:lol: je vetsi ale nevis jaka.... cele mi to prijde jako hloupa pohadka od honzy z garaze... sorry ale takhle to nefunguje, a pokud ani nemas poradnej momentak kterym zmeris prokluz tak nedelej nic :-) ty zase když nemáš co poradit neraď..... přítlak je zvýšen spojka neklouže....howk.... :zadek: :z...

přitáhl jsem přítlačák o 1mm blíže k setrvačníku a lamela zůstala na svém místě-předepnul jsem tím pádem pružinu o 1mm na obvodu a zvýšil tím její předepětí.zkoušel jsem to venku nasuchu a síla potřebná k jejímu stlačení je větší-jaká ale to netušim....

takže sem nakonec usoustružil plochu na které byl setrvačník přišroubován k přítlačáku-dosáhl jsem tím zvýšení přítlaku nevim o kolik.... :-) vpodstatě je to do auta kde je 100% nárůst výkonu oproti serii takže seriová spojka měla smůlu už při prvnim testu :-) dopadlo to teda tak že přítlačák je o 1...

spojka stojí víc než celý auto......

mám dotaz jak zvýšit přítlak seriového přítlačného talíře spojky....Jak na to?

čínská turba jezdim už několik let a nebyl s nimi nikdy žádný problém až na jeden způsobený vlastní vinou.Ale je to asi také o továrně kde je vyrábí..... tady je foto zástavby do fiatu coupe. http://krosmen1.rajce.idnes.cz/FIAT_COUPE_20VT_ZAVODAK/" onclick="window.open(this.href);return false; tady ...

ještě dodám že je to pro golf III ale vzásadě pro představu náladů použitelné i pro motory s VNT turbem.

Překopíruji z jednoho fora... cca 120PS 66kw 1Z,AHU,ALE obtokove turbo - trysky 764 do 130PS 66kw 1Z,AHU,ALE obtokove turbo - trysky 764 + chip 81kw AFN - chip do 150PS 66kw 1Z,AHU,ALE - vnt turbo 81kw 1749V popr 96kw 1749VA , trysky 764 , preoblozit lamelu materialem HDS (renovak.cz) + chip , venti...

starší toyoty ho používají všechny a i někteří jiní japonci,ale viděl jsem je jen u NA aplikací u turba jen u supry kde byly dva.nevím do jaké míry dnes je jejich použití zapotřebí,myslím že mulzaci v liště by měl korigovat vhodně zvolený regulátor tlaku paliva. jestli chceš zkusím prohledat a nějak...

zatím neodešlo ani jedno za ty tři roky a myslím že jich bude tak ke dvaceti co sem je montoval s různými setupy na různé motory s různými výkony.jako jedinou "nevýhodu" vidím pomalejší nástup a tím i nutnost si více hrát s plynem ale u auta které původně má 220PS a s tímhle turbem o sto víc mi to n...

jojo přesně tak...používám čínské kopie GT2871R jen s tím rozdílem že jsou na kluzných ložiskách a výsledný výkon je stejný jen náběh kluzného turba není tak razantní a pro mě uživatelsky přijatelnější ....

dle kol a profilu auta je to 7G celica

druhej extrem oproti tomu z TDS-moc veliký ani ho neroztočíš......to je tak na aplikaci 600PS a více :-) na nějakej velikej motor alespoň 4L objemu.....nebude to fungovat a je z liazky :-) tatra má dvě u starších V12 a jedno u novejch V8 ..... a žádnej motor tatry nemá 11L objem ale buď 12,4 nebo 16...

fiat coupe 20VT http://www.youtube.com/watch?v=NLWAqWHHe-Y&list=UUcIGtWu5UVxRbxFhqPC_-sA&index=5" onclick="window.open(this.href);return false; corola E9 GTi liftback http://www.youtube.com/watch?v=0owNQuJaymI&list=UUcIGtWu5UVxRbxFhqPC_-sA" onclick="window.open(this.href);return false; crx del sol H...

jojo pan drake má z mého GSX pohon všech kol a doklady...kastly jsem neprasto neshnilou vyhodil do sběru...zbyl mi tady motor a řídící jednotka,turbo s evo III svodama....

omlouvá se že lezu sem do tohodle tématu,ale dotaz,doporučte nějakou českou literaturu zabývající se EFI.Jestli něco je pro vysoké školy....snad sem to napsal srozumitelně,prostě kde info k tématům vstřikování a zapalování.....Nikdy sem se více o tohle nezajímal vzhledem k cenové nedostupnosti progr...

jsem zvědav na poznatky

jak uz tu padlo,idealni by byla ct26 ze supry,ne z celicy ta ma o 2mm mensi kompresor,nebo t3/04. Oboji mam doma a eventuelne se muzem domluvit na prodeji. V utery se podivej na stranky http://www.imfsoft.cz" onclick="window.open(this.href);return false; a najdes tam plne programovatelnou ecu maste...

zkoušel jsem všechny a EBC ke mě už nesměj...zimmerman a blackdiamond na stejné úrovni..... EBC green stuf nikdy nefungovali jak měli a pořád pískaly a brzdily hůř než originály..... zimmermann sem dával na golfa V a octavii RS a obojí super brzdný účinek a žádné problémy. Blackdiamond celkem na tře...

Napadnul mě Jirka - Phob ale nevím jak s tímhle japoncem... MM a Bosch umí v coupe ale tohle....a myslim si že to byl i první člověk co tě napadl

čí to byl slogan "geniálně jednoduché-jednoduše geniální" vpodstatě jak je vidět není problém vyrobit ale je problém dobře odladit a použitelnost max v závodech...až se posuneme s technologiemi dál bude asi i možnost využití v reálném světě. Takhle si ale osobně myslím že i použití v závodech oklešt...

http://www.google.com/patents?id=xsArAA ... &q&f=false" onclick="window.open(this.href);return false;

neztroskotá,jen zjisti co tam je za jednotku a já ti zjistím jestli tento typ jde upravit-přepsat Jinak váha vzduchu před turbo/kompresor a bude vážit množství vzduchu ktreré přes ni proteče-stále v ní bude podtlak..... Koukni se co autodelta v kitu nabízí a podle toho si řekni jestli by si vše co n...

jak tak je vidět na tom jejich videu celé kouzlo se bude schovávat uvnitř sání a v sacím truktu uvnitř hlavy válců a svoje bude nejspíš hrát i tlak paliva pod kterým je vstřikován.Písty nevypadají že by měli nějaký zvláštní tvar. Řešení bude asi naprosto jednoduché ale vše je evidentně náročné na ma...

JRD McLAREN píše:viewtopic.php?f=33&t=110155&start=60#p1964938

jojo koukal jsem na to....
ještě si nejsem jist,hadice která vede jakože pod ten karbon kryt jestli vede k palivové liště nebo ne....

ještě sem koukal na ten motor RTU a sání vypadá naprosto seriově vyjma toho efektního carbon krytu....tak nevím......

tihle nic neschovavaji http://www.scuderigroup.com/" onclick="window.open(this.href);return false; 8) ale to vypadá zajímavě :-) že by k ochlazení došlo za pomocí vysokého tlaku natlačeného do většího objemu - prostoru . Dalo by se toho dosáhnout profilem a načasováním vaček ke zvýšení tlaku v komo...

nikdy sem pořádně nepochopil a ani nestudoval jeho funkci adiabatického motoru ale vím že se tento typ motoru používal již za druhé světové války v letadlech jak ruských tak ke konci i německých,vím že díky těmhle motorům měli rusové strategické bombardéry v éře vrtulových letadel s obrovskými dolet...

Na to aby měl v sání -20 potřebuje externí zdroj chladu. Mozna se jedna o nejakou nahodne objevenou technologii z konce 20ych anebo zacatku 30ych let, ktera nevyzaduje zadne chladici medium, nema naprosto zadne pohyblive komponenty a je zalozena pouze na zakonech thermodynamiky. Mozne je vse. :wink...

http://www.youtube.com/watch?v=hSr2zfeyzas&list=UUcIGtWu5UVxRbxFhqPC_-sA&index=4&feature=plcp" onclick="window.open(this.href);return false; tady je vidět jak to bylo na žigulíkovi...auto jelo ale problém jak začalo tlačit turbo,zavíral se přívod benzínu......ale dalo se s tim jezdit-kdyby se vhodně...