kde by boli neznalci bez FnF/2F2F a NFSU :mrgreen: ale ja poznam skylina aj tak z dob Gran Turisma 1 na PSx (som mal sotva 8 rokov :lol: ) takze by som tiez mohol byt ticho... chcel by som len opravit autora temy, ze skyline nemal len 3 generacie, predtym bol aj KPGC10 a dalej neviem ci este nejake...

kde by boli neznalci bez FnF/2F2F a NFSU :mrgreen: ale ja poznam skylina aj tak z dob Gran Turisma 1 na PSx (som mal sotva 8 rokov :lol: ) takze by som tiez mohol byt ticho... chcel by som len opravit autora temy, ze skyline nemal len 3 generacie, predtym bol aj KPGC10 a dalej neviem ci este nejake...

Vzdyt dragtri v americe davaj tri, nebo ctyri kila, ted poradne nevim, asi za 3,5s, ale je pravda ze maji 6000ps a nejsou uspusobeny na silnici, ale realny to jo

A jakou technologii používáte vy? Co by jsi asi čekal ? Třískové obrábění :wink: myslel jsem si to, ale je tu jeste moznost gravitacniho liti do piskovych forem, do tech jsou narozdil od tlakovyho liti odlivat i ocely, ale na CNC je to jednodussi, jednou se to naprogramuje a potom se tam uz jeno da...

Zvuk BOV je daný mnoha faktory, ale není nutný v tom hledat vědu. Je to prostě jenom určité množství vzduchu, které proudí určitou rychlostí přes nějaké otvory(otvor). Záleží na množství vzduchu, tlaku v potrubí a na díře, nebo dírách, přes které tenhle vzduch jde a jejich tvaru. Když by se třeba p...

TwinTurba:
Skyline-RB26DETT
Supra-2JZ-GTE
3000GT-ozaceni motoru nevim

jo siri to si vystihl dobre, a siri se smerem od klapky
a karel ho tam mel, protoze asi mel malo mista

tak to je jasny, ze kdyz za klapkou neni misto, tak ze se dava nekam dal, malo aut ma BOV primo za klapkou

BTW koukam ze v tom mate nekteri docela bordel BiTurbo : dve paralerni turba stejne velikosti, vetsinou kazde plni jednu radu valcu TwinTurbo: dve turba za sebou, jedno male, jedno velke, nez se staci roztocit to velke, tak to male uz plni, zmensuje se tim turbodira.. BiTurba maji dva vejfukovy sys...

Ale co zase IC, vzdyt u turbomotoru IC neni podminkou a otazka znela jestli dat BOV ke klapce nebo jinam

tak to je jasny, ale kdyz to das k ty klapce, kde je vic vzduchu, tak to upusti vetsi mnozstvi vzduchu za urcitou dobu ¨, nez dal od klapky

Ja myslel ze je tlak vsude stejny... Asi sem tu jednicku z Fyziky nedostal pravem :cry: tlak se odviji od mnozstvi nahromadenyho vzduchu a u klapky je logicky nejvetsi mnozstvi toho tlaku, mas to jako s atmosferickym tlakem, na horach je mnohem mensi nez u more, protoze tam pusoby min vzduchu, tim ...

jo jo, ke klapce je to urcite nejlepsi, protoze na klapce je nejvic nahromadenyho vzduchu Ja myslel ze je tlak vsude stejny... Asi sem tu jednicku z Fyziky nedostal pravem :cry: tlak se odviji od mnozstvi nahromadenyho vzduchu a u klapky je logicky nejvetsi mnozstvi toho tlaku, mas to jako s atmosf...

Zápustkovy kování, tepelný zpracování, obráběbí

jo jo, ke klapce je to urcite nejlepsi, protoze na klapce je nejvic nahromadenyho vzduchu

BTW koukam ze v tom mate nekteri docela bordel BiTurbo : dve paralerni turba stejne velikosti, vetsinou kazde plni jednu radu valcu TwinTurbo: dve turba za sebou, jedno male, jedno velke, nez se staci roztocit to velke, tak to male uz plni, zmensuje se tim turbodira.. BiTurba maji dva vejfukovy sys...

A máš pocit, že by Toyota dělala hřídele do převodovky z materiálu na dráty do betonu ? :lol: to jsem nerekl, ale je fura kvalitnich oceli a jinejch materialu, ale hlavne zalezi na tepelnym zpracovani, ktery se taky treba namusi povist Dobrá, a máš pocit, že se něco nepovedlo u převodovky která vyd...

neblbněte, tohle je nějakej týpek co si tady akorát dělá prdel, protože tohle nemuže nikdo myslet važne je to psany stejnym stylem jako tuzing.com

uz se mi to nechtelo cist do konce, ale jenom neco dodam k ty hrideli, neni mozne, aby nekdo poznal jen kvalitu hridele z fotky podle tlousky, hlavne tam zalezi na materialu a na tepelnym zpracovani, coz se z fotky neda vykoukat A máš pocit, že by Toyota dělala hřídele do převodovky z materiálu na ...

uz se mi to nechtelo cist do konce, ale jenom neco dodam k ty hrideli, neni mozne, aby nekdo poznal jen kvalitu hridele z fotky podle tlousky, hlavne tam zalezi na materialu a na tepelnym zpracovani, coz se z fotky neda vykoukat

ale dural je tak v podstate hlinik, jenom je jeste slitej dohromady s dalsima legurama a je teda pevnejsi klasika ocel to je taky dost blby reseni, ale pokud ot chces pouze z estetickyho hlediska, tak to si tam dej ten nerez, nebo hlinik a pak to vylesti

No vis co...hlinik je dost mekej, takze ten je na ram naprosto nevhodne, kdyz to do neceho opres tak muze prasknout a propichnout cestujici, potom dovoli kastli se hodne kdoutit, obic trubky taky nic moc a nerez nevim, uz jsem ho ale nekde videl...jinak urcite je nejlepsi chromolipden(nebo jak se to...

muzes skusit httPp://kageki-racing.com a posli jim maila

to je husty klobouk dolu

dobrej napad

Lobo píše:
ja bych zkusil jeste zavarit prisun vzduchu, to se prej taky v zavodech pouziva, a taky musis ulomit jednu lopatku, tim tam bude proudit vic vzduchu a lip to pojede

bych rovnou dal pryc rotor aby to bylo lehci a dosahlo vetsich otacek

a navic zavodni motory moc turbo nepouzivaj :) to si zas děláš prdel teď Ty ne ? co takový Rally příkladně ? je kua ajo :mad: ja totis kdyz videm zvody tak jenom okruhy v evrope prevazne formule a tomu dalsi podobny proste atmosfery a zapominam na rally a jeste vlastne na jgtc se omlouvam :roll:

a navic zavodni motory moc turbo nepouzivaj

TO Barbucha: historie zacina tady(ALSI-1957):