martin píše:Krásná knížka je o stavbě závodních Favoritů, je tam popsáno uplně vše, od motoru, přes převodovku, podvozkek až k interieru a stavbě klece. Sice je to na Favo, ale obecně platí o většině závodních aut a ne jen předokolek. Mají ji v každém větším knihkupectví.
To je přesně to co hledám. Jak se ale ta knížka jmenuje?
Kolik stála ta jednotka od Peugeotu?
"Vím, že jednou opravdu těžce havaruji" Gilles Villeneuve
Na jméno se ti podivám, myslim že to je něco jako Úpravy a stavba závodní vozů.
Všechny podrobnosti s cenama a detailním rozkreslením najdeš na www.peugeotsportboutique.com
martin píše:Tak to řeknu hned že na 205ku http://www.rallycar.com/
bud ale trpělivý, často jim vypadává web, zkoušej to, ted to třeba nefunguje
Zatím mi to nejde, ale koukám že máš opravdu přehled. Zkusím tedy ještě. Nevíš o nějakém sportovním podvozku na 205ku? Potřebuji ať to něco vydrží. Spíš závodní než tuning použití.
"Vím, že jednou opravdu těžce havaruji" Gilles Villeneuve
Zkus to víc specifikovat na co to chceš, jestli opravdu na závody nebo na občas rychlou jízdu. Popíšu ti svoje zkušenosti. Já používám snížený eibach pružiny se žlutýma koni vepředu a nemůžu si ztěžovat, zadek série jen snížený torzky o zub. Jezdim s tim kopce, rallye, slalom a nikdy jsem nepocítil že bych potřeboval přitrvrdit. Na okruhu to bylo občas potřeba, ale jen zadní část. Když se zadek rovnal ze smyku tak to trhlo celim autem když se dostal zpět do stopy. Evidentně měkký tlumiče. Pokud to máš na blbnutí tak kombinace koni + nějaký snížený pružiny vepředu budou plně dostačující, zadek snížit, torzky nechat seriový průměr a dát závodní tlumiče. Dozadu je zbytenčný kupovat nějaký sportovní koni, protože to vůbec neni znát oproti seriovýmu tlumiči, je lepší zainvestovat do závodních bilsteinů nebo koupit od HP sportingu tlumiče na zakázku s externíma baňkama. Pokud by si chtěl opravdu hard core tak závodní okruhový podvozek od Bilsteinu stojí 100k. Jeho součástní jsou 4 závodní tlumiče, zadní o 2mm tvrdší torzky, přední úzké pružiny s nastavitelnou světlostí a alu horní uložení s možností nastavení odklonu př. kola. To už se ale nedá moc používat na normal ježdění, chce to rám a rovný povrch jinak se začne trhat kastle.
tak to tady trošičku zase oživím.Chtěl sem nějaké info o vstřikování vody do sání u turbomotoru.JAk sem se tady dočet a z příspěvku o unu,tak neni potřeba vodu rozprašovat????Pak mě ještě zahímá jak odhadnout množství vstřikovaný vody a jakou asi efektivitu má tento systém,je určitě pekelně levnej ale s jakým efektem....Díky za odpověď a du sehnat palivový čerpadlo....
viewtopic.php?t=19740
Nechal jsem si poradit od Taboo, a objednal na uvedenych www, a kamarad mi to v rijnu doveze do ČR. Vzhledem ke spatne dostupnosti typove podobnych komponentu u nas to je asi jednodussi, nez to bastlit na kolene doma.
Premyslim nad predelanim sani - intake manifold. Ma nekdo zkusenost s timto? Myslim tim, jak se projevi na prubehu vykonu, resp. kroutaku jeho zmena, treba zvetseni rezonancni komory, nebo prodlouzeni/zkraceni tech sacich "parohu" apod. Je mi jasne, ze se to asi neda presne konkretizovat, ale jen tak obecne. A jednalo by se o turbomotor. Dikes.
Nejaka zkusenost by i byla...
Nechaly jsme zachovany parohy ale zvetsily komoru..A vysledek, k vykonu 203koni (serie 115 nonturbo) to staci
Ale tim sem ti moc nepomohl
Konkretne uz nic, diky. Slo mi jen o to, co tam je udelane, ze sel vykon tak nahoru. A tu komoru jste zvetsovali jen tak od oka, nebo? Odhadujes, ze to zvetseni melo nejaky efekt, nebo to bylo jen tak pro jistotu?
