Vse k upravam motoru, vyfuky, turba, intercoolery atd.

NTI · Příspěvek od **NTI** » 21 dub 2005 20:34

hmm ... uvazoval jsem taky o odpojitelnem alternatoru abych se dalo "odlechcit" motoru kdyz od nej chces max vykon ... takze pridavat neco co mi bude jeste "zatezovat" motor nebude to prave orechove.
A pokud ten elektrycky posilovac normalne funguje u serioveho auta proc by nefungoval v jinem modelu ?

milos · Příspěvek od **milos** » 21 dub 2005 21:12

nejsem si jistej jestli se to v praxi takhle používá, ale ten alternator nema permanentni magnety - tudiz pokud neni potreba dodavat enargii, nebudi se a potom na nem budou jen minimalni ztraty. Neni teda potreba ho mechanicky odpojovat.

no a pokud pouzijes ten elektro-posilovac brzd tak si podle me nic moc nepomuzes, ber to tak, ze ten posilovac potrebuje nejakou energii a jestli ji dodas primo mechanicky, nebo alternator-elektromotor-pumpa je celkem jedno...

z meho pohledu jsou zbytecne ztraty v te přeměně energie - mech->el. ->mech.

kolik to muze delat? kone? dva? vic asi tezko

zas to je spis teorie, rad se poucim...

NTI · Příspěvek od **NTI** » 21 dub 2005 21:18

No o tom odpojovani alternatoru uz jsem nekolikrat slysel. Nejde o mechanicke odpojeni, ale o elektrycke odpojeni, prave ze se potom nebudi tudiz neklade odpor

Samozrejme to odpojeni je kratkodobe, pro zjednoduseni by se to dalo prirovnat ke klimatizaci, jizda se zapnutou a vypnutou klimackou

Ano ten posilovac potrebuje energii, kdyz akceleruji tak brzdy nepotrebuju a pokud bude zrovna odpojen pri brzdeni alternator tak mu bude stacit baterka

Z meho pohledu je to zatim taky jen teorie, nikdy jsem to jeste nezkousel, ale takhl by to melo fungovat

milos · Příspěvek od **milos** » 21 dub 2005 21:27

asi to budes muset vyzkouset v praxi... u toho elektrickyho je urcite vyhoda ze funguje z bat i pri vypnutym motoru!

ono se obecne dost prechazi k elektro posilovacum - i rizeni - a snad citroen tvrdi, ze jim to usetri kolem 0,5l / 100km takze nejakou energii to usetri

chtelo by to zjistit kolik (W nebo kW) ten posilovac brzd zere... jestli ma smysl ho odpojovat. já bych to viděl tak 0,5 až 2kW... se koukni na ten elektrokompresor, bude na nem prikon...

nebo zacni chodit do posilovny a kasli na posilovac, viz treba zetecinside:-)

NTI · Příspěvek od **NTI** » 21 dub 2005 21:40

No origo posilovac brzd "zije" z podtlaku v sani motoru takze vlastne si nedovedu predstavit jak ten vykon zere

Jinak uz jsem brzdil i bez posilovace (vypnuty motor) a zadna sranda to neni, museli by se asi nejak predela brzdy aby to slo dobre i bez posilovace, to me klidne nekdo vysvetlete jak se to dela?

www.zetecinside.com je pro me inspirace co se tyce upravy motoru

DoktorF · Příspěvek od **DoktorF** » 21 dub 2005 23:19

Milosi!El. kompresor ma Scorpio od roku 85 a je to prvni seriove auto s ABS a jeste sem neslisel,ze by v tom byl nejakej problem a Cosworth s Abs 3 generace brzdi jako kdyz te nakopne vlak a z 250km/h budes rad,ze mas pasy a jeste po nich budes mit modriny

V Mimoni sem to zaslap ve 230 a kamos vedle prastil do palubky hlavou a mel pas!A ty vzadu mi div nezlomily sedacku.....
Scorpia maji 1 pistky...

NTI · Příspěvek od **NTI** » 22 dub 2005 15:09

DoktorF: pro zajimavost jak to el. cerpadlo vypada a jak je velky? nemas fotku?

A nebo je to v jednoum kuse s posilovacem?

milos · Příspěvek od **milos** » 22 dub 2005 21:10

DoktorF: no vidis, scorpio jsme meli a ani sem to netusil...

Ja snad nikde nepsal ze je elektricky cerpadlo problem. Jen mi to prijde zbytecne slozity... (samozrejme pokud mas podtlak, treba u TD neni co resit - to bude podle me jeden z duvodu, proc se to hodne pouziva - stejnej posilovac pro TD i benzinovy motory)

Další důvod PRO elektro bude i spoluprace s brzdovymi asistenty - EBD nebo jak se to jmenuje.

NTI: tak doufam ze se s nama pak podelis, jak to funguje (at uz se rozhodnes pro kterekoliv). V jaky fazi je vubec fiesta? Sem na to zvedavej...

NTI · Příspěvek od **NTI** » 22 dub 2005 21:27

Uprava motoru je zatim jen v teoreticke rovine
Jinak dneska uz jsem videl upravenou kapotu a plechy kolem svetel, zacinaji se delat lemy prednich kol a zroven vytahnou prahy a srovna se s nimi spodek atuta atd ...
Na predni brzdy uz mam vsechno, ted se bude vyrabet adapter na brzdice, zadni brzdy by meli dorazit behem pristiho tydne.

Krosmen · Příspěvek od **Krosmen** » 23 dub 2005 11:55

NTI píše:Uprava motoru je zatim jen v teoreticke rovine
Jinak dneska uz jsem videl upravenou kapotu a plechy kolem svetel, zacinaji se delat lemy prednich kol a zroven vytahnou prahy a srovna se s nimi spodek atuta atd ...
Na predni brzdy uz mam vsechno, ted se bude vyrabet adapter na brzdice, zadni brzdy by meli dorazit behem pristiho tydne.

O brzdy bych se s tebou rád podělil,taky bych je rád vyřešil a jelikož má puma s fiestou k sobě velmi blízko,tak bych se moh přiučit.....

Taboo · Příspěvek od **Taboo** » 23 dub 2005 22:02

Smazano

NTI · Příspěvek od **NTI** » 23 dub 2005 22:13

A copak by jsi potreboval ohledne tech brzd vedet?
Zvolil jsem kotouce z Mondea 2,5 (278x24) ... nejvetsi co se daleji na fordy (krome focus RS) jednou z podminek pro me bylo take to ze se brzdy musi vejit do 15'' kol

Predni brzdove trmeny se mi podarilo vyhodne sehnat z Porche Boxster 2,7 (cerne 4pot Brembo, kotouce 298x24), ad pouzijes jakekoliv trmeny potrebujes akorad akorad adaptery pro jejich upevneni

... musis ovsem myslet na to aby se ti trmen vesel do kola (aby nedrhl o paprsky kola), kazdy trmen ma taky sve max a min velikosti pouztelnych kotoucu (prumer a tloustka)
Zadni brzdy se daji pouzit jakekoliv ktere maji vreteno pripevnene k zadni naprave a pohonem prednich kol, napr jakekoliv zadni kotoucove brzdy co dava Ford, me se podarilo sehnat z Escortu RS2000

NTI · Příspěvek od **NTI** » 23 dub 2005 22:25

Taboo: Vidis chtel jsem se taky zeptat k cemu je sucha klikova skrin a vlastne jsi mi odpovedel, jde o to ze se misto klasikce olejove pumpy pouzije elektricka, jestli jem to pochopil spravne

Posilovac rizeni menam, takze to mam uz vyreseno

Zbyva mi teda elektricke vodni cerpadlo

a pripadne vetsi kladku na alternatoru, o kolik se muze zvetsit ta kladka aby se ten aleternator zase netocil moc pomalu (nestacil dobijet)
Neni mi uplne jasne co jsou to ty balancni hridele :/
Vakum k posilovaci brzd, stejne jak jsi popsal je veden rozvod pro ventyl rekulace volnobeznych otacek, lze tedy pripojit vakum pro posilovac brzd z tohoto rozvodu s pouzitim toho 1-way valve?

milos · Příspěvek od **milos** » 24 dub 2005 16:58

"sucha" olejova vana - co ja vim tak zajisti pri extremnim naklonu motoru nebo velkym přetížení při zrychlení, brždění a v zatáčkách aby tam necákal olej a bylo odkud olej brát - z externí nádoby. jinak např při velkém náklonu steče olej na jednu stranu a když je sání do čerpadla na straně druhé tak to prostě nemá čím mazat... (olejova pumpa myslim muze zustat puvodni)

"balancni hridele" asi Taboo mysli vyvazovaci hridele - jedna nebo dve hridele s excentry, ktere zmensuji vibrace motoru - myslim ze je tam nemas... hodne vyrazny jsou treba u skodovackejch 3valcu...

NTI · Příspěvek od **NTI** » 24 dub 2005 17:13

Jo ale pokud bych chtel elektricek olejove cerpadlo tak musim mit suchou olejovou vanu a nebo ten zasah do olejove vany pro jeho pouziti je jiny?

Koukal jsem do nakresu motoru a nic jako vyvazovaci hridele jsem tam prave nenasel ... bude to tim ze tam nejsou

milos · Příspěvek od **milos** » 24 dub 2005 18:15

Tak s tim elektrickym olejovym cerpadlem nevim - tahle uprava se dela hlavne kvuli tomu mazani za vsech podminek. Ale myslim ze elektricky cerpadlo s normalni vanou asi ne...

NTI: koukal sem na ty odkazy ECU - dik, akorat ted nemam cas to vsechno cist...

NTI · Příspěvek od **NTI** » 24 dub 2005 19:47

Tak jsem zalozil nove tema jak na RJ Ford EEC-IV (EEC-V) zde
Jde to muzem probirat a snad nam k tomu taky nekdo prispeje

Taboo · Příspěvek od **Taboo** » 24 dub 2005 21:54

Smazano

NTI · Příspěvek od **NTI** » 24 dub 2005 22:04

Taboo: Muzes objasnit jak je to s tou suchou olejovou vanou a elektryckym olejovym cerpadlem ? dik

Taboo · Příspěvek od **Taboo** » 29 dub 2005 15:11

Smazano

NTI · Příspěvek od **NTI** » 29 dub 2005 15:26

U nekterych firem jsem narazil na to ze suchou olejovou vanu nabyzeli jako dalsi performance stage k predeslim upravam

Takze sucha olejova vana se pouziva hlavne pro odstraneni "windage" coz bude problem hlavne u vysokootackovych motoru ze?

Taboo · Příspěvek od **Taboo** » 29 dub 2005 16:23

Smazano

NTI · Příspěvek od **NTI** » 29 dub 2005 16:38

Takhle vypada olejova vana v mem motoru, usuzuju dobre ze se mi klikovka "nevali" v oleji?

6 - tlumic oleje

Taboo · Příspěvek od **Taboo** » 29 dub 2005 17:32

Smazano

NTI · Příspěvek od **NTI** » 29 dub 2005 18:36

Ok, a co ten "plech" tlumic oleje, myslel jsem ze ten by byl mezi hladinou oleje a klikovou hrideli

... Nebo muze byt ten plech ponoren v tom oleji a branit tak "vyreni" oleje?

Taboo · Příspěvek od **Taboo** » 29 dub 2005 19:37

Smazano

NTI · Příspěvek od **NTI** » 29 dub 2005 19:52

No ta vana je pod tim plechem jeste dost hluboka tak bych odhadoval ze ponorena do oleje neni

Beaver · Příspěvek od **Beaver** » 29 dub 2005 20:34

Primárně se "suchá olejová vana" používala u offroadů právě z již zmíněného důvodu - spolehlivé mazání motoru ve všech náklonech. Pokud máte řadovej podélně uloženej motor, stojíte v kopci a motor blafe, tak se vám přemazávají zadní válce a navíc by se mohlo stát, že hladina oleje se dostane mimo sací koš olejové pumpy. Tak se to vyřešilo suchou vanou. Pro běžný použití se tím většinou nemá smysl zatěžovat, respektive to má smysl řešit až když úpravy motoru stojí za to

NTI · Příspěvek od **NTI** » 09 kvě 2005 23:02

Zajimalo by me zda pri pouziti "intake plenum" ma vyznam jestli pouziju "quad throttle bodies" a nebo jetli dam throttle body na vstup "intake plenum" hned za filtr, je v tom nejaky rozdil?

Pak me zajma jak daleko umistit vstrikovace? V serii jsou umisteny praktycky ned u hlavy valcu.

NTI · Příspěvek od **NTI** » 17 kvě 2005 10:36

Dal me zajima kdyz do sani privedu nejaky nemereny vzduch a umerne tomu zvysim tlak paliva, jak je to pri volnobeznych otackach? ... volnobezne otacky mam fegulovany volnobeznym ventilem (vzduch) ale regulator tlaku paliva ma porad nastaveny vissi tlak => prilis bohata smes

jak se toto resi?

Jeste by me zajimal jakym zpusobem urcit optymalni delku sani, mate nejakou metodu? ... stacilo by treba merit pomoci MAF senzoru mnozstvy vzduchu v konkretnich otackach v zavyslosti na delce sani? Takze dejme tomu pri 6000ot/min namerim s delsim sanim mene vzduchu a s kratsim vice vzduchu ... ja ma uvaha spravna?