reakci na jeden předcházející příspěvek, že tu s MS nemá nikdo zkušenosti.... Teda já s MS nemám zkušenost, já mám MS2, což už je trochu o něčem jiném než MS ))

Jake jednotky budete pouzivat?

[Dusan GTi]

Předpokládám správně že se pak člověk může rozloučit s totálně všema dalšíma funkcema jako je činnost palubky, abs a podobně ?

Neřekl bych, nahrazuje se leda řídící jednotka motoru. Navíc co vím, tak se to dá udělat tak, aby se originál řídící jednotka starala o ten zbytek o co se nestará megasquirt. Je to hodně bastlení.
Jen ještě abych tu napsal, jak je to složité, před stavbou megasquirtu jsem neměl žádnou zkušenost s pájením elektroniky, zkušenosti s elektrikou motoru mám již velké ze swapu Beams 3sge VVTi do MR2ky, kde bylo hodně úprav elektriky. Megasquirt jsem postavil za 24hodin. Postupoval jsem přesně podle návodu, dělal testy s notebookem jak bylo napsané. Řekl bych že mnohem více práce mi zabrala kabeláž motoru, neboť jsem musel rozplést tu sériovou, zrušit na ní věci co už jsem nepotřeboval a do ní zase zapojist kabeláž megasquirtu, vše udělat tak, aby to vylapadlo vysoce kultivované. Třeba i udělat kabeláž pro vstřiky byla pěkná prácička, v sérii jsou všechny vstřiky pouze v jednom banku, teďka mám dva banky 1a4 a 2a3. Širokopásmová lambda sonda byla mnohem složitější na postavení, i ty testy byly fakt masakr, proměřovat při různých zapojením volty na různých nožičkách na švábech...blééé , ale i tak zase 24hodinová směna a bylo to hotové )))

Ladění už je věda, sám v tom ještě tápu.... ale vše se dá nastudovat na www.msefi.com nebo z manuálu co jsou na netu...

První motor jsem zlikvidoval na detonační spalování, ale hned také musím napsat, že chyba megasquirtu to není. Zjednodušeně mám v motorech chybu v konstrukci a to malou antidetonanční mezeru. Ale tou se budu zabývat až při stavbě motoru na další sezonu.

Druhy motor nevydržel zase na válcích a pístech, opět konstrukční chyba.

Te´dka mám třetí tak se uvidí.

Je tu však vysoce pravděpodobné, že na příští rok přesedlám na jinou řídící jednotku. Není to z důvodů nespokojenosti s MS, ale z toho, že se rýsuje spolupráce se stavbou závodních motorů, které budou s již vyšší pravděpodobností laděny na brzdě než to bylo v případě Škody Motorsport a vzhledem k tomu, že se těch motorů bude vyvíjet více (již teďka vím o dalších dvou, ale v Nkové specifikaci), tak sjednotíme řídící jednotky.

Takže Megasquirta si nechá pro jiný projekt, například oturbovaná 1,3ka , kde ty nejvýkonější dosahují k 350 koním ))

Lander

PS: uf to jsem se rozepsal... ale snad v reakci na jeden předcházející příspěvek, že tu s MS nemá nikdo zkušenosti.... Teda já s MS nemám zkušenost, já mám MS2, což už je trochu o něčem jiném než MS ))

Jake jednotky budete pouzivat?

Sybelle Chalenger B4

[Lukaash]

Lander ... muzu vedet z ceho je to vstrikovani? GSX 1000R 01-03? ... jen tak pro zajimavost

[Lander]

Lander ... muzu vedet z ceho je to vstrikovani? GSX 1000R 01-03? ... jen tak pro zajimavost

Ano, i když je to originál ze 750tky, ale ty klapky jsou stejné i s 1000vkou. 4*42mm. Jsou svkělé v tom, že se dají ty klapky separovat od sebe, takže jsem zvětšil rozteč mezi nimi o 4mm, pomocí takových malých mezikusů



Dalším krokem budou lepší sací hrdla

Lander

[Lukaash]

hmm, prave podle tech hrdel jsem tipoval 1000R

[PJ]

Lander: a ja sem vosk?

[Lander]

Lander: sikula ja to mam tak nejak v oboru, ale asi bych to radsi nechal udelat nekoho jinyho jinak koukam ze uz si nahodil tu 4klapku, ale ze na tom nemas nejakej airbox nebo jak to mas s privodem studenyho vzduchu? a co to planovany zvyseni objemu na 1,4?

Sorry, přehlídnul jsem to...
Airbox žádný. Přívod studeného vzduchu??? No musím jet rychle tak aby se co nejvíce motorový prostor ochlazoval... Mám mezeru mezi kapotou a plechem pod předním sklem, takže odvod horkého vzduchu je zajištěn. Navíc mám na svodech už nainstalovanou TermoTec pásku.
A zvýšení objemu na 1,4 (přesněji 1370ccm) se konalo pouze na cca 2 motohodiny. Nechci tu detailněji rozebírat technické komplikace, ale prostě ten motor nefungoval jak má. Takže jsem minulý týden postavil opět čistou 13tku.

Lander

[PJ]

Lander: dik za odpoved