350Z-biturbo nebo kompresor?

tomik · Příspěvek od **tomik** » 21 kvě 2007 08:37

mikey píše:nad vykon tak kolem 380 az 400 koni pocitej s kovanyma ojnicema a pistama( a nejen to) ty originalni nejsou staveny na forced induction at uz superchargerem nebo turbem ..znam clovicka co ma g35 skyline a ten tam mel supercharger a vyletela mu ojnice blokem .. a este znam clovicka kterej ma kompressor na m5 (ty sestivalcovy) a upalil si na prvnim pistu hranu ,protoze preplnil tlak az moc tak to jednoduse detonovalo ..))

Ten kompresor to přeplňuje jen 0.3 Baru, biturbo od GREDDY 0.4, to nejsou hodnoty u kterejch bys musel něco řešit. Jestli někdo vyžene plnící tlak tak se nedivím že mu to odvaří motor ale DC-sports maj na ten komp dokonce TUV a ten by nedostali kdyby to nebylo stokrát odzkoušený.

elviiis · Příspěvek od **elviiis** » 21 kvě 2007 08:50

mikey píše:nad vykon tak kolem 380 az 400 koni pocitej s kovanyma ojnicema a pistama( a nejen to) ty originalni nejsou staveny na forced induction at uz superchargerem nebo turbem ..znam clovicka co ma g35 skyline a ten tam mel supercharger a vyletela mu ojnice blokem .. a este znam clovicka kterej ma kompressor na m5 (ty sestivalcovy) a upalil si na prvnim pistu hranu ,protoze preplnil tlak az moc tak to jednoduse detonovalo ..))

Co dělal s tím skylinem jsem nepochopil vždyť je to od serie turbo motor tak proč tam dával mechanickej supercharger určenej pro nadčtverový nízkootáčkový motory. Proto to mají ameriky. Supercharger tlačí spíše ve spodu. (pokud se teda bavíme o tom samém) A navíc sky má docela nadimenzovanej motor a pochybuju že by dostal tím chargerem větší tlak než turbem a to ještě natolik aby mu prdla ojnice. 5ekl bych že usky 35 aby prdla ojnice už by tam bylo hafo moc koní a jen větším plnícím tlakem bys je tam nenahnal akorát bys mněl detonace. Jinak to že u té M5 propálil písty tak je chyba nastavení jednotky né motoru. Pokud ti dělá někdo takovou ůpravu tak používá externí knock sensor s budíkem a nastavý to tak aby tam nebyly detonace. Jinak je jasné že pokud máš vysokou kompress a natlačíš tam 1bar tak tam ty detonace mít budeš pokud nebudeš dobře naštelovanou jednotku a dobře chlazenou směs. No a taky nesmíš jezdit na benzín s agipu

tomik · Příspěvek od **tomik** » 21 kvě 2007 10:58

on nemyslel sky 34ku ale infiniti g35ku, na některejch trzích jí prodávají jako nissan skyline ale je tam véčko, ne řaďák, je to v podstatě zetko ve čtyřmístným provedení, jen motor je kolem 400 kobyl hnanej chargerem, tak jestli vyměnil řemenici aby měl větší tlak tak není divu, ještě je možný že tam byla výrobní vada, tím trpěly VQ20DE ze kterých ten motor v géčku i zetku vychází, dávali to do maximy co máme my, stejnej šestivál jen s menším vrtáním a zdvihem

elviiis · Příspěvek od **elviiis** » 21 kvě 2007 11:40

Aha tak to už mi dává smysl. Si kuwa říkám. Já myslel že mysle právě 35ku skyho (by mně jako zajímalo kdo ho v ČR má (i když i tací se možná najdou) a ještě víc kdo za vola by tam cpal charger. Ale takhle už tomu rozumím. Ale jak píšeš mohla to bej výrobní vada.

tomik · Příspěvek od **tomik** » 21 kvě 2007 11:45

no ofic 35ka neexistuje, je to jen marketingový označení trochu vylepšenýho géčka kupé-existuje i sedan-ale nevím pro jakej trh, asi asie protože je pravostranný řízení

elviiis · Příspěvek od **elviiis** » 21 kvě 2007 12:12

tomik píše:no ofic 35ka neexistuje, je to jen marketingový označení trochu vylepšenýho géčka kupé-existuje i sedan-ale nevím pro jakej trh, asi asie protože je pravostranný řízení

mno já totiž myslel že myslí nisan skyline gtr r35 s motorem rb28det Proto mne tak zaskočil ten charger a rozletěná ojnice.

Shr3k · Příspěvek od **Shr3k** » 21 kvě 2007 17:01

Beaver píše:
Shr3k píše:Jo a přemýšlel jsi, kam tu GT35 v 350Z jako posadíš? Podívej se, kolik je tam na single turbo přestavbu místa - musíš ho dát místo topení, nebo před motor, případně nalevo vedle motoru dopředu (místo toho hranatého tanku). V tuzemských poloamatérských podmínkách to bude dost náročné.
http://www.tuning-magazine.cz/typo3temp ... 9d383e.jpg
Omyl, kouzelný na tom kitu od Turbonetics je právě to, že je bolt-on.

Proč omyl však ti tam píšu, kam se to turbo obyčejně dává. Kdo by neznal stránku turbo-kits.com. Nicméně pokud chceš mít vyrovnané délky svodů a nechceš, aby se ti kroutily z jedný strany na druhou, tak musíš dát u V6tky turbo většinou někam za motor k topení. Viz třeba R25 V6 Turbo.

mikey · Příspěvek od **mikey** » 21 kvě 2007 20:29

nevim o nikom v cz pohybuju se dlouhodobe mimo cz a prave tu ho ten clovek ma..v g35 je identickej motor co je v z33 ..zadny preplnovani !!a pist to nevydzel protoze nebyl kovanej a tak to je .... ridici jednotka byla naprosto v poradku ale ten dotycnej chtel tlacit teda on asi par vterin tlacil kolem 0.8 baru a to je hodne pro atmosfericky motor ))..

blázen · Příspěvek od **blázen** » 21 kvě 2007 21:49

na 400k rozhodně nepotřebuješ kované ojnice a už vůbec ne písty, to sou nesmysly,.. druhá věc, rozhodně víc získáš turbodmychadlem,než kompresorem,který má o dost větší ztráty... instalace je jen otázka šikovnosti a času, udělat jde vše,pokud to někdo chce opravdu postavit, tak to postaví, není to snadné ani levné ale jde to

mikey · Příspěvek od **mikey** » 21 kvě 2007 22:23

aha takze na atmosfericky sestival ktery ma 280 koni nepotrebuje na dosazeni 400 koni kovane pisty a ojnice jo ??? kolik si tech v6 motoru postavil a odskousel ze toto tvrdis?? to ze sis poskladal 4 val to je husty ja bych to nedokazal ale atmosfera je uplne jiny maso ..

elviiis · Příspěvek od **elviiis** » 22 kvě 2007 06:42

mikey píše:aha takze na atmosfericky sestival ktery ma 280 koni nepotrebuje na dosazeni 400 koni kovane pisty a ojnice jo ??? kolik si tech v6 motoru postavil a odskousel ze toto tvrdis?? to ze sis poskladal 4 val to je husty ja bych to nedokazal ale atmosfera je uplne jiny maso ..

No nejni 6ti vál jako 6ti vál je třeba vzít v ůvahu že je to sportovní motor a je naddimenzován. NAvíc. Vyděl jsi někdy střeva motoru ITR jsou kovaný a brutálně kvalitní. 1.8 20V turbo má střeva y polovyční výdrží a nezdá se mi že by ITR byla turbo

Je to prostě od dané automobilky. Jak to která udělá. Řekl bych že Z nemá problém s takovýmhle na výšením výkonu.

Beaver · Příspěvek od **Beaver** » 22 kvě 2007 07:33

Shr3k píše:...Nicméně pokud chceš mít vyrovnané délky svodů a nechceš, aby se ti kroutily z jedný strany na druhou, tak musíš dát u V6tky turbo většinou někam za motor k topení. Viz třeba R25 V6 Turbo.

Mozna, ze u te sady Turbonetics to neni az tak vyrovnany a z hlediska totalni optimalizace toku spalin je samozrejme lepsi dat tam dvojcata, ale u motoru tohoto objemu uz to nebude takova tragedie, singl je levnejsi v pripade poruchy opravit, pripadne vymenit pri upgrade. Navrhoval jsem optimalni reseni bez nutnosti rozsekat celej motorovej prostor nebo rusit nejaky agregaty. Navic se to da cely nainstalovat za jeden dva dny a hned jezdit bez nebezpeci utaveni motoru nebo potreby slozite ladit. A turbo za motor bych nedaval zrejme nikdy, to musi tepelne strasne trpet.

tomik · Příspěvek od **tomik** » 22 kvě 2007 08:42

mikey píše:nevim o nikom v cz pohybuju se dlouhodobe mimo cz a prave tu ho ten clovek ma..v g35 je identickej motor co je v z33 ..zadny preplnovani !!a pist to nevydzel protoze nebyl kovanej a tak to je .... ridici jednotka byla naprosto v poradku ale ten dotycnej chtel tlacit teda on asi par vterin tlacil kolem 0.8 baru a to je hodne pro atmosfericky motor ))..

Samozřejmě máš pravdu, v INFINITI G35ce kupé není přeplňování, ale pro nějaký trh se vyrábí s označením NISSAN SKYLINE a má 400k a je s kompresorem, našel jsem jí před časem na mobile.de, byla na prodej za nějakejch 45000 éček, v SAE, jinak jestli jsi se zamyslel někdy nad tím proč všechny japonský výkonný motory jsou továrně uškrcený na 280k-teda byly-tak to měly od vlády nařízený, teď to padlo. Takže ty motory jsou dost předimenzovaný, nějaký navýšení snesou, mrkni na stránky DC-SPORTS, mají tam grafy pro charger a měněj jen vstřiky za větší a silnější pumpu, jinak dávají záruku že to motor snese, jinak Kojakovo zetko má skoro 400 kobyl-biturbo GREDDY, a jediný problémy měl se spojkou, musel dát karbonovou, s motorem žádná potíž a dokonce mu uznávají i záruku v servisu.

elviiis · Příspěvek od **elviiis** » 22 kvě 2007 08:45

Tak tak měli nařízené omezení výkonu. Akorát u sky gtr 35se jim to nepovedlo bo prej dobrým zajetím má až o 40PS více než udává technická dokumentace

Drag-Z · Příspěvek od **Drag-Z** » 22 kvě 2007 08:59

tomik píše:
mikey píše:nevim o nikom v cz pohybuju se dlouhodobe mimo cz a prave tu ho ten clovek ma..v g35 je identickej motor co je v z33 ..zadny preplnovani !!a pist to nevydzel protoze nebyl kovanej a tak to je .... ridici jednotka byla naprosto v poradku ale ten dotycnej chtel tlacit teda on asi par vterin tlacil kolem 0.8 baru a to je hodne pro atmosfericky motor ))..
Samozřejmě máš pravdu, v INFINITI G35ce kupé není přeplňování, ale pro nějaký trh se vyrábí s označením NISSAN SKYLINE a má 400k a je s kompresorem, našel jsem jí před časem na mobile.de, byla na prodej za nějakejch 45000 éček, v SAE, jinak jestli jsi se zamyslel někdy nad tím proč všechny japonský výkonný motory jsou továrně uškrcený na 280k-teda byly-tak to měly od vlády nařízený, teď to padlo. Takže ty motory jsou dost předimenzovaný, nějaký navýšení snesou, mrkni na stránky DC-SPORTS, mají tam grafy pro charger a měněj jen vstřiky za větší a silnější pumpu, jinak dávají záruku že to motor snese, jinak Kojakovo zetko má skoro 400 kobyl-biturbo GREDDY, a jediný problémy měl se spojkou, musel dát karbonovou, s motorem žádná potíž a dokonce mu uznávají i záruku v servisu.

Kojakovo Z je už celý překopaný, sportovní výfuk, otevřený sání, chladič oleje apod.... Takže to netahá všechno přes motor. Konec konců, na www.z-club.cz v našich zkušenostech si ten motor po úpravách můžete prohlídnout....Sice je pravda, že uznávají záruku na motor při zvýšení výkonu. Ale byl bych opatrný, jen čas ukáže, jestli ty motory vydrží zvýšenou zátěž při dlouhodobém používání...
Mám už motor po výměně, ten novej byl zajetý s max. péčí a nejede tak, jako původní.
A mám pocit, že bez kované ojnice nemá smysl razantnější zvyšování výkonu.
A co se týče tohoto tématu: jsem rozhodnut - biturbo+kompresor, pokud budou stačit zdroje.....

blázen · Příspěvek od **blázen** » 22 kvě 2007 14:43

mikey píše:aha takze na atmosfericky sestival ktery ma 280 koni nepotrebuje na dosazeni 400 koni kovane pisty a ojnice jo ??? kolik si tech v6 motoru postavil a odskousel ze toto tvrdis?? to ze sis poskladal 4 val to je husty ja bych to nedokazal ale atmosfera je uplne jiny maso ..

nepostavil sem ani jeden..., když mi 15let stará 1,8 snese 300k , proč by nevydržela nová 3,5l 400k? navíc v šestiválu? vysvětlíš mi to? podle mě by mělo mít Ztko kované ojnice v serii, je jen otázkou jak kované, písty nejsou tak zatěžovány,jako ojnice, ty seriové vydrží určitě, pokud je nepoškodí detonace, což není důsledkem nadměrného výkonu,ale něčeho jiného..špatného ..

mikey · Příspěvek od **mikey** » 22 kvě 2007 18:07

je uplne sum a fuk kolik let autu je zalezi na bloku pistech ojnicich klice atd.co ja vim tak sis motor ted predelaval a zajizdis ,takze na motoru ktery zajizdis mas 300 koni jo ??ty si s tim byl uz na brzde ??zarazi me takovy uvahy o vykonech ,,a dyz ti vyleti ojnice bokem bloku tak to je asi zavineny cim?? rikam ze ten dotycnej kteryho osobne znam tak mel supercharger a takhle dopadl ..sem si to asi vycucal z prstu ne??!!!

Beaver · Příspěvek od **Beaver** » 22 kvě 2007 18:21

elviiis píše:Tak tak měli nařízené omezení výkonu. Akorát u sky gtr 35se jim to nepovedlo bo prej dobrým zajetím má až o 40PS více než udává technická dokumentace

Ono je to přesněji tak, že se JPN automobilky dohodly na hranici 280 koní, vládní nařízení to není. Navíc ty hodnoty jsou víceméně papírový a poslední auta, co se zhruba ještě byly opravdu postavený do té výkonové hranice jsou Skyline R32 GT-R a Supra Mk.III 1JZ-GTE, které víceméně mají těch 280 koní. Např. Supra Mk.IV měla pro japonsko (pro Evropu 320HP, pro US 330 HP) sice výkon mírně zkrouhlej (vstřikovače o 440ccm místo 550ccm a keramické lopatky turbodmychadel místo kovových), ale ale stejně jako Skyline R34 GT-R s "výkonem 280" koní byly už za hranicí 300 HP na motoru. Takže motory mají limity dostatečné a výkony v sérii obvykle ve skutečnosti lepší.

Ad. dodatečné přeplňování N/A motorů. Pokud se zachová kompresní poměr, obvykle můžete natlačit cca 4 až 7 PSI dle obsahu a použitého turba (malé bude tlačit víc, velké dodá víc vzduchu při tlaku menším). Jakmile to jde nad limit (např. stanovený výrobcem turbokitu), začne motor buď detonovat nebo se propálí písty. Bez snížení kompresního poměru NELZE zvyšovat výkon (resp. tlak) na plug&play turbokitu/kompresorkitu. A pochopitelně se může stát, že i tak nebude následně stíhat palivová soustava, takže opět detonace nebo utavené hrany pístů.

tomik · Příspěvek od **tomik** » 22 kvě 2007 20:04

mikey píše:je uplne sum a fuk kolik let autu je zalezi na bloku pistech ojnicich klice atd.co ja vim tak sis motor ted predelaval a zajizdis ,takze na motoru ktery zajizdis mas 300 koni jo ??ty si s tim byl uz na brzde ??zarazi me takovy uvahy o vykonech ,,a dyz ti vyleti ojnice bokem bloku tak to je asi zavineny cim?? rikam ze ten dotycnej kteryho osobne znam tak mel supercharger a takhle dopadl ..sem si to asi vycucal z prstu ne??!!!

třeba vadou materiálu. viděl jsem VQ20DE s dírou v bloku jak pěst, zlomená ojnice, a měl najeto padesát táců-bez chargeru. některý kusy jsou na to prostě náchylný, s tím nic nenaděláš, dřív nebo pozdějc by se mu to stalo i bez přeplňování, a na jeden vadnej kus nemůžeš házet všechno

mikey · Příspěvek od **mikey** » 22 kvě 2007 20:27

hm to jo ..kazdopadne to je hazardovanim s vlastnima penezma .dyz chce clovek preplnovat n/a kovany streva by mely byt zakladem...krom toho z33 co vyjedou z fabriky na 90% stejne 280 kobyl nemaj..240,255 ci 260 atd. to sou realny vykony , vykony ktery sou odbrzdeny .. uz sem takovy odbrzdovani videl ... pro nektery majitele to byl celkem trapas .. krom toho ten dotycnej mel to auto uz par let co se rozhodl ten charger tam dat ...takze vada materialu asi nepripada v uvahu ))

blázen · Příspěvek od **blázen** » 22 kvě 2007 21:55

mikey píše:je uplne sum a fuk kolik let autu je zalezi na bloku pistech ojnicich klice atd.co ja vim tak sis motor ted predelaval a zajizdis ,takze na motoru ktery zajizdis mas 300 koni jo ??ty si s tim byl uz na brzde ??zarazi me takovy uvahy o vykonech ,,a dyz ti vyleti ojnice bokem bloku tak to je asi zavineny cim?? rikam ze ten dotycnej kteryho osobne znam tak mel supercharger a takhle dopadl ..sem si to asi vycucal z prstu ne??!!!

aha no dobře a jakého výkonu dosáhnu, když do toho mého motoru tak hodně vidíš...když víš ,jaký tlak nastavím,jak vzduch budu chladit.. mám nastaven nízký tlak, protože zajíždím,jak si správně podotkl..

nevěřím tomu že Ztko 400k neunese

mikey · Příspěvek od **mikey** » 22 kvě 2007 22:09

takze dyz to shrnem ... 400 konovy zetko to zvladne bez problemu a je to ..))

elviiis · Příspěvek od **elviiis** » 23 kvě 2007 06:39

mikey píše:hm to jo ..kazdopadne to je hazardovanim s vlastnima penezma .dyz chce clovek preplnovat n/a kovany streva by mely byt zakladem...krom toho z33 co vyjedou z fabriky na 90% stejne 280 kobyl nemaj..240,255 ci 260 atd. to sou realny vykony , vykony ktery sou odbrzdeny .. uz sem takovy odbrzdovani videl ... pro nektery majitele to byl celkem trapas .. krom toho ten dotycnej mel to auto uz par let co se rozhodl ten charger tam dat ...takze vada materialu asi nepripada v uvahu ))

Když je majitel debil a zajede to blbě tak se nediv. Já osobně ještě nevyděl seriový japoncký auto (ne jen japoncký) aby mněla serie méně koní než udává výrobce. civic 1.6 16V 110PS mněl např nějaký 117koní a měl i 4NM navíc. Vyděl jsem měření zetka a mělo přes 290koní a to ještě nebylo ůplně na konci záběhu. Névím kde jsi vzal těch 260koní to byl majitel asi nějakej dědek nebo bloncka

Jinak myslím si že prasklá ojnice byla výrobní vada.

blázen · Příspěvek od **blázen** » 23 kvě 2007 07:21

mikey píše:takze dyz to shrnem ... 400 konovy zetko to zvladne bez problemu a je to ..))

to sem nenapsal, jen to ,že seriové ojnice,by tohle měly vydržet

mikey · Příspěvek od **mikey** » 23 kvě 2007 20:21

elviiis píše:
mikey píše:hm to jo ..kazdopadne to je hazardovanim s vlastnima penezma .dyz chce clovek preplnovat n/a kovany streva by mely byt zakladem...krom toho z33 co vyjedou z fabriky na 90% stejne 280 kobyl nemaj..240,255 ci 260 atd. to sou realny vykony , vykony ktery sou odbrzdeny .. uz sem takovy odbrzdovani videl ... pro nektery majitele to byl celkem trapas .. krom toho ten dotycnej mel to auto uz par let co se rozhodl ten charger tam dat ...takze vada materialu asi nepripada v uvahu ))
Když je majitel debil a zajede to blbě tak se nediv. Já osobně ještě nevyděl seriový japoncký auto (ne jen japoncký) aby mněla serie méně koní než udává výrobce. civic 1.6 16V 110PS mněl např nějaký 117koní a měl i 4NM navíc. Vyděl jsem měření zetka a mělo přes 290koní a to ještě nebylo ůplně na konci záběhu. Névím kde jsi vzal těch 260koní to byl majitel asi nějakej dědek nebo bloncka Jinak myslím si že prasklá ojnice byla výrobní vada.

nic takovyho .testovalo se asi deset z33 z cehos vetsina mela daleko pod 280 konmi a byly tam 2 s kompresorem a s asi 360 konma a jeden tam mel komplet predelenajej motor z hks dilu a mel to oturbeny a tez mel kolem 400 koni vic ani tuk ..takze nevim no ..fotky tohoto testu dodam )) ..

Beaver · Příspěvek od **Beaver** » 23 kvě 2007 23:16

elviiis píše:...Já osobně ještě neviděl seriový japoncký auto (ne jen japoncký) aby mněla serie méně koní než udává výrobce. civic 1.6 16V 110PS mněl např nějaký 117koní a měl i 4NM navíc. Viděl jsem měření zetka a mělo přes 290koní a to ještě nebylo ůplně na konci záběhu...

Viz můj příspěvek na předchozí straně. Jinak taky pochybuju, že by se naměřený výkon u auta co je v pořádku nějak brutálně lišil směrem dolů.

elviiis · Příspěvek od **elviiis** » 24 kvě 2007 06:42

mikey píše:
elviiis píše:
mikey píše:hm to jo ..kazdopadne to je hazardovanim s vlastnima penezma .dyz chce clovek preplnovat n/a kovany streva by mely byt zakladem...krom toho z33 co vyjedou z fabriky na 90% stejne 280 kobyl nemaj..240,255 ci 260 atd. to sou realny vykony , vykony ktery sou odbrzdeny .. uz sem takovy odbrzdovani videl ... pro nektery majitele to byl celkem trapas .. krom toho ten dotycnej mel to auto uz par let co se rozhodl ten charger tam dat ...takze vada materialu asi nepripada v uvahu ))
Když je majitel debil a zajede to blbě tak se nediv. Já osobně ještě nevyděl seriový japoncký auto (ne jen japoncký) aby mněla serie méně koní než udává výrobce. civic 1.6 16V 110PS mněl např nějaký 117koní a měl i 4NM navíc. Vyděl jsem měření zetka a mělo přes 290koní a to ještě nebylo ůplně na konci záběhu. Névím kde jsi vzal těch 260koní to byl majitel asi nějakej dědek nebo bloncka Jinak myslím si že prasklá ojnice byla výrobní vada.
nic takovyho .testovalo se asi deset z33 z cehos vetsina mela daleko pod 280 konmi a byly tam 2 s kompresorem a s asi 360 konma a jeden tam mel komplet predelenajej motor z hks dilu a mel to oturbeny a tez mel kolem 400 koni vic ani tuk ..takze nevim no ..fotky tohoto testu dodam )) ..

Tak to tstovali dementi. Neexistuje aby dobře zajeté auto které je oki mělo méně než serie. Nevým jak moc se vyznáš ale např u 200sx 1.8 turbo zdvihnutí tlaku z 0.7 na 0.9 bar instalace IC okuchání výfuku a instalací chip stage 1 navýší výkon ze seriových 170 až na 220koní na motoru. U mé malé vraždy při instalaci IC , sání , výfuku a navýšení plnícího tlaku z 0.75 na 0.8 bar s fouklím těsnění¨m na turbo znamenalo čas na sprintech místo 16.4 (serie) 15,805 což je čas jaký zajíždí renault clio sport v serii (170Ps) takže keci o tom jak auto nemá talik koní kolik udává výrobce atd. nikomu nesežeru. A jsem na tyto keci alergickej. I potomej golf III 1.6 8V 75 PS měl na brzdě (serie) 77PS.

MarAt · Příspěvek od **MarAt** » 03 čer 2007 13:02

Turbo. Nevím,zda jsi to ty Peťo,ale do dvou čent bych snad zvládl včetně instalce.

janacek1 · Příspěvek od **janacek1** » 28 lis 2010 21:31

Ahoj všem nemáte někdo prosím nějaký odkaz nebo adresu na kompresor do 350 třeba včetně montáže díky.

Krosmen · Příspěvek od **Krosmen** » 30 lis 2010 09:23

jsem schopen dovézt turbokit z USA-od turbonetic a namontovat ho.....Kdyžtak více info přes mejla ktmotorsport@mujmail.cz

350Z-biturbo nebo kompresor?

Re: 350Z-biturbo nebo kompresor?

Re: 350Z-biturbo nebo kompresor?

Re: 350Z-biturbo nebo kompresor?