Moderátoři: Fáboš, Kane13, Tom_, tholis
s ITB se nedivím, protože saje 4x přerušovaněji proti 1 klapce pro všechny válce (teda záleží kde měříš a jak to máš udělané)honza 2.0 16v píše:JRD McLAREN píše:tak po mojom poslednom zisteni, ani s ITB pri WOT od cca 6500-6800ot./min. (do redline) niesom schopny dosiahnut atmosferickeho tlaku...honza 2.0 16v píše: (záleží jak moc je restriktivní škrtící klapka -jeslti jseš schopen dosáhnout atmosferickýho tlaku v sání za škrtící klapkou odkud se bere vakuovej...
jo mě s 56mm klapkou a seriovým sacím potrubím před filtrem se to zdálo bejt taky nemožný, dal jsem 63mm a hle, při zaplým zapalování těsně před startem MAP ukazuje 4,16-4,22Volt a při WOT dle logu totéž... takže dosahuji atmosferickýho tlaku se starou klapkou s bídou přelezlo napětí 4 volty...
je převda, že teď před klapkou od filtru mam potrubí v průměru rovný kanalizační rouře od menšího paneláku
...krabička na měření impulzů z cívky (které nahraju jako zvuk) v součástkách vyšla asi na 50kč, jo v jednoduchosti je krása ...JRD McLAREN píše:je to fajn ze laborujes s vackami ..
ja som sa stym hrajkal cca 1 rok ..
ale graf máš úžasnej, dá se s tím uplně v pohodě i v provozu 
....ale bohužel nikdy nebudem mít tak skvělý motor jako honda s variabilním časováním, protože za běhu nehnem se zdvihem ventilu nebo jako vanos, kterej přetočí vačkuJenze pri WOT to ukazuje naprosto stejnou hodnotu co pred startem motoruJRD McLAREN píše:no len na mechanickom budiku asi tazko zbadas rozdiel hodnoty 97 voci 95-94
EDITED:
len tak mimochodom, ten taky "EKONOMER" zo skodovky mam tiez ..
před rokem jsem měřil stage 1 a tomu odpovídá tento grafRadunov píše: .......
graf 1 - stage 2 - ale tlak paliva jen seriových 2,5 barů a silencer ve výfuku, krátké sání a vačka o 5°dřív otvírá
graf 2 - stage 2 kompletní (tlak paliva 3 bary), krátké sání a vačka o 5°dřív otvírá
graf 3 stage 2 - ale tlak paliva snížen na 2,8 baru, krátké sání a vačka o 5°dřív otvírá
...na 95 oktanový benzín, zkusím ještě někdy na 100oktan, na ten mám kompresní poměr
: a u 8V nepraská hlava
ahoj, přesně na tenhle impuls jsem čekal, o téhle jednotce už básním dlouho, ale to víš že kámoši z Forsage Teamu mají jednotky typu standalone a vymlouvají mi to, vím že to je bajpás, možná pomalejší ale věím že piggyback jsem schopen naladit v domácích podmínkách (pro začátek alespon směs podle WB sondy) plus je k tomu poradenství, když to koupím na tvém uvedeném odkazu, v Polsku jsou pak o 1500kč levnější...ta červená křivka je po naladění a černá bez korekcí?kart-tom píše:Zdar
pro zbavení se MAF a jeho nahrazením MAP ti mohu doporučit tohle
http://shop.ecumaster.cz/index.php?rout ... duct_id=57
zapojíš chvilku jezdiš aby jsi si vytvoril mapu podle MAF pak ji nahradíš signálem z MAP nebo TPS
můžeš hýbat v 3D mapě s bohatostí a předstihem
celkem jednoduché použití
já sem to zamontoval na zkoušku do tigry X16XE a funguje to slušně
a bonus navíc je tam prográmek který funguje jako ten dynoanalizer jen o něco lépe
když budeš něco k tomu potřebovat tak se ozvi
o těchto zajímavých funkcích jsem se dočetl a koukal na různé Polské projekty, které na té jednotce úspěšně fungujíkart-tom píše:ještě k doplnění
jednotka nabízí závodní funkce jako lunch control pro start a kontrolku dosažených otáček případně řídít turbo nebo vstřikování NOS
a nebo jí lze zapojit jako plně programovatelnou jednotku pro skupinové vstřikování bez zásahu další jednotky zapalování řídí pouze přes modifikaci signálu do seriové jednotky ale dovedu si představit jak by to šlo upravit aby řídíla přímo nějaký zapalovací modul.
Takže schopnosti této krabičky jsou dost zajímavé a to za cenu kolem 5000,- což je třetina proti použitelné programovatelné ecu
jinak pokud bys měl zájem tak ti to mohu předvést ale mám trošku problém s časem práce pro motorsport je dost časově náročná
jěště doporučení pokud by jsi chtěl jednotku s integrovaným map senzorem tak ber 4bar má lepší mechanické provedení senzoru oproti 2,5bar
jinak co se týče programovatelné jednotky tak tu mám jeden tip
http://www.asmoto.eu" onclick="window.open(this.href);return false;
, kdysi jsem si stahoval software od tuner 3, nainstaloval a procházel si to a četl návody, které jsem bohužel našel jen v cizích jazycích
-> Leon4x4já vím....LiberaleMiguel2 píše:Však EcuMaster má i české zastoupení
http://www.ecumaster.cz/" onclick="window.open(this.href);return false;
Dokonce působí i tady na fóru
díky, taky gratuluji, Petr měl s 1,4 kadettem ve stejné soutěži lepší celkový výsledek než já o tuším 0,2s v součtuPetr73 píše:Gratulace k Mejtu - pěkný
, což se na technické trati projeví, Petr zas ale jel tuto trať poprvé 
...svou zřejmě nejodvážnější a nejrychlejší jízdu jsem zkazil uražením nárazníku o pneumatiku od traktoru lemující trať (nevím kterou hlavu v AMK to napadlo dát jinak kolem bezpečné tratě s unikovýma zonama 
) a jízdu nedokončil, jedna nejhorší jízda se naštěstí škrtala, poslední jízdu jsem jel na jistotu a byla jedna z nejrychlejších, celkové zlepšení oproti březnu je o necelých 19 vteřin na 5ti RZtách...po tomto závodu jsem také vyměnil hřebenové řízení, protože vykazovalo někde vůli která tloukla při řezání zatáček do kastle a zjistil že je vychozené ložisko na pastorku hřebenu co z toho mám že všechno všem řeknu...