Wesly´s GtTi uphill Race Car

[Marab]

...když se tu do toho vetřu, abychom měli všichni kompletní informace..
když jde výstup OCT do výfuku, do jakého místa/vzdálenosti od motoru je nejlepší ho odvést do výfuku?

[Juraj]

v místě kde bude vytvářen největší podtlak.... to se samozdřejmě u každé konstrukce liší... je tedy nemozne dat obecnou radu ktera bude fungovat vsude.. snad jen ze uhel napojeni musi byt 45°

[Marab]

a jak zjistit největší podtlak?

[wesly.TDI]

než se stačím rozkjoukat, marab se zeptá za mě

[Juraj]

nasimulovat v nějakym sw.. treba solidworks by to mel umet

[wesly.TDI]

aha, moja dělá v solidu, ....jdu ji otravovat

[wesly.TDI]

tak prý nemám otravovat no , tak bude filtřík no

[Libor12]

Nic nepočítej. Ten podtlak tam přece vzniká z principu funkce. Proč asi 45st uhel? Největší samozřejmě bude v oblasti s nejvyšším prouděním a ta obecně je do 100cm za turbem nebo spojením všech větví N/A motoru. https://www.youtube.com/watch?v=wGrx2rvIxJ0#t=99" onclick="window.open(this.href);return false;

[wesly.TDI]

díky kucí

v mezičase jsem se tak zamyslel, a přišel na to, že klukům od Forda dalo asi hodně práce vymyslet ten 3 vál 1.0 EcoBoost , vygooglili plánek daihatsu CB80T a je to

[JRD McLAREN]

...vseci su daaaavno pozadu.. FIAT126p ..

[wesly.TDI]

ten byl atmosfera 2 vál ne?

[JRD McLAREN]

taky "polokompressor" ...
vzduchovy filter to ma na telese vetraku na chladenie..a taha to luft odtaaal...
motor sirsiii jak dlksiiii....

[wesly.TDI]

finišujem ......mouchy se stále vychtávají



je i video ale to se nedá , třeba kupit novou telefonní budku.

https://www.youtube.com/watch?v=EfCzws9f4pU" onclick="window.open(this.href);return false; (dluhý start je z důvodu výměny palivových hadic)

[wesly.TDI]

Problém, kucí s chatrýma hlavama snad poradí , nechávalo se dělat plechové těsnění u merako.cz, parametry už přesně nevím myslím že mělo 3mm, v různých daihatsu fórech a klubech jsem vyčetl, že seriové se rve něco kolem max. 80nm, plechařina kolem 90nm. Problém je ten, že se to dorvalo už i nad 120nm a pořád to buď tlačí vodu do spalováku nebo olej ven na blok . Už jsem z toho v piči, asi to zapálím.

[Libor12]

hlava i blok byla srovnaná? 3mm těsnění kolikavrstvé? A pokud jsi použil ty originální TTY šrouby a instaloval si je na olej a ne na sucho dojde k jejich poškození. Lubrikant sníží tření v závitu a dojde k překročení momentu a plastické deformaci šroubu.

[F.l.a.n.e.l.]

Proč bys to zapaloval? Dám si to v passatu na palubovku místo bburaga

[wesly.TDI]

hlava i blok byla srovnaná? 3mm těsnění kolikavrstvé?

hlava i blok byly dělané,srovnané, těsnění mělo 6 vrstev

[JRD McLAREN]

no ja mam 6vrstev na 1.9mm..

PERMATEX si neskusal ..??
drsnost ploch je jaka ..??

[wesly.TDI]

netuším, bylo jich tam jak piča 6 minimalne. Co to je permatex? vygooglilo mi to nějaké pasty a pásky

[wesly.TDI]

vím že před montáží se to stříkalo nějakou černou grafitovou vrstvou ze spereje na plechové těsnění , z meraka už ten mail nemůžu najít ,

[Libor12]

hlavně už jsou v prdeli šrouby

[JRD McLAREN]

http://www.permatex.com/products-2/prod ... ant-detail" onclick="window.open(this.href);return false;

treba zohnat stifty...
a pri 3mm tesneni by som kazdy ten jeden plech toho tesnenia jemne nastriekal permatexom..
(alebo tym druhym onym co si mal ty)

[wesly.TDI]

mrdám na to, zítra objednám origo jiparts plech 1,7mm a je to, pokusy s dělaným těsněním už jebu. Včera při tlaku 0,8 to žralo vodu, dneska při 0.6 valí olej po bloku. Začarovaný japonský kruh . Už mi na to auto chybí nervy i čas

[Libor12]

pokud můžu doporučit,tak použij originální těsnění daihatsu a ne žadnou druhovýrobu. Šrouby hlavy to mají za sebou,takže kup také nové. Myslel jsem že ten kdo ti motor dělá má manuál A jak ti na těch forech přišli na to že plechové těsnění o 10Nm víc? Dokážeš ty nebo někdo z těch fór zodpovědět jednoduchou otázku: Proč jsou hlavové šrouby tak dlouhé a proč jsou závity tak hluboko v bloku?

[wesly.TDI]

no nechám tomu čas na uklidněnou, teď mám aktuálně náladu na koupení 10l benzínu a zapalovače a koupit špekáčky v globu

[Libor12]

Tovární hodnota utahovacího momentu šroubů hlavy je 43 ft-lbs tedy 58Nm Pokud někdo vědomě překročí utahovací moment šroubu o 100% je .... On ty utahovací momenty výrobce v manuálech neuvádí jen tak,že se jeho inženýři nudili a chtěli být něčím důležití

Začarovaný japonský kruh

Není. Prostě jen vyměn mechanika.

[FilipGTti]

chyba byla zvolené těsnění merako... Dalo se to očekávat, ale holt chybama se člověk učí.
Zítra dáme sériové těsnění, pakliže bude hlava rovná.
K dotahování NM a co šrouby vydrží a nevydrží o tom tady nehodlám polemizovat...

[Libor12]

Cyba není v těsnění,nebo ne úplně. Pokud by se aplikoval permatex na každou vrstvu nebo to co tam dával,věřím že by nějakou dobu vydrželo. O šroubech,momentech a to kolik vydrží než elastická deformace přejde do plastické,také diskutovat nemůžu protože to při překročení momentu o 100% nemam jak ověřit a musím se spolehnout na to,že už tu zkoušku někdo udělal a uvedl do manuálu. S tím utažením také souvisí ta první otázka

Proč jsou hlavové šrouby tak dlouhé a proč jsou závity tak hluboko v bloku?

protože až budeš znát odpověd,vyndáte motor a začnete znovu a možná správně. Protože jinak tu máme do pár dní příspěvek o tom jak motor klepe. Ale nebudu už se vam tu do toho srát,všechno znáte lépe a máte to za polovinu.

[JRD McLAREN]

Libore nestresuj... zltu celdu si uz videl .. ??

[Libor12]

Libore nestresuj... zltu celdu si uz videl .. ??

Já stresuju? Ještě ty začni s tím,že přetáhnout šroub o více jak 100% je OK? Právě že jsem ji viděl.